Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
speed equipment schrijft dit voor
Ik zou gewoon even een mailtje doen naar DBilas, om te double checken.
DBilas, als fabrikant van de turbo, die ook nog eens garantie moeten geven, zal denk ik wel redenen hebben om bepaalde olie te adviseren en dan weet je van de bron wat je het beste kan doen..Gr,
The DukeWeet je het heel zeker ? Dat je daar 10W60 in wil doen ?
Ik heb ook een DBilas Turbo (wel de Z22SE) en ik moest verplicht Castrol Magnatec 10w/40 gebruiken van DBilas (als ik tenminste nog garantie van hen wilde..
Gr,
The DukeBedankt voor je antwoord.
Precies, het is dus niet slechts een vacuumslang. De dunne slang ventileert ook..
Met een test (zie mijn andere post van vandaag), heb ik dus bewezen dat er wel gassen door het kleine gaatje gaan en niet alleen een vacuumslang is, het is daadwerkelijk een carterventilatieslang..Dat verklaart ook waarom het gaatje vervuilt en daarmee is alles weer logisch.
Door het vacuum op de inlaat onder de gasklep bij stationair en rustig rijden, heeft dit slangetje ook als bijeffect dat hij de hoeveelheid ventilatie van de grote slang beïnvloedt. Vacuum: minder ventileren, geen vacuum: meer ventileren (van de grote carterventilatieslang).Gr,
The DukeNou.. ondertussen 500 km verder met de EGR afdichting en werkt feilloos ;) , met de originele Corsa software nieuwste versie (gelukkig maar, want op deze ECU (ander onderdeelnummer) kon geen nieuwe software voor Astra’s of Vectra’s zonder EGR worden gezet)
Vandaag een testje gedaan voor stap 2: het veranderen van de carterventilatie.
Ik heb de gezien dat de grote slang inderdaad meer ventileert als de kleine slang vacuum heeft (bijv. bij stationair), maar ventileert altijd wel een beetje. Als de kleine slang geen vacuum heeft, ventileren ze allebei volop.Vervolgens de kleine en grote slang afgedopt aan de inlaatzijde en 2 nieuwe slangen gemonteerd aan de kleppendekselzijde. Zie plaatje:
Het idee was om te zien of de ECU hiermee om kon gaan (geen toevoer door kleine gaatje onder de gasklep). Met wat nadenken had ik bedacht dat dit alleen kon werken als ook de grote slang richting inlaat was afgedopt, anders zou veel te veel lucht (13 mm gat) richting de inlaat gaan, zonder door de LMM te gaan. Dan gaat ie onrustig stationair lopen, rottig oppakken en eventueel zelfs stopvallen als je richting een kruising je gas loslaat en de koppeling intrapt.
Dit bleek dus inderdaad de juiste manier te zijn ;) Als je deze combinatie van dingen doet, heeft de ECU daar geen enkel probleem mee en loopt als een tierelier, want er komt niks geen warme, vochtige, olie-achtige lucht meer de inlaat in.Het plaatje hierboven laat niet alleen zien hoe dit (tijdelijk) is aangesloten om het principe te testen, maar ook hoeveel condens anders je inlaat ingaat. Dit is het resultaat nu 20 km rijden.
Nu is de volgende stap een catchtank met ontluchting kopen en alles permanent monteren.
Het gevolg is dat er geen enkele vorm van “vieze lucht” meer de inlaat ingaat en dus nooit meer gasklephuis of slangetjes schoonmaken en beter lopen.. Iedereen mag het zelf weten, maar het lijkt mij de ideale oplossing :agentGr,
The DukeIets klopt er niet..
Zelf zeg je “…als het gaatje in de gasklep is opgeboord moet de boel opnieuw ingeleerd worden dacht ik zo…”
(http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=112270&page=1#pid1487337)Waarom zou de ECU in moeten leren, als er geen carterventilatiegassen door het dunne slangetje gaan, want door opboren veranderd er niks als het slechts om een vacuum gaat..
Ik ga het kleppendeksel er niet voor demonteren, maar als na het opboren van dit gaatje de ECU opnieuw in moet leren , kan het niet anders dan dat daar ook carterventilatiegassen (vocht en oliedamp) door gaan en dus je inlaatspruitstuk en gaatje vervuilen..Gr,
The DukeUpdate: 1 van de 2 stappen is genomen: de EGR is afgesloten.
