Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Mag je wel stellen ja; Afscheid nemen en verder gaan is niet makkelijk.
Ben vanaf vorig jaar overtuigd dat ik voor iets anders moet kijken. Voor het werk is een betrouwbare auto nodig en om de Astra-F weer op te knappen kost behoorlijk veel geld. Daarom ben ik sinds april bezig om een waardig vervanger te zoeken.Ik heb 10 jaar zonder noemenswaardige problemen met deze auto gereden, dus ik mag concluderen dat mijn Astra-F een zeer degelijke auto is geweest.
Ik hoop dat de Astra-G net zo betrouwbaar zal zijn.
Volgens de Opel dealer is het motorblok in de basis gelijk.
1.6SE tov Z1.6SZR.Alleen zit er in de Astra-G nog meer electronica die kapot kan gaan.
Vandaag, na 10 jaar en 9 maanden en 235.000km samen te zijn geweest, afscheid genomen van mijn Astra-F. Doet me wel verdriet, maar ik kan er geen 3e auto op nahouden en er zaten grote kosten aan gekomen.
Dus hierbij ff foto van mijn trouwe kilometer vreter:
Hoop dT hij toch nog kilometertjes mag maken in de toekomst.Daarnaast heb ik afgelopen week de laatse hand aan de audio installatie gelegd in de Astra-G met het overbouwen van de versterker en basbox, die ik zowel in de Kadett als in de Astra-F heb gebruikt. (geen foto’s van)
Ow ja en de lampjes achter de MID vervangen omdat het dash uit elkaar lag.Wel foto van de Astra-G:
Ik heb ook een Philips met cassette deck in mijn Astra-G gekregen met wisselaar in het handschoenen kastje. Wegens ruimte besparing heb ik het dashboardkastje uitgewisseld voor en exemplaar zonder Din units. De philips heeft plaats gemaakt voor mijn JVC unit.
Waar vind ik een china kloon met software voor een goeie prijs :?:
Heb al ff gezocht, maar is voor mij heel moeilijk een combinatie met software te vinden die goed is. (lees wel eens wat over een versie met maleware die je auto infecteert)Haha :lol: ervaring :?: ik vind deze idd ook niet zo super zitten; nogal rare bult halverwege de rug en niet echt lekkere lende steun. Jammer dat er airbags in zitten.
De stoelen van de Astra-F zaten beter (zag dat het recaro’s zijn)
Maar ze zijn hun stevigheid wel kwijt.Mijn Astra rijd zeker zo hard als ik mag hier in Nederland.
Harder is ook niet nodig; kan veel beter comfortabele stoelen in zitten omdat je vaak stil sta hier in dit land.Laat ik het zo stellen, bij de aankoopkeuring van mijn auto heeft de dealer de motor gecontroleerd en de foutcodes uitgelezen. En daarin kwam deze storing aan het licht.
Heb ook de foutcode; maar moet ik even zoeken.Kan ik die diagnose sonde testen/ doormeten :?: bijv met een multimeter oid.
Ziet er wel heel spectaculair uit. Heb je speciale plannen met deze auto :?:
En over die gewichtsklassen; toen ik voor een andere auto aan het kijken was viel me al op dat er veel dezelfde auto’s waren met verschillende gewichten.
ik heb idd de diagnose sonde nodig. Gaf een foutmelding bij uitlezen, maar ik merk er niets van tijdens het rijden.
@pixels66 wrote:
Ik heb ook ooit zo’n gevalletje gehad.. Denk niet dat het bij jouw het probleem is, maar toch wel leuk om te vermelden..
Een subwoofer ingebouwd, en de pluskabel lag over de stuurstang heen.. Met sturen is in een paar maanden de hele mantel weggesleten.. Als ik daarna naar links of rechts stuurde maakte de kabel contact met de stuurstang, viel de hele cockpit uit en daarna weer aan..
Gelukkig geen brand gehad..
En geen zekering in je kabel opgenomen dan :?:
Misschien een sluiting in je trekhaak stopcontact :?: haal die draden eens los van de remlichten.
en pak een multimeter om eens te meten of je wel stroom heb als er geremd wordt. (dus ff met z’n 2-en doen.)Ik heb geen idee wat dit zou kunnen zijn, helaas niet al te veel ervaring met deze motoren, maar gezien de diameter van de pijp is het een belangrijk onderdeel.
