Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Wat voor verschil zit er dan tussen?
Die set is vriendelijk geprijsd trouwens met 75 euro! Mits alles natuurlijk in goede staat is….:hmmz
Randjes langs de voor knippertjes zien er ook verdacht uit, wat een schijtlelijke bak. Kleurcombi is het ook niet, vanillevla met sigaretten as…:puke
Niet altijd, maar als de leeftijd van de kogels onbekend is is het wel verstandig om nieuwe te plaatsen. De spoorstangen moeten gangbaar zijn, anders is het geheel niet uit te lijnen.
Hah grappig, een hoop 5 deurs E kadettjes in de avatars op deze pagina!:angel
Als je de hoofdonderdelen hebt en de leidingen, en de leidingen zijn in een goede staat (vooral die langs het uitlaatspruitstuk lopen) dan kan er niet zo gek veel mis lopen. Spoorstangen en stuurkogels zijn makkelijk aan te komen voor niet veel geld.
Meestal ben je (in mijn ervaring) voor een stuurhuis met pomp en leidingen zo’n 100 euro kwijt.
Ik kan je eventueel wel helpen met het vinden/beoordelen van een compleet setje hoor, dan heb je echt alles om het in een keer af te kunnen ronden.:agent
Oh ja, mijn vorige 1.4i stuurde erg licht zonder bekrachtiging, maar mijn 1.8GT waar ik net een 16V in heb gelegd stuurde best een stukje zwaarder. Dit was deels door de banden. Had de wielen van de wagens gewisseld, eerst stuurden ze nog wel vrij gelijkend. De lichtst sturende wielen waren 185 breed en 14 inch, de zwaar sturende 195 breed en 15 inch. Beide Bridgestone banden…
Maar goed, het waren niet alleen de wielen, denk ook wel het zwaardere blok. Dacht eerst dat misschien de toplagers van de veerpoten verrot waren, maar dat bleek nog goed te draaien, en inmiddels ook nieuwe erop gelijk met de veer/demper wissel.
Zou nog het stuurhuis zelf geweest kunnen zijn.
Had bij die 1.4i in elk geval geen behoefte aan stuurbekrachtiging, en zelfs nu doe ik het meer voor mijn vriendin dan voor mezelf.:P
Stuurhuis kan bij een 16V ook zo erin/eruit hoor, gewoon door het gat van de stuurstang door de wielkast…
Plaatsen vond ik ook wel mee vallen, even drie boutjes onder de accu voor het tankje, pomp met drie bouten op het blok, stangen en slangen trekken, vullen en klaar…king:
Bij mij paste het stuurhuis (van een Astra) zo op het kruisstuk vanaf het stuur, zelfde passing.
Alleen de stuurkogels moet je even op letten. Die van je Kadett zijn waarschijnlijk fijn draad en die van een Astra grof draad. Dat had ik in elk geval. Had de kogels online besteld en kreeg één kant in één keer goed, maar de andere kant tot vier keer toe verkeerd! Ook een keer de verkeerde kant, maar verder steeds met het verkeerde draad. Probleem was dat ik het op mijn kenteken bestelde….
Ook de lengte van de stangen was met totaal ingedraaide spoorstangen nog net iets te lang waardoor ik altijd toespoor hield. Dit scheelde bijna niets, maar genoeg om hem onmogelijk goed uitgelijnd te krijgen. :vertagDus maar een piepklein stukje van de spoorstangen afgeslepen zodat het draad er verder in kon….:agent
Het zijn soms zo van die kleine dingetjes die anders zijn wat een hoop gekloot kan geven…:hmmz
Je zal ook even een dubbele krukas poelie moeten monteren voor de extra V-snaar…
Kadett E:
Astra F:
Kijk, dat lijkt me inderdaad wel de oorzaak dan! :agent
Ben benieuwd!:hmmz
Zoals beloofd hier dan een stukje schema… rechts onder het deel waar RWM-V staat (voor ruitenwissermotor-voor) en links onder het achter wisser gedeelte. Je ziet de RSP-V (ruitensproeier-voor) Het INT-REL (interval relais) Dan zie je de CS (combinatieschakelaar) die je dus zelf bedient, dit leek mij eerst een relais, maar de bekrachtiging is met de hand zo te zien, dus gewoon de schakelaar op je stuur dus…:P
Ik weet niet of je een beetje schema kan lezen, maar al die liggende ‘T’s zijn dus alle massa’s…
Geen dank man, zit hier in Frankrijk te balen omdat ik met een fiat stilo moest gaan omdat ik mijn kadett motor ombouw niet op tijd af heb gekregen…:swear Maar heb wel mijn vraagbaak bij me!:P
Helaas staan er in dit schema geen draad kleuren bij, dus daar kan ik weinig over zeggen. Wel klopt het inderdaad wat Dannis zegt dat je met de zwarte draad op de massa moet blijven en met de rode moet meten op de motor. En volgens mijn schema zouden er vijf stroom verbindingen moeten zijn, maar mogelijk maar vier draden, want massa loopt meestal gewoon via de bevestigings bout.
