Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als het temperatuur afhankelijk is kan het ook een (half) defecte bobine zijn (dat is het ooit in mijn Z18XE geweest), maar ik geloof dat wat je beschrijft meerdere oorzaken kan hebben.
Krukas sensor net zo.
Witte aanslag op de bougies zou een clue kunnen zijn, maar ik weet niet zeker. Ik laat het verder graag even aan anderen over daar iets over te zeggen. Die witte aanslag heeft trouwens niets met bobine of krukas sensor te maken denk ik, dus ga het maar niet gelijk in die twee richting zoeken, en kijk eerst naar de herkomst van die aanslag.
Gasklep al eens gereinigd? (kan zonder demontage best wel aardig)
En na afloop gaatje van vacuum (/carter ventitatie) doorgeprikt? (want dat kan makkelijk dichtgesmeert worden met vuile prut tijdens het reinigen)
Al eens benzine filter vervangen, en daarna injector reiniger in de tank gegooid?
[verder kan ik me uit een grijs verleden herinneren dat ik zoiets wel eens heb gehad met defecte krukas sensor. Ook heb ik wel eens gelezen dat het kan liggen aan de klopsensor…..maar ik moet zeggen dat het dat heeeeeeel zelden is]
Ik zou eens met schoonmaken en doorprikken beginnen.
En een bobine even ergens lenen, om te kijken of het dan weg is goed te doen. Dat is risicoloos en snel uit een goede wagen te halen en terug te zetten. Ze gaan wel eens defect en beginnen dan afwisselend gedrag te vertonen, bijvoorbeeld fouten bij alleen hoge of lage temperaturen. Ze gaan zelden in een keer helemaal kapot. Gezien het feit dat de bougies tijdelijk hielpen kan een langzame degradatie de oorzaak wel eens zijn, maar omdat de andere acties niets kosten zou ik die ook maar eens doen.
Ik heb de hele handel 2 jaar geleden vervangen. Bleek de Lambda 2 het 2 weken later te begeven. Was trouwens ook moeilijk los te krijgen.
Als de voorste pijp en flex aan vervanging toe zijn, zou ik overwegen de Lambda 2 ook maar gelijk te vervangen…..vooral als die er al 100.000 op heeft zitten.
En denk eens na over de volgende dingen voordat je iets door wat nieuws gaat vervangen:
– Busje injector reiniger in de benzine
– Zuigers vrij van koolstof maken (bv water sproeien in de luchtinlaat (achter de MAS)) (Zag ik op Youtube)
Dan heb je alles mooi op orde zonder het nieuwe spul te belastenInderdaad. Als je een speld door de draad steekt (niet te dicht bij de connector, om latere draadbreuk te voorkomen) kun je meten of er signaal door loopt, en door te vergelijken met de andere signalen kun je de vorm beoordelen. Een meetkabeltje maken is mooier, maar het is niet altijd makkelijk aan de juiste connectoren te komen.
Eerst uiteraard de meer voor de hand liggende dingen doen zoals:
– Fout codes uitlezen
– Bougies controleren
– Bobine wisselen.Is het probleem trouwens al opgelost? Wat was het?
Ik kan alleen maar zeggen: Ik heb in Windows 10 geen driver hoeven te installeren voor OpCom. Speelde gelijk.
Speld door de draden steken en met een oscilloscoop kijken of de bobine unit zijn 4 stuursignalen wel krijgt.
Kan de bedrading zijn als een van de signalen ontbreekt….Maar waarschijnlijker is het dan de ECU
Als de motor heet is en je draait staionair dan is de aangezogen lucht snel 40C als het buiten 10C is
Als je iets nauwkeuriger wil kijken moet je gaan rijden en nog eens meten, maar zelfs dan is het snel 10C warmer dan de omgeving. De lucht wordt ook al iets warmer door alleen al het luchtfilter te passeren.
Je kunt ook s ochtends meten vlak voor je start, maar dan nog is het niet perfect de omgevingstemperatuur
Bij mij kon ik hem er na 11 jaar nog gewoon zonder inslijpen aftrekken met zo’n poelie trekkertje. Wel EERST de moer er af draaien, en dan de trekker gebruiken voor de rest. “De rest” is niet meer dan een soort hulsje.