Okay, dan begrijpen we mekaar weer :thumb
ff voor mijn gevoel, het vliegwiel wordt toch met de koppelingsplaat samen gebalanceerd :?:
dus om het netjes te houden dan moet je dus vliegwiel en koppelingsplaat samen uitwisselen.
Maar is dan je motor nog wel gebalanceerd :?:Mag ik vragen hoe je die lambdasonde heb gevonden op ebay, want ik zie er best een aantal staan voor mijn motor type, doch ik kan er niet uit opmaken of het een originele is.
Ik heb voor een Astra-G Z1.6SE degene nodig die in het uitlaat traject zit na het flexibele deel ( dus aan de onder kant van de auto zeg maar )
Vraag me af of je niet kan volstaan door de stiksels los te halen en een nieuwe lederen hoes te plaatsen :?:
Haha, was heerlijk weer gister. Heb in de schaduw moeten poetsen :)
En idd ‘s-avonds lekker stukkie gereden en foto’s gemaakt. Dat verdiende deze kilometer vreter.Heb het anders opgelost; Ik heb de Astra-F 10 jaar gehad ( vanaf oktober 2002) en hij gaat per vrijdag weg. :oops:
Zoals te zien op de foto’s in mijn topic staat er nu ruim 347.000 op de teller waarvan ik het leeuwendeel gereden heb (zo’n 236.000)
Het laatste jaar begon er steeds meer aan te mankeren. Omdat ik een betrouwbare auto nodig heb en geen 3e auto (lees 2e hobby auto) kan veroorloven moest hij weg.Ik heb ondertussen een Astra-G uit januari 2003 gekocht.
dat klinkt als een palletje wat aan een dingetje zit met een schroefje.
Idd foto’s dat zegt veel meer ;)@louwe 16 klepper wrote:
@turbo.d wrote:
Beter is het om meteen te vervangen; heeft toch al 170.000 achter de kiezen en meestal is het zo als je het los haal krijg je het niet opnieuw goed gemonteerd.
Dit begrijp ik niet?????????
Waarom zou je t niet weer goed gemonteerd krijgen???
Gebruikt gaat net zo makkelijk/moeilijk als nieuwWat je in je vorige post zegt over meteen de veren vervangen
Is me ook niet duidelijk welke veren je bedoeld??????????Voor shane: ja als je plaat nog goed is
Kun je er eigenlijk vanuitgaan dat het druklager ook nog meekanSlijtage aan n koppelingsplaat kun je zien
Zitten als t goed is groeven in het frictie materiaal
Als die nog redelijk aanwezig zijn. (iets diepte hebben paar mm)
Dan kan die nog n poosje mee. Zijn ze nagenoeg weg dan is vervangen aante bevelenTrouwens je zal de slijtage aan de koppelingsplaten kunnen zien als het los is. Je zal veel slijtplekken kunnen zien.
Kortom, je kan er makkelijk bij dus meteen vervangen. Beter nu dan later je motor weer moeten demonteren.
Ik ben van mening dat je druklager wordt bediend door de arm van de koppeling en deze toch op z’n plaats met een veer :?: of zie ik dat verkeerd. Bij mijn oldtimer zitten er 2 veren in het koppeling systeem; 1 aan de buitenkant op de arm; 1 binnen in om het lager goed op de koppelingsvork te houden. Ik nam aan dat dit bij moderne auto’s niet echt anders zou zijn.
@louwe 16 klepper wrote:
Dit begrijp ik niet?????????
Waarom zou je t niet weer goed gemonteerd krijgen???
Gebruikt gaat net zo makkelijk/moeilijk als nieuwIk heb me hier niet correct uitgedrukt. Het monteren gaat idd hetzelfde als nieuw. Echter doordat de platen al 170.000 km hebben gelopen zit er slijtage in. Naar mijn idee heeft dit een aantal oorzaken
– laten slippen van de koppeling bij het weg trekken op bijv hellingen enzo
– Naar mijn idee kan het ook met balans van het vliegwiel te maken hebben.Op het moment dat je een gebruikte set overzet kan het zijn dat je dus nu een onbalans krijg en je koppeling niet meer egaal grijpt.
Hoop dat ik me hiermee iets duidelijker heb uitgedrukt. ;)