De wissermotor hangt in elk geval vast aan massa, dat kun je eerst nog even doorpiepen met je multimeter want als hij die massa niet heeft is er ook geen spanning. Dit soort problemen komen eigenlijk het meest voor omdat de massa dus door de meestal zwaar verroeste bevestigings bout loopt. Roest geleidt niet…:vertag
Dan als hij zeker weten massa heeft en je hebt nog steeds geen spanning kun je eens een draadje vanaf de accu op de motor aansluiten en kijken of er actie is. Dan weet je of de motor zelf nog goed is. Als er actie is dan is dus waarschijnlijk het relais toch kapot. Dat hij klikt zegt namelijk niet zo veel, meestal zijn de contacten van de schakelaar in het relais geoxideerd of verbrand.
Dan de andere vier draden die op de motor zitten. Twee staan als het goed is gewoon parallel en komen vanaf het relais, maar van twee verschillende contacten die ook parallel staan, dit is waarschijnlijk gedaan om meer stroom door te laten en de kans op dat het stuk gaat te verkleinen.
De laatste twee draden komt vanaf de interval regelaar, één daarvan is ook 30A gezekerde plus en die loopt door naar de motor. De motor krijgt dus continu 12V, maar die wordt geschakeld door de motor zelf, waarschijnlijk bij het einde van de baan. De laatste draad op de motor loopt enkel naar de interval regelaar. Op deze draad wordt de continu 12V geschakeld aan het einde van de baan en wordt dus de interval regelaar weer gereset.
Ik kan morgen als je wilt wel even een foto posten van het schema, dat maakt het allemaal waarschijnlijk een stuk duidelijker….:P
origineel gepost door sebastiaankadettcabriogsi
owja… slotbouten op me lm velgendus ook die er op toen mijn stale velgen er onder zaten..
die er onder vandaan voor de moter ombouw.. slotbout kwijt…. dan maar kutten met dop op lassen en met een grote grip tang..
Hmja, ken ik! Duurste slotbouten met unieke code, na wat te vaak sleutelen de dop gebroken :cry
Toen maar een ‘U-tje’ op de bout gelast, standaard bout weer in het ‘U-tje’ gelast en het geheel eruit gedraaid met een kruissleutel.
Nooit meer slotbouten gekocht sindsdien…:jerry
Nee, je wisser, sproeiermotor, relais enz. alles komt vanaf een 30A zekering. Hier in mijn schema aangeduid als ZE9…
Ik HAAT die pluggen, in mijn Kadettje alles omgebouwd naar 4p XLR. Dat zijn goedkope en zeeeeeeeer goede kwaliteit pluggen die tenminste vastklikken. Iets wat je toch minstens zou verwachten voor in de auto!
Verder alles wat ik aansluit dan wel om moeten bouwen, vergt wel wat gefreubel. Maarja, dan heb je wel wat!!
Mijn laatste ervaringen met die scheiss aansteker pluggen waren een weggesmolten exemplaar, talloze bijna brandjes en lostrillende laders zodat mijn telefoon bij aankomst alsnog leeg was!:swear
Oh ja, had ik het al gezegd IK HAAT die pluggen!!:thumbdown
:afro
http://www.autoweek.nl/forum/read.php?6,3432943,page=2
Bij die rode Daewoo staat:”Geloof mij, er zijn maar weinig Kadett onderdelen uitwisselbaar op zo’n ding…”
:hmmz
Vele onderdelen van de laatste generatie Kadetten werd al door Daewoo gemaakt. Mijn 1.4i uit 1990 bijvoorbeeld had zelfs al overal onder de motorkap schaamteloos de Daewoo logo’s staan op bijna alle onderdelen.
Echte verschillen, nou ja de hoofdmoot is gelijk, vele onderdelen passen gewoon, maar de Nexia is gemoderniseerd. Bumpers, koplampen, motorkap, achterklep en dergelijke passen waarschijnlijk niet zomaar. Ook zitten er vaak een hoop extra’s zoals airco enz.. op die misschien met wat aanpassingen op een Kadett passen.
Balken en achter-schermen zijn volgens mij gelijk, en de basis techniek motorisch en qua wielophanging is volgens mij 100% identiek.
Als het massa is kom je er zo achter, gewoon even de multimeter op de polen van een lampje, dan kijken of je op de een of andere draad 12V ziet als je naar massa meet. Het hele chassis is massa, dus kan niet moeilijk zijn.
Als je dan 12V ziet is er dus een massa probleem. Daar kun je vaak makkelijk langs werken, tenzij het een massa geschakeld systeem is. Maar volgens mij is dat alleen je toeter en het lampje in het hemeltje, en niet je knipperlichten en remlichten…
Succes!:thumbup