Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Maar waar woon je mischien zijn er mensen van het forum die willen helpen met inbouwen.
Greetzzz
Idd
Zelf erop zetten is het goedkoopst.
Of iemand zoeken die het voor je doen wilt.
Maar je kan ook afspraak maken bij EDS zetten hun hem erop en ze passen het software aan is als nog goedkoper dan de opeldealer.Mijn turbo heb ik vervangen bij de 110.000km.
Maar was waarschijnlijk al langer kapot zelf zo erg dat me turbine as vastsloeg en helemaal geen turbo druk meer had:o:wtf.Maar jah nu leh erop en morguh na eds.:jerry:jerry
Olielekkage van de turbine kan het gevolg zijn van:
Gas/lucht lekkage.
Gas/lucht restrictie.
Verstopte carterventilatie (carterontluchting).
Verstopte afvoer van de turbocharger.
Overmatig stationair draaien.
Motor Blow By
Beschadigde turbocharger.Oorzaken:
Gas en luchtlekkage:
Door het verlies van gas of lucht gaat het rendement van de turbocharger omlaag wat weer effect heeft op het rendement van de motor. Een verlies aan lucht kan de oorzaak van roken zijn, wegens teveel brandstof in verhouding tot de hoeveelheid lucht. Soms lost het verwisselen van de turbocharger het geluidsprobleem op, hoewel er aan de afgenomen turbo geen enkele afwijking is gevonden. Dit komt omdat bij het verwisselen de verbindingen opnieuw gas/luchtdicht zijn gemaakt en alleen hierdoor is het probleem opgelost. De oorzaak is dus meestal dat niet alle slangen nog goed vastzitten of dat de uitlaatpakking tussen turbo en pijp is doorgeslagen.
Luchtrestrictie:
Luchtrestrictie geeft een tekort aan verbrandingslucht. Een ander gevolg is de kans op onderdruk in het compressordeel van de turbocharger wat dan tot gevolg heeft dat olie aangezogen kan worden uit het lagerhuis. Als de restrictie ernstig is kan de motor zelfs oververhit geraken. Luchtrestrictie ontstaat bijna altijd door een vuil luchtfilter.
Verstopte olieafvoer:
Een verstopte olieafvoer of drukverhoging in het carter door bijvoorbeeld een verstopte carterventilatie is er de oorzaak van dat er geen olieafvoer uit de turbocharger meer plaatsvindt. Er ontstaat een drukopbouw in de olieafloop en het resultaat zal zijn dat de olie een andere uitweg zoekt, aan de compressorzijde en turbinezijde van de turbo, of langst de zuigerveren of de inlaatklep in de motor. Gevolg: een blauw rokende motor en een hoog olieverbruik.
Beschadigde turbocharger:
Tenslotte hebben we de mogelijkheid van een beschadigde turbocharger. Beschadigingen treden meestal op in de lagers zodat het turbine en/of compressorwiel tegen het huis kunnen schuren. De turbocharger kan beschadigd geraken door volgende oorzaken :
Olietekort. Wanneer de aanvoer van olie wordt onderbroken voor langere tijd beschadigt dit de lagers.
Dit olietekort ontstaat heel vaak na bijvoorbeeld een oliefilterwisseling.
Wegens een slechte of geheel niet werkende oliepomp.
Wegens een verstopte olietoevoerleiding.
Olievertraging. Hieronder wordt verstaan dat de olieaanvoer slechts voor een zeer korte tijd wordt onderbroken. De lagers worden niet direct beschadigd maar over een langere periode ontstaat schade aan de lagers. De oorzaak van vertraagde olieaanvoer is heel vaak een verkeerde startprocedure.
Vuil in de lagers. Dit vuil is vaak afkomstig van een kapot of vervuild oliefilter. De lagers worden gegroefd en vroeg of laat worden de lagers onherstelbaar beschadigd. Aluminium lagers waar het vuil zich op vasthecht met alle nadelige gevolgen.
Rotor onbalans. Als de rotor in onbalans is treden er krachten op die de oorzaak kunnen zijn van bijvoorbeeld lagerbeschadigingen.
