Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dr staat inderdaad nog een setje 6×14 op, stond ook een set van 2 velgen 8jx15 maar die heb ik gekocht!
Het zoeken naar de juiste onderdelen valt niet mee, delen zoals de 5 gats velgen, wielen en interieur zijn schaars geworden.
gr rico
Het valt me inderdaad niet mee om er iets over te vinden, maar ga er toch een replica van maken, compleet met 3.0 motor, en 5 gats assen. Ik zal binnenkort mn topic weer ns tevoorschijn halen, het project heeft een jaar stilgelegen door de oprichting van mn eigen bedrijf dat al mn tijd en aandacht nodig had.
Ik heb inmiddels 2 400 wielen 8j x 15 gekocht, en wat plaatwerk besteld bij DR Manta. De auto die ik heb is al voorzien van 400 uitbouw, en de onderkant is eigenlijk zeer goed op de balken en kriksteunen na.
Ik zoek nog 5 gats assen, 400 interieur en nog 2 8j velgen, dus wie iets heeft liggen mag zich melden.
En inderdaad, hoe het er bij een i300 onder de kap uitziet is me een groot raadsel, want daar heb ik nog nooit een foto van gezien.
Reden dat ik voor een i300 ga, is omdat je een 3.0 liter blok makkelijk is aan te komen, en je op die manier een goed gelijkende replica kunt maken van een zeer zeldzame auto.Maar alle info over de i300 is welkom natuurlijk!
Gr ricoAls ik te hard rijd, en krijg daarvoor een boete of invordering van mn rijbewijs, dan draag ik zelf de gevolgen, hoe duur of lastig die ook zijn. Natuurlijk staan ze vaak te controleren op plaatsen die voor hen veel geld in het laatje brengen, maar dan nog heb je je aan de snelheid te houden, en de gevolgen heb je zelf te dragen.
gr rico
Je hebt je toch gewoon aan de wet te houden? En als daar de max snelheid 70 is, terwijl je harder rijd,zijn de gevolgen voor jou, hoe kinderachtig sommige snelheidsbeperkingen en agenten ook zijn.
gr Rico
voor 750 euro kon ik m hebben, das misschien nog niet zo’n gekke prijs, maar ik heb m niet nodig
gr rico
450 euro vind ik ook een schappelijke prijs, ik zou het er in ieder geval wel voor over hebben, dus als iemand er vanaf moet…
gr’s rico
Ik begon aan mezelf te twijfelen, en heb hem nog effe contact met m gehad, en hij bevestigde opnieuw dat het 400 interieur er niet meer in zit.
gr rico
het is maar net wat de gek dr voor geeft natuurlijk. Kon vorig jaar op ebay een complete set kopen voor 300 euro, maar toen ik m belde om t spul op te halen had ie t al aan iemand anders verkocht. Mooie afspraken, denk je dan….
Nou, ik was dus de gelukkige hoogste bieder op de Ascona. Bel ik m op om een afspraak te maken, zegt die man dat dat interieur er niet meer in zit, maar is omgewisseld voor een Manta Gsi interieur, dus mn interesse was weer gelijk voorbij:(
gr rico
vandaag weer bezig geweest met de 400. de bodem is nu voor de helft bitakvrij, en ben begonnen met oud laswerk verwijderen, omdat ik dit niet netjes vind gedaan, en omdat ik vermoedde dat er nog roest onder zat, wat dus ook het geval is. Ben bij de chassisbalk begonnen, daar was de buitenbalk goed, maar het binnenste gedeete is flink verroest. Weet iemand eigenlijk het nut van zo’n constructie, met zeg maar 2 balken over mekaar?
gr rico
[img]
[img]
Tja… over smaak val niet te twisten, zo ook niet over de vraag of een dubbelsleufs of enkel het mooiste is.
Ik vind in ieder geval de dubbele het mooist, ik heb al een roestvrij exemplaar hier liggen, die er ook in komt.gr rico
Vandaag volop bezig geweest met het verwijderen van de bitak. Ik weet niet hoe anderen dit doen, maar ik smeer m eerst in met afgelopen olie, zodat de bitak zacht word, waarna ik m vrij eenvoudig met een houtbeitel kan verwijderen.
En nog steeds geen rottigheid tegengekomen:wors[img]
[img]
[img]
[img]
[img]
Het duurt effe met de foto’s maar dan heb je ook wat.
Ik heb effe snel een spit in mekaar gebakken, hij functioneert goed, maar ziet er misschien niet uit.
Aan de bodem heb ik niet veel werk, enkel dat ik het laswerk wat vroeger ooit gedaan is moet fatsoeneren. Het valt me overigens op dat deze auto bijzonder hard is, en zeker voor een auto van 1978. Ik heb het idee dat de latere Manta’s veel slechter zijn dan de eerste. We hebben hier ook een 88er GSI staan, en die is overal behoorlijk rot.
Verder moet er nog een dubbelsleufs grille in, en dan is de carroserie in grote lijnen klaar, alleen nog een klein beetje reparatie werk aan de uitbouw, en natuurlijk het strakzetten nog, maar dat is van later zorg.
De motor is ook in grote lijnen klaar, kop is gereviseerd, alle keerringen en pakkingen vervangen, nu alleen nog de (nieuwe) distributie erop, nieuwe waterpomp erop en klaar is ie.
gr Rico
voor 1000 euro heb ik geen anwb keuring nodig, dan haal ik m zo wel op, dat is ie allang waard aan onderdelen
gr rico
Ik ben bezig met een manta 400, maar voordat ik zover ben als jou
zijn we wel een tijdje verder!gr rico
Hoi Louwe, moet zeggen dat ik je project zeer bewonderenswaardig vind, begin zelf binnenkort aan een soortgelijk project, maar zal nog vaak bij jou terug kijken hoe jij het aan hebt gepakt
gr rico
Hoi, ik ben benieuwd of iemand van jullie mn oude manta nog kent, het was een 2.0i uit 1977, compleet (lexmaul?) uitgebouwd, zwart, kenteken 39-PA-83, met tussen de achterlichten een zwarte plaat met het opschrift “Total Devotion” ? Je hoeft m niet op RDW te zoeken, want ik heb m zelf naar de sloop gebracht omdat ie kafrot was.
gr’s Rico