Ben vandaag bij de lokale Opel Dealer geweest en zij hebben geprobeerd het plan uit te voeren, zoals ik eerder had aangegeven van die Duitse site. De chef-monteur vond het ook wel een leuk experiment denk ik, want door hem werd alles gedaan en ter plaatse toegelicht. :thumbup
Dat werkte dus niet, want de latere modellen met nieuwere software, blijkt te slaan op bijvoorbeeld Vectra’s die een later type Z18XE kunnen hebben, maar daarbij is ook de ECU niet hetzelfde als de eerdere types.
De Corsa is gecheckt en had voor een Corsa de nieuwste ECU software erop staan. Voor de zekerheid, is deze nog overschreven, ook weer met de nieuwste versie (ingewikkeld circus waarvoor de Opel apparatuur via een server in Amerika de auto identificeert a.d.h.v een VIN nummer dat je ingeeft etc.), waardoor in ieder geval alle ingeleerde waardes door de ECU weer gereset zijn.Ook was er hierbij de mogelijkheid geweest, dat bij de installatie van de nieuwe ECU software, de Opel apparatuur had gevraagd om “met of zonder EGR”, zoals blijkbaar bij bepaalde 1.6-en wel het geval is waar de dealer wel verschillende keren evaring mee had opgedaan, maar ook dat was niet zo voor mijn Z18XE helaas.
Vervolgens een half-blinde pakking geplaatst, die er als volgt uitzag:
Het was/is gewoon een probeersel, want de garage gaf aan dat de ECU in principe zou moeten merken dat de EGR geen lucht doorlaat (heeft blijkbaar een check tussen de mindere hoeveelheid lucht via de LMM in relatie tot wat de EGR door laat, onder bepaalde omstandigheden).
Ik ga nog niet te vroeg juichen, maar 15 km naar huis gereden en nog geen lampje ;)
Gr,
The DukeP.S.
Mocht het later alsnog mis gaan, zet ik het nog wel op dit forum natuurlijk.
Als ik een paar 100 km succesvol heb gereden is stap 2 aan de beurt: de carterventilatie…Gewoon de carterventilatie laten werken zoals het gaat, Catchtankje ertussen en zorgen dat de uitgaande slang van dit catchtankje gewoon weer op het inlaat komt zoals het hoort.
dan zou er geen probleem mogen zijn.
dus niks afdoppen..
Ik snap dat dit werkt, want je veranderd feitelijk niks als je het zo doet, zet er alleen een tankje tussen, midden in de dikke slang.
{edit} Je houdt dan 1 probleem.. Als zoals je eerder zei, de EGR ervoor zorgt dat de kleine aanlsluiting op het gasklephuis verstopt, dat deze dan nog steeds verstopt raakt.. Dus het vacuum flapje niet meer wordt bediend.. dus de dikke slang bij stationair toch gaat ventileren.. dus je wederom een slechte stationairloop etc krijgt, waardoor je onnodig onderhoud blijft hebben aan deze kleine aansluiting op de gasklep, ook al zet je er een catch tank tussen :hmmzen .. Ik snap echter niet in mijn voorbeeld van aansluiten, waarom je de kleine slang niet af zou mogen doppen, want die doet dan niks meer.
gr,
The Dukeer zit in de kleppendeksel een flapje welke word bewogen door de vacuum slang van de carterventilatie (heb menig kleppendeksel uit elkaar gehad).
en werkt alsvolgt:
gasklep dicht, Veel Vacuum, flapje dicht Dikke slang dicht.
Ok… We komen ergens..
Heb je daar misschien ook een foto van, gewoon voor mijn informatie ?
Dus.. Als ik alle gegevens tot nu toe combineer, kom ik volgens mij tot de volgende conclusies:
– De kleine slang ventileert niet, stuurt slechts wel of niet ventileren dikke slang aan.
– Als de kleine slang afgedopt wordt (kleppendeksel en gasklepzijde uiteraard), staat de dikke ventilatieslang open / kan ventileren, omdat er dan geen vacuum is.
– Als je dit doet, moet je de dikke slang wel aansluiten op een catch tank, anders verstoort het ventileren van de dikke slang de stationair en deellast loop van de motor.Dit dan weer gecombineerd tot een plan:
Als je een catch tank aan wilt sluiten, moet je:
a) kleine slang 2 zijdig afdoppen
b) grote slang op een catchtank aansluiten en richting inlaat afdoppen
of
a) kleine slang gewoon aangesloten laten (maakt dan ook niet meer uit of hij verstopt raakt, want mag altijd ventileren)
b) grote slang op een catchtank aansluiten en richting inlaat afdoppenHeb ik je goed begrepen ?