Vuil of voorwerp in compressor of turbinewiel. Als een voorwerp tegen de compressor of turbinewiel komt veroorzaakt dit een beschadiging aan de turbinebladen, met als resultaat onbalans van de rotor en aanlopen van turbine of compressorbladen. Als vuil of stof (zand) aan de compressorzijde binnentreedt geeft dit erosieverschijnselen aan het compressorwiel wat tot beschadiging kan leiden. Dit benadrukt nogmaals het belang van een schoon en goed gemonteerd luchtfilter.
Vuil in de olie. De turbineas is door vuil in de olie diep ingegroefd en onherstelbaar beschadigd.
Oververhitting. Wanneer de turbo wordt blootgesteld aan extreem hoge uitlaatgassentemperatuur kan een gescheurd turbinehuis het gevolg zijn evenals beschadiging aan het lager aan de turbinezijde. Oververhitting kan ook ontstaan wanneer een motor na eerst vol belast te zijn geweest meteen gestopt wordt zonder de kans te krijgen om af te koelen. De hitte van het turbinehuis en turbinewiel trekt door de as en het huis zonder dat de warmte door de olie wordt afgevoerd, de aanwezige oliefilm wordt zo heet dat olie-carbonisatie (olieverkoling) optreedt. De resulterende koolstofdeeltjes zijn zo hard en scherp dat de lagers beschadigd kunnen worden. Normaal gesproken niet in een keer, maar als dit regelmatig gebeurt worden de lagers ernstig beschadigd.
Verkeerde onderdelen. Dit gebeurt zelden of nooit, temeer daar dit al bij het inlopen van de motor opgemerkt zou zijn.Kijk dit is wat ik tegen kwam zeg maar xD
Ahaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhh.
Ok op die manier eigelijk zou je het gewoon zelf moeten meten ofzo maar jah de druk die op je slang staat komt niet in de turbo vanwege oppervlakte verschil.
Ben ook wezen speuren en als je zegt dat je olie in je inlaat/uitlaat zijde heb is het laatste wat gezegt wordt te hoge turbo druk ze geven eerder andere dingen de schuld waaronder vuil in olie te hoge carter druk wat ik zelf ook al een paar gehad heb is dat de slang eraf klapte dat is wat er regelmatig gezegt word.
Maar aangezien jij zelf ook op onderzoek ben gegaan bij een revisie bedrijf zou het moeten klopen zeg maar.
Wat een gedoe zeg pfffff
En tog ben ik het er niet mee eens ik weet niet waar percy die waardes vandaan heeft maar in het lagerhuis van de turbo dus waar de as ligt is bijna geen olie druk.
Aangezien er een gaatje in zit van 3mm onder je banjobout zit is het olie huis opervlakte in mm³ grooter dan de 3mm³ van het gaatje dus na het gaatje valt de druk weg en loopt het via de dikkere olie retour leiding terug je karter in.
Met andere woorden de olie voert totaal geen druk uit op je lagers.Maar jah wie ben ik maar vond het wel ff nuttig om het te melden.
meende 5 cm
Iemand ook een leuk adresje voor waar je die collins kan halen????:vertag
Jah bailey is ruk haha idd op hogere boost gaan ze open staan ik ben ook nog steeds op zoek naar een goeie.
Greetzzz
Oil catch tank werkt net zo goed:D
hey Bro,
Astra f dee het wel maar eigelijk wanneer het te laat was.
Toen me turbo plofte lag er denk minimaal 1,5 liter olie in me turboslang en ic maar gaf het niet aan op tid/mid
Denk dat ie het pas gaat aangeven wanneer de olie echt dusdanig op is dat je bijna motorschade kan oplopen.
Greetz
origineel gepost door OPCdriver
Volgens Percy is de doorgang 3 mm.Groet Marcel.
Ohw daar heb ik dan overheen gelezen. sorry:o
Whehehe ok ff het volgende.
Als je in de aanvoerlijding in je turbo kijk jah volg je het nog:P
Dan ziej je dat het gaatje na je lager/oliebakje ook maar ong +/- 2 mm is dus heeft een banjo met een 2 mm gat wel nut???Aangezien het gaatje al kleiner is lijkt het mij niet echt veel nut te hebben om er een bout boven te zetten van 2,3 cm met een 2 mm gaatje erin.
Greetzzz