Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Heb je al gedacht aan het originele navigatiesysteem das destijds als optie leverbaar was op de Astra?
Deze bestaat uit een CD70 of DVD90 radio/navigatie unit (hieronder enkele plaatjes)
De CD70 werkt met navigatie kaarten op CD en de DVD90 werkt met een DVD waar kaarten op staan.CD70
DVD90
Daarnaast kun je er een GID (monochroom) of CID (kleur) scherm inbouwen. (zie plaatjes hieronder)
GID
CID
Hier op het forum zijn diverse topics te vinden waar er verder op ingegaan wordt en hoe je het kunt inbouwen etc.
Ik zou alles afzekeren. Het laatste wat je wilt is kabels die warm worden en gaan branden door kortsluiting met alle gevolgen van dien. Je moet dus even kijken hoeveel stroom de module afneemt, waarschijnlijk is 5A afzekeren ruim voldoende. En de lampen moet je afzekeren, die zullen waarschijnlijk wat meer stroom afnemen zodat je ze met 10 of 20A moet afzekeren.
Ik begrijp je. Dat moet geen probleem zijn, maar ik zou de lampen wel afzekeren. Even berekenen hoeveel stroom beide lampen gebruiken en zorgen dat je een zekering er tussen zet die iets meer stroom kan hebben dan je berekend hebt.
Als je de originele kabels gebruikt die zijn meegeleverd met de module zal het geen probleem moeten zijn lijkt me. Mocht je andere kabels gebruikt hebben dan kun je eventueel berekenen hoeveel stroom je leds gebruiken en wat dan je minimale draad diameter moet zijn.
Een aftakking voor een stuursignaal zal geen probleem opleveren.
@pixels66 wrote:
Hallo,
Ik heb gelezen dat er een optie is om in de computer met Opcom iets te schakelen naar dagrijverlichting. Nu ga ik zelf dagrijverlichting in de auto inbouwen, met een schakelsetje zodat de DRV uitgaat als de dimlichten aangaan. Moet ik nog iets aanpassen in de computer, of is deze functie voor iets anders?
groet,
SanderDLR hoef je niets aan te veranderen als je een aftermarket set gaat inbouwen. DLR heeft een aantal programma’s die je kunt instellen. Afhankelijk van het programma staan je stadslichten en of dimlichten altijd aan.
Omdat je een aftermarket set erin zet ga ik er vanuit dat je deze aansluit op het signaal van het dimlicht. Let daarbij wel op dat je niet zomaar iets aan de kabels van de verlichting kunt hangen ivm de canbus en storingen. Als het een aftermarket module is die via de Canbus werkt, dan is het geen probleem.@Richard1976 wrote:
Hoi,
Ik ben Richard en nieuw op dit forum,ik heb n Opel Astra h uit 2006.
Ik heb een probleem met mijn parkeersensoren(aftermarket).
Ik heb ze aangesloten op mijn achteruitrijlicht,
Als ik het contact aanzet(zonder de motor te laten draaien)en zet hem in zijn achteruit
Werken ze perfect.
Als ik de auto start werken ze niet,hij geeft wel n piepje..van het inschakelen..
Wat kan t probleem zijn?
En welke draad moet je verbinden van de sensoren,ik heb nu de zwart/witte aangesloten…Wie kan mij helpen?…
Bij een astra H werkt de verlichting over de CANBUS, je kunt dus niet zomaar iets aan de lampen gaan “hangen”. Als de PDC weinig stroom verbruikt zal het misschien nog goed gaan, maar kans op storing en het niet werken is erg groot. Je moet of een PDC setje kopen dat werkt icm CANBUS of met het huidige setje het op een andere manier oplossen dan aan de verlichting vastknopen.
gewoon even proberen zou ik zeggen. raam open. auto op slot doen. knop je op je ab ingedrukt houden. sluiten ze nu, dan is het bij je geactiveerd.
@mich89 wrote:
Hmm oke dat kan ik nog wel is proberen.
Dus als ik de auto uitzet(motor afzet) en het raam is open gewoon dicht doen met de knop in de deur? En daarna auto opslot doen en aantal seconden de sluitknop ingedrukt houden? En dan raam weer open doen en proberen te sluiten met de sluitknop op de afstandbediening? Of moet ik het anders doen? Haha.. Sorry voor het hele verhaal.Groet michael
Je maakt het iets ingewikkelder dan het is ;)
Je zet je auto op contact.
