Rolls Royce Silver Wraith, 1953-1955 ?

Betekent dit ook dat ze geen nieuwe modellen meer gaan aanpakken?

Voordat je onderdelen gaat vervangen, zou ik eerst kijken waar het uit lekt.
Kachelradiateur is best te vervangen, kosten vallen mee.

Hierboven zijn een aantal tips gegeven, al mee aan de slag gegaan?

Jordi, goed idee om weer eens bij te praten, had het een tijdje nogal druk met werk en prive omstandigheden.

Zal ik maar een topic opstarten om animo te peilen voor een nieuwjaarsmeeting?

Brede banden hebben geen invloed op je teller, een andere rolomtrek wel.

Andere ET waarde’s zijn geen afkeurpunt hier in Nederland, weet niet hoe het in België zit.
Ik merkte wel dat mijn brandstofverbruik omhoog ging, maar besloot om dit maar te accepteren aangezien ik deze wielen een stuk mooier vond staan, tenminste een beetje gevulde wielkasten.

Bredere banden hebben breder rubber, niet altijd plattere banden. Op een droge tot licht vochtige weg heb je hiermee meer grip.
Op het moment dat je in sneeuw, veel regen terecht komt, heb je juist minder grip, vanwege de lagere bodemdruk.

Afwijking in de ET waarde is wel iets om in de gaten te houden, een verschil van 5 is nog zonder problemen te doen, daarbuiten moet je rekening gaan houden met versnelde slijtage aan de wiellagers.

Interieurfilter al gecontroleerd?

Jordi, post jij maar een plaatje, heb even geen geschikt plaatje beschikbaar

AMC Javelin?

Heb je de gasklep ook al schoongemaakt, en het pijpje opgeboord?
Het lijkt me niet dat de EGR hiervan de oorzaak is, tenzij er een storing in zit.

Ten eerste welkom op dit forum.

Ten tweede, ik heb zelf Tomason TN1 , 8J voor en achter.
9J zou nog net passen, alleen zit je dan wel met je veerweg in de knel.

Wim, het is toch mogelijk om te meten hoe groot de cilinderinhoud is door de luchtverplaatsing aan de uitlaat te meten, aan het spruitstuk?

In dat geval ben ik er wel heel benieuwd naar.
Kun je dat uberhaupt wel zo meten zonder de kop eraf te trekken?

@wim-v6 wrote:

Weet je dat zeker, als er een powerbox op zit zal er wel een X16XE computer op liggen..

Axel is de neige hier die ooit een 1.6 16V X16XE blok heeft omgebouwt naar 18 16V met mantzelbox erop..

Willem

Wim, zijn de ECU’s van de X14XE en X16XE gelijk dan?

Deze komt me ook bekend voor.
Lijkt op de Fearless Corsa, maar is hem niet.

Was deze niet een X16XE met Mantzel en F13CR?

@wim-v6 wrote:

Schoon en gangbaar maken, en een gesloten pakking halen..

Willem

Gesloten pakking zat er standaard al in bij mij.
Voorzover ik weet, is er een terugroepactie geweest om die pakkingen te monteren?

Wat voor elke motor geldt, de overlap van inlaatspruitstuk>pakking>kop vloeiend maken.
Waar de pakking over het gat heen komt, pakking wegknippen.
Waar de pakking te ruim is, dus dat het metaal van het spruitstuk/kop zichtbaar wordt, metaal voorzichtig weghalen met een dremel, of laten doen.

Ik heb zelf de China Clone.
Ik durf niet te zeggen of jij deze ook hebt, maar als je de software van de china clone installeert, en een originele opcom aansluit, zal de opcom blokkeren, en volkomen waardeloos worden.

Het beste lijkt me wachten tot je zekerheid hebt.

Welke versie van de opcom heb je? Waar heb je hem vandaan? Je hebt toch betaald voor de cd?

@RISL wrote:

Ik dacht ook dat iedere Astra G standaard ABS had.

Ik heb zelf geen ABS en TC op mjn Astra zitten.

Auburn 851, Boattail Speedster.

Heb het geluk om eens in zo’n auto gezeten te hebben. Die claxon gaat hard!

Zoals Gerrit (Blue dragon) al aangeeft, mogelijk zijn je remblokken versleten.
Of iets komt ergens tegenaan bij het remmen, afgezien van je remblokken.

Je kunt dit redelijk bekijken door je wiel eraf te halen, en dan met een lamp in de openingen van de klauw te schijnen, en kijken hoeveel remvoering er nog over is.
Bij 3mm is het al raadzaam om ze te vervangen, 2mm is kritiek!

Sommige blokken hebben een metalen plaatje die tegen de schijf schraapt, de slijtageindicator, die hoor je dan.

Hallo Hans,

Dit is een klusje voor de garage! Die moeren schieten echt niet zomaar los.

Hopelijk heb je er niet meer mee gereden, want dit kan echt gevaarlijk zijn.
De auto zal weer uitgelijnd moeten worden!

Waar kom je vandaan/staat je auto?
Misschien zijn er forumleden in de buurt die willen helpen.

Hallo Jeroen, ook nog welkom hier.
Je Coupe ziet er goed uit!

Wat chippen betreft, uit een turbomotor kun je veel meer rendement halen dan een atmosferische motor.
Het beste blijft om eerst de veranderingen door te voeren die je wilt, en dan pas chippen, een goede chipper stelt de auto af zoals die op dat moment is.
Ga je achteraf dingen veranderen zoals luchttoevoer, uitlaat enz, dan klopt die chip niet meer.

Zoals Mario al zegt, foto van je motorruimte, dan kunnen we beter beoordelen.

Gaan er morgen nog mensen heen?
Of is iedereen vroeg weg om het hoofd koel te houden?

[Auteur]

Berichten