Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ok,
Ik heb het filmpje bekeken en bij mezelf nog ge-double checked en dat ziet er allemaal goed / normaal uit.en met de andere test heb je bewezen dat de olie niet vanuit je turbo komt op de een of andere manier.
Blijft dus over dat de olie vanuit dat groen omcirkelde gat omhoog moet komen, via je inlaatspruitstuk, in je PCV slang.
Ik snap alleen echt niet waarom, ik ken niks anders bedenken dan dat je toch een hoop blow-by langs je zuigers zou moeten hebben, wanneer je goed op het gas gaat tijdens het rijden.
Ik heb even geen ideeën meer..Gr,
The DukeToen de slang naar de turbo losgekoppeld was zat er geen olie in de slang naar de intercooler
Dat is toch wel gek trouwens.. Als je de PCV slang die naar je turbo gaat loskoppelt en alles opvangt heb je een berg olie die eruit komt en vervolgens is de slang die na je turbo naar de intercooler gaat helemaal vrij van olie.
Dat klinkt niet logisch, die olie kan dan toch nergens anders naar toe zou je denken ?OF
Bedoel je dat je die slang naar de intercooler had schoongemaakt en daarna zag dat er geen olie meer in kwam, toen je reed als de PCV slang naar de turbo niet was aangesloten (zodat je daarmee bewijst dat de olie niet uit de turbo zelf kan komen) ?
Gr,
The DukeHet kan dan op den duur misschien toch niet anders dan dat je een zuigerbeschadiging hebt (LSPI?), die ervoor zorgt dat door dat groen omcirkelde gaatje, via het pijpje van je inlaatspruitstuk dat daarop aansluit, de olie omhoog perst met een hoop carterdruk / blow-by.
Ik snap alleen niet dat je compressiemetingen goed zijn dan.Wat gebeurd er als je alles normaal hebt aangesloten, de motor laat draaien en de oliedop loshaalt. Wat hoor je en zie je dan ?
Wat gebeurd er als je alles normaal hebt aangesloten, de motor laat draaien en de peilstok loshaalt. Wat hoor je en zie je dan ?Gr,
The DukeIk krijg het bericht wat ik zojuist had geplaatst niet weg, dit negeren aub.
Ik ben het eens met eerdere feedback van anderen over wat het niet is.
Wellicht zijn de seals van je turbo kapot en komt er daar olie in aan de inlaat-zijde ?
Gr,
The DukeIets klopt er niet als ik het goed zie.
Je heb een test gedaan om olie op te vangen. Als ik het goed zie heb je de PCV slang bij de turbo losgehaald en die in een plastic vaatje gestoken en verder alles gelaten zo het was. Klopt dat ?Als ik het juist heb gezien is dan de enige plek waar olie vandaan kan komen, de PCV slang die bovenop je inlaatspruitstuk aangesloten zit.
Juist daaruit zou geen olie mogen komen in die richting, als het terugslagklepje goed zit en als het niet kapot is, de olie beweegt dus in de richting die niet zou moeten kunnen, dus het klepje zit verkeerd of is kapot lijkt me.No worries, we gaan door totdat we er achter zijn..
Gr,
The DukeDat is echt niet goed / serieus iets mis.
Even een paar vragen om te beginnen:
1) Heb je in het inlaatspruitstuk ook het originele PCV gaatje dicht gemaakt ?
2) Weet je zeker dat de terugslagklepjes voor beide PCV’s (bij inlaat en bij turbo) in de juiste richting gemonteerd zitten ?
3) Verlies je ook koelvloeistof ? (ivm de witte rook als de auto warm is)
4) Had je dit probleem ook al voordat je het nieuwe kleppendeksel monteerde en waarom heb je dit vervangen (membraam lek?) ?
5) Had je dit probleem ook al voordat je de Cruze kit monteerde ?Gr,
The DukeZ18XE is ronduit betrouwbaar.