Gr,
The DukeSterker nog, Opel zelf nog die kleine ook een ventilatieslang op de Z18XE..
dunne is puur vacuum aansturing van de cartervetilatie
Ik wilde (uiteraard) beide slangen afvoeren naar een catch tank net als op een C20XE (waar de dunne ook ventileert), maar als ik je goed begrijp, heeft op een Z18XE de dunne slechts als functie “een klepje of iets dergelijks” in het kleppendeksel aan te sturen, waardoor de dikke kan ventileren en ventileert zelf niet ?
Het Opel EPC laat helaas geen details zien van de binnenkant van het kleppendeksel en zie daar ook geen verdere losse onderdelen voor staan (wat dat vacuumslangetje dan aan zou moeten sturen)?! Ik heb het Z18XE kleppendeskel er nog nooit afgehad en heb ook geen losse liggen, dus vandaar mijn vraag…
Het lijkt me niet erg waarschijnlijk, omdat onder deellast onder de gasklep (dus bij het kleine slangetje) flink onderdruk is en bij volgas niet. Juist bij volgas, heb je de carterventilatie nodig en juist dan zou hij het niet doen, als dat kleine slangetje een vacuumaansturing als functie zou hebben (want dan is er geen onderdruk onder de gasklep) :hmmz
Gr,
The Dukeen dat ligt JUIST niet aan de vermeede dikke slang van de carterventilatie, maar de dunne slang van de cartervetilatie.
Bedankt voor het bevestigen dat de carterventilatie inderdaad de boosdoener is :thumbup
Met vriendelijke groet,
The DukeSamllblock 16V en olie en vocht vanuit de carterventilatie zijn een gemeengoed samen.
Ik heb een
Z18XE, 91000 gelopen
C20XE 160000 gelopen
Z22SE 52000 gelopenen de Z18XE heeft nauwelijks vervuiling. (maar ik wil het gewoon voor zijn)
De Z22SE bijvoorbeeld, tap ik in 10.000 km, zo een halve liter water af, C20XE idem.Misschien zijn jouw ervaringen gewoon feitelijk anders dan de mijne dan :hmmz
Feit is wel, dat de wereld van het internet vol staat met problemen van mensen waarbij de oplossing ligt in het schoonmaken van het gasklephuis, wat maar door 1 reden kan vervuilen: de carterventilatie. Ik denk niet dat er nog veel meer aan toe te voegen valt..;)
Gr,
The DukeOlie Catch tankje is geheel niet nodig als de motor verder niet versleten is
Heb je wel eens een catch tank op een auto gehad en dan gekeken wat erin zat na een tijdje?
Het is dus niet alleen olieresidu, ook bij een jonge motor als je er flink en hoogtoerig mee “gast”, maar ook heel veel water (uit condens).. Ook iets wat ik echt liever mijn inlaat niet ingooi.Ik ga binnenkort wel een catch tank plaatsen op mijn C GSI (al mijn andere auto’s hebben het ook), want ik lees op dit forum en andere fora niks anders dan vuile gasklephuizen bij Opel en de enige reden waardoor dit kan komen, zijn de carterontluchtingen..
Lijkt mij geen moeilijke keuze (of iedereen moet een versleten motor hebben) ;)Gr,
The Dukevan de carterventilatie bedoel je.
als je die afdicht krijg je een SMEERBOEL in je inlaat, en een motor die versnelt verslijt door slecht werkende carterventilatie.
Willem
Die bedoel ik wel ja, maar ik snap niet hoe je een smeerboel kan krijgen in je inlaat, als je beide slangen tussen je kop en het gasklephuis naar een catchtank legt en de aansluitingen op je gasklephuis afdopt.
Er komt dan alleen maar buitenlucht door, via je luchtfilter en verder niks, dus kan niet vervuilen met oliedamp.
Verder ventileert het carter vervolgens via het catchtankje en het filtertje daarop naar de buitenlucht.. Dus die kan ook ventileren..
De enige reden dat ik het vroeg, is dat ik soms las op het forum dat je storingen krijgt wanneer het kleine gaatje dicht zit en ik kon geen reden bedenken waarom, als het bijvoorbeeld niet een functie had voor omlooplucht van de gasklep bijvoorbeeld, waardoor de stationairregelaar buiten zijn bereik komt bijvoorbeeld.. Misschien dat iemand weet wat voor storing dat dan is ?!
Gr,
The Duke