Doe je raam helemaal open. (met de knop in de deur)
Doe je raam helemaal dicht en houdt de knop nog enkele seconden vast. (met de knop in de deur)Als je nu het raam open doet (met de knop in de deur) en je doet hem weer dicht (knop heel even vast houden) dan zou het raam vanzelf dicht moeten gaan. Werkt dat, dan zou je ook je ramen moeten kunnen sluiten door de vergrendelknop op je AB ingedrukt te houden.
Werkt dat niet dan is het niet geactiveerd of je hebt het (zoals tegen je gezegd werd) niet op je auto zitten.
Comfortsluiting moet met TECH2 of OPCOM geactiveerd worden. Als je bij een garagebedrijf bent geweest die een universeel uitleesapparaat hebben dan kunnen zij daarmee vaak niets programmeren.
Ben je bij de dealer geweest en hebben zij een TECH2 aan je auto gehangen waarmee ze het niet konden programmeren dan kan het zijn dat je auto inderdaad niet over comforsluiting beschikt. Je moet dan een andere REC hebben om het te kunnen activeren.Je zou nog even kunnen proberen of het misschien niet al geactiveerd is door je raam dicht te doen en de knop nog enkele seconden vast te houden na het dicht doen. Hiermee kalibreer je je “eindpunt” zodat de motor stopt zodra het raam gesloten is.
Als je nu je raam weer open doet en weer dicht doet zou het automatisch dicht moeten gaan.
@mich89 wrote:
Oke dat is dan duidelijk.
Als de auto in noodloop toestand loopt, kan de motor dan ook schade oplopen? Of kan er uberhaupt schade ontstaan als je er een stuk mee door rijd?Hij springt juist in noodloop om schade zoveel mogelijk te voorkomen. Dus de kans is aanwezig, maar zoals Spacejam al aangeef; beperkt.
@mich89 wrote:
hmm.. dus hij moet sowieso eerst uitgelezen worden!?
Het kan ook simpel weg aan de software van de auto liggen?
Het kan echt 1001 redenen hebben waarom het lampje aan gaat… Als het lampje aan is schiet je motor in noodloop, dat is wat je beschrijft met het wegvallen van de trekkracht.
Je moet je auto uit laten lezen om te kunnen zeggen waarom het lampje aan gaat. Want zonder dat je de foutcode weet kunnen alle 1001 redenen van toepassing zijn.
mocht je je auto graag uitgelezen willen hebben, pm maar even. ik woon bij je in de buurt en beschik over een OPcom
Controleer de condensor van je airco even. Mijn airco deed het ineens ook niet meer en het bleek dat de condensor uit elkaar aan het vallen was.
Je kunt het controleren door je motorkap open te doen en je grill te verwijderen. Eenmaal je grill verwijderd kijk je tegen de condensor aan. Bij mij lag de onderste lamel eraf en zaten er een paar kleine gaatjes in waardoor de vloeistof uit het systeem gelekt is.
De condensor schijnt een zwak punt te zijn van de astra HZie deze HOWTO voor meer informatie:
@Basshoven wrote:
dat valt mee dan.
Ik zal eens gaan kijken hoe dat allemaal zit in mijn Astra. :thumbupSucces! En check gelijk met OPCOM of Tech 2 of je het alarm kunt activeren in je REC. Zo niet dan heb je een andere REC nodig.
Het heeft mij 80 euro aan onderdelen gekost. Dit was deels nieuw en deels via de sloop. Helaas bleek mijn REC niet geschikt voor het alarmsysteem, dus die heb ik moeten vervangen a 125 euro via de sloop.
Onlangs heb ik zelf mijn Astra H GTC voorzien van het originele alarmsysteem. Zie daarvoor de HOW-TO die ik gemaakt heb waar Basshoven ook naar verwijst.
Mocht je daar vragen over hebben dan hoor ik het wel.
Dit is inderdaad de AUX-In. Hier zijn diverse topics over. Als je een radio van na 2007 heb beschikt deze over AUX-In (alleen moet je dan zelf de aansluiting nog realiseren met een kabeltje vanaf de aansluiting achter op de radio). Heb je een oudere CD70 dan moet er wat omgebouwd worden in de radio als ik me niet vergis.
Ik neem aan dat de foutcode P1125 is. Daar hoort de volgende beschrijving bij: P1125 – Throttle position sensor intermittent.
Het kan diverse oorzaken hebben. Als je op het forum zoekt op de foutcode kom je een aantal topics tegen van mensen die ook last hebben gehad van deze foutcode.
Heb je de auto al uitgelezen of uit laten lezen? Het is moeilijk om te zeggen wat er aan de hand is zonder dat je de foutcode weet.
Hierbij de foto. Ik zal ‘m ook toevoegen aan de HOWTO.