Naast de C20XE van vroeger, misschien wel 1 van de beste motoren en kan ook goed tegen LPG.Gr,
The DukeWhoeps, gefeliciteerd, dat is echt net op tijd!
Het lijkt me heel duidelijk een bobine te zijn.
Ik weet niet zeker hoe de cilinders genummerd zijn, maar klinkt logisch dat 1 zijde van je V6 1/3/5 is. Ik zou ze beiden vervangen, want de andere zal ook wel niet meer nieuw zijn en een goed merk gebruiken, liefst origineel. Gelijk nieuwe bougies, is wel zo handig als je de boel toch open hebt.Gr,
The DukeZo, flink aan de knutsel geweest ! Ik heb qua PCV iets vergelijkbaars gedaan.
Zie ik het goed dat je in 1 van de inlaatspruitstukpoorten (en later waarschijnlijk in allemaal) dat “bruggetje” met het gaatje erin weggehaald hebt ?
Dat schijnt namelijk veel te schelen qua vlot doorgaan in hogere toeren. (ik had helaas alles alweer in elkaar zitten, voordat ik eraan dacht dit weg te halen)Gr,
The DukeHier
Heb zelf meer gedaan (intercooler, uitlaat etc. resultaat 204pk ), maar dat blijft heel in ieder geval.
Gr,
The DukeHeeft deze geen stationair regelklep (zilveren ding, met 2 aansluitingen voor slangen eraan en een stekker, zit ergens onder je inlaatspruitstuk) zoals de C20Xe die heeft en wel eens problemen oplevert ?
Gr,
The DukeVroeger met een BMW wel dit soort gedrag gehad en was toen een bobine. Test was toen: met warme motor, hoge versnelling (bijvoorbeeld 4), vanaf weinig toeren (bv 1200) volgas geven. Als ie dan tijdens het optrekken stottert / misfired was dat de beste manier om een gare bobine aan te duiden.
Ik neem even aan dat je bougies gecheckt / vervangen zijn.Allerbeste is natuurlijk zoals je zelf al zegt, eerst eens de live data met OpCom te bekijken.
Gr,
The DukeIk heb op een B14NET (99% zelfde motor) een Dbilas-versie op mijn Opel Mokka, daarbij zit een aluminium scoop die onder rand van de motorkap koude lucht pakt.
Kwestie van even goed informeren wat er bij zit, voor je iets besteld.Gr,
The DukeVind het een vreemde omschrijving bij P0170.
Toen ik in het verleden P0170 had, was de omschrijving “P0170 – (2) Lean Exhaust – present”
Dit heb ik 2 keer gehad sinds ik de auto heb en steeds was toen de oplossing een nieuwe originele! luchtmassameter.Gr,
The Duke:good:
Hier nog iemand die graag een alternatief zou horen..
Werkte perfect, te jammer. Misschien is er een workaround om toch nog van deze site gebruik te kunnen maken ?
Gr,
The DukeBekend probleem, mits het een 1.4 turbo is die je hebt (A14net bv), zou er zeker niet mee op ski-vakantie gaan zonder te vervangen, want het materiaal wordt “kort-brak” en kan ineens afbreken, soms al door er per ongeluk tegen te stoten.
Het “waterhuis” wat tegen je motor zit aangeschroeft heb ik geen nr’s van, ik heb dat preventief vervangen voor een temperatuurbestendig alternatief uit Amerika, Dorman 902-846. Dat kostte net geen 29 euro. Moet zelf even zoeken welk alternatief hier snel verkrijgbaar is, bv via dealer of AutoDoc.
De slang die erop zit inclusief connector die eraan vast zit heb ik bij de Opel dealer gehaald, Opel nrs 1336594 of 55354565, waarvoor ik 19,06 euro betaalde incl. 10% korting .Gr,
The DukeLeuk man, goed bezig !
Gr,
The DukeHad je dit probleem ook voor het schoonmaken van het gasklephuis ?
Benieuwd..
Welke motor, wat is er gedaan en wat waren de meetresultaten voor en na ?
Gr,
The Duke