Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[rquote=1889336&tid=144167&author=louwe 16 klepper]als je van plan bent
die dubbele webers te gebruiken
dan moet je wel die 2,4 nemenvoor een 2,0 zijn 45ers te groot
t verschil zit hem niet in de motor
maar in de inlaat dat de injectie van een 2,4 niet pastde computer van een 2,4 zou je kunnen gebruiken
maar is wel lastiger
en geeft geen winst[/rquote]
Oke maar passen die webers wel onder de kap dan?
Als ik met webers werk hoef ik toch ook geen computer te gebruiken.bedankt heh louwe,
Dat klopt dat heb ik ook al eerder gehoord. Ik heb nml geen belang bij zn lelijke verhoging in de motorkap.
Is het wel mogelijk om de orginele computer en labdasonde (die bij de 2.4 hoort) weer te gebruiken?
Hoe zit het eigenlijk als je een 2.4 inbouwd met dubbele 45 webers? gaat dit ook niet passen?Wie heeft er hier ervaring met een 2,4 inbouwen dan?
Word dan meestal een C24NE voor gebruikt of niet?oke maar de 1.9 (is een 1.9N) is niet echt fijn meer.
2.0E heeft 110 pk en 2.0S 100 pk of niet?
is echt eventueel ook mogelijk om op een 2.0S dubbele webers (45mm) op te zetten?
Heeft een maat van mij nml nog liggen.Was toch van plan als het door gaat de auto grondig aan te pakken en dus ook het blokje wat er in komt.
hey mensen bedankt voor jullie reacties.
Is allemaal gelukt.
Zaterdag om 2uur mee begonnen half 4 zat het wiel er weer op en loopt weer lkkr gesmeerd.
Heb de rem goed ontlucht ja.groetjes
misschien gekke vraag maar moet ik de remvloeistof er af laten lopen of word de leiding afgesloten als je de rem vast houd??
bedankt voor de reactie.
zal ik daar mn zaterdag is ff aan opofferen.
dus gewoon ff oli er af laten lopen en dan de cilinder er uit pompen.moet goed komen.
ik heb anders nog wel een nieuwe thermostaat liggen. Als je belang hebt u2u.
Is inderdaad 9 van de 10x je thermostaat indien de koelvloeistof nog aan de max staat.ontsteking kun je gewoon rond draaien ja. Heb de kop na gekeken maar kon er op geen enkele plaats een voelermaat van 0,5mm onder krijgen. Heb de kop toch maar ff weggebracht maar was helemaal recht. Mijn oli was voor 5000km nog vervangen dus zoveel vuil zat er niet in. Wel een klein beetje koel vloeistof.
ik heb een probleempje, heb de inlaatpakking er ook tussen gezet. Alles gecontroleerd distributie riem staat goed. auto gestart. Wel 10min van alles geprobeerd maar deed niet veel. Ontsteking verzet en toen sloeg hij aan maar verschrikkelijk beroerd lopen. Net een WRX(1.4i:P). Eerst rookte hij ook nog erg maar na nieuwe oli er op niet meer. maakt bij de inlaat ook ergens fluitend geluid als ik het gas los laat. (geen dumpvalve:afro)
Heeft iemand een idee wat de oorzaak kan zijn?
Die van mij is gemaakt in augustus 1984 en in November 1984 op de weg gekomen als ik het goed heb.
Alleen dan in Duitsland. Is voor 3jaar geleden ingevoerd en dus nieuwe kenteken:Pmensen bedankt heh. alles zit er weer op behalve inlaat spruitstuk, daar moet ik nog ff nieuwe pakking voor halen. Is me gebroke:cry
heb laatst ff in deze rally auto gezeten:P echt een mooie wagen. licht volgens mij een kop van een omega in waar 2 cilinders van weg zijn gehaald. Dit is de zelfde opbouw als de c kadett van etwin Wolvers zelf. Deze auto is al wel 2 jaar in het bezit van wolvers maar ziet er te mooi uit om rally mee te rijden. Echt als nieuw!!:oStaat altijd in de showroom achter het glas.
aha bedankt voor de reactie. Mijn kadett heeft wel een lambda sonde, daarom vond ik het ook zo gek.
zal wel ff fototje schieten.word de auto wel goed warm dan?
heb ik ook al gehad met mn gsi. Hat ik corrogie op mn temp sensor zitten. Kan ook aan thermostaat liggen.ik zoek nog paar van die zijkapjes op het asje van de stoelen die je zo mooi bij bovenstaande foto ziet.
bestuurders stoel linkerkant, bijrijders stoel rechter en linkerkant(dus ook draaiknop). Heb je die toevallig ook nog liggen BMWMANU?groeten
