Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
misschien beetje off topic maar vind het jammer om een nieuw topic voor te openen.
wou ff vragen of er verschillen zijn tussen een opel ascona 1.6S en een vauxhall cavalier 1600L.Groeten Robert
hey kees,
bedankt voor de info. Ik heb het blok al helemaal uit elkaar liggen voor revisi. Had ook al een vermoeden dat de nokkenstok via de “voorkant” van het blok er uitgehaald moest worden maar wist dit niet zeker. Weet je ook welke torx maat je nodig hebt om de nokkenas tanwiel los te draaien. Heb 40 en 45 geprobeerd maar die passen niet.
misschien rare vraag maar ben nieuw met cih blokjes. Hoe krijg ik de nokkenas uit de kop? kan mij daar iemand uitleg over geven.
Is een 16s geschikt voor ombouw naar 2.4? dit ivb met achteras en overbrenging.groeten Robert
Is een 1.6S geschikt voor ombouw naar 2.4? of maak dat niet uit. Is het onderstel, tunnel, en assen van een 1.6 het zelfde als van een 2ltr?
groeten Robert
ik ga rijden met 45mm of 48mm webers en word vooral op straat gebruikt.
Zoek hiervoor dus de beste combinatie met het meeste vermogenwinstik wil mijn zuigerveren ook vervangen (c24ne) iemand een site waar ze te bestellen zijn.
Ook zoek ik advies over een ruigere nokkenas.
welke kan ik het beste pakken bij een gevlakte kop? en waar te bestellen?groeten Robert
heb ook nog een vraagje over het kop vlakken van een c24NE. hoeveel mm kan ik de kop laten vlakken, zal mijn vermogen hierdoor aanzienlijk steigen?? ik hoor nml verschillende verhalen.
Weet iemand welke nokkenassen ik het best kan kopen voor meer vermogen, en waar bestellen??mvg. Robert
hey mensen bedankt! is al gelukt. Ik was zowieso van plan alle pakkingen van het blok te vervangen.
Wou nml ook ff weten hoe de cilinders er uit zagen daar ik niks van de geschiedenis van het blok weet, alleen dat hij 1,5 jaar geleden uit een c kadett is gehaald.Ik heb nu voor het eerst een cih blokje dus, en wil hem even los halen. ik wil het distributie huis weghalen om de ketting te ontspannen maar deze wil er niet af:afro:(
Heb echt alles los gedraaid (denk ik), maar blijft onder bij de carterpan steken. Waar zit deze nog vast?Ik heb nu voor het eerst een cih blokje dus, en wil hem even los halen. ik wil het distributie huis weghalen om de ketting te ontspannen maar deze wil er niet af:afro:(
Heb echt alles los gedraaid (denk ik), maar blijft onder bij de carterpan steken. Waar zit deze nog vast?de kopbouten in een 2.4 zijn dat rekbouten of niet? In het begin van dit topic staat dat bij het demonteren van de kop de krukas op het nulpunt moet staan. ik kan het streepje op de krukas pouly wel vinden maar niet op het blok.
kan iemand mij vertellen waar deze ongeveer moet zitten? wijst deze schuin naar beneden (rechts)?naar mijn idee word een auto met afgedraaid vliegwiel ook ‘sneller’ Een kameraad van mij weet uit ervaring dat het op de testbank een paar pk’jes scheelt.
Maar weet iemand toevallig hier welk nummer er op een vliegwiel van een 2.4 staat? heb nog een paar vliegwielen liggen maar wil ff zeker weten dat ze van een 2.4 zijn.
hey mensen goed nieuw….:D
misschien beetje offtopic maar heb vanmiddag een 2.4 blok met getrag 240 gekocht.
Ook zitten er een berg aan onderdelen bij zoals aangepast injectiesysteem, 2x vliegwiel (afgedraaid) computer,
pouli’s, kabelboom, koppelingsplaten, extra 2.4 kleppendeksel, passende karterpan, enz.
Ben erg te vreden met deze setup. En dat voor intotaal 500 euro:afro:P:D:D:D:D:D:sleepingEr is een 5 bak getrag 240 bij, maar deze is al ingekort voor een manta A. Weet iemand of dit dan ook passend is voor een ascona b?
oke dan, wou vanmiddag ff kijken naar een blokje. Heeft iemand nog goeie tips waar ik naar moet kijken en op moet letten??
ik kan een blok kopen die heeft eerst in een c kadett gezeten maar komt oorspronkelijk uit een rekord 2.4. bestaat
er wel een rekord 2.4 en is dit het ideale blok voor ombouw ascona?
