Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Erg leuk ding :thumb
Ik ken deze wel af fabriek:
http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/irmscher-omega-c40-e-der-schnellste-kombi-der-welt-2752386.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Volgens mij moet bij de rekord de hele naaf eraf, aan de achterzijde van de naaf zit de schijf met 4 multi torx bouten op de naaf geschroefd.
Die van marco met 400 motor is toch meer metallic groen? Deze op de fotos is meer signalgrun en heeft duitse platen.
Hoogstwaarschijnlijk krukas slijpen naar ondermaat, drijfstang weer “rond” laten maken of een andere erin, olie pomp voormekaar maken, nieuwe lagers en gaan.
Denk dat hij bedoelt dat door tekort smeering het drijfstanglager is gaan ronddraaien om de krukas waardoor de drijfstang uitgelopen is en dus ovaal is geworden.
meestal als dit gebeurt is het bij cil 4 aan de vliegwiel kant omdat daar pas het laatstolie komt vanaf de pomp.
Van de GTS van mijn broer de antennevoet vervangen vanwege uitgedroogde rubber pakking en een zonnebrillen vak geplaatst :D
Zelfs polyester werk draait hij zijn hand niet voor om!! Ziet er erg profi gerepareerd uit die kap :wors :wors
Zo dat klinkt weer als een aardige knutsel zaterdag, en inderdaad nu Biertijd!!
klinkt alsof de onsteking 180 graden verkeerd zit, bij merkteken op vliegwiel optijd moet de rotor richting de cilinderkop
wijzen.
hopelijk kunje wat meer oliedruk krijgen met de 2.4 pomp onderdelen en dat het nog niet te laat is voor je lagers.
ik zou wel kijken of je het oliedruk lampje werkend krijg en eventueel een oliedrukmeter opsporen zodat je de druk kan meten.
