Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@OscaR-16v wrote:
Pardon? het is algemeen bekend dat je de airco een aantal minuten voordat je op de eindbestemming beland uitschakelt. Doe je dit niet, krijg je schimmelvorming. de Ford KA van mijn vriendin stinkt ook als een zwijn nadat de airco is aan geweest.
De VW Polo uit 2012 van mijn vriendin heeft het ook. Mijn broertje, 1e monteur bij de VW dealer heeft er al verschillende keren naar gekeken, maar de geur blijft terugkeren helaas :(
Mijn Corsa D begon ik ook te ruiken toen ik hem niet tijdig uitzette. Maar na een paar keer weer netjes van te voren uitgezet te hebben, verdween het gelukkig weer.
Er zijn ook ombouwkitjes, waarbij je een normaal vliegwiel + alle andere onderdelen inbouwt. Als je geen dubbel-massa vliegwiel wil, kan je dat overwegen.
Dealer zou dat moeten kunnen.
maar het zou me niks verbazen als ze zeggen van kan niet of geen idee.Ik zal je vertellen: het kan WEL
Alleen kan ik je niet vertellen hoe, want dat weet ik ook niet. Daar heb ik mijn connecties bij de Opel dealer voor :worsJe ziet gauw genoeg of het uitwisselbaar is.
Krijg je je motortje er makkelijk uit (kwart slag draaien en beetje trekken), dan kan je hem zo uitwisselen. Anders niet.Het is grotendeels gewoon een principe kwestie.
Dat er een grote groep mensen zijn die het niet boeit, dat is duidelijk.
Echter, respecteer dan ook de groep mensen die het wel boeit en ga niet over en weer met allerlei verwensingen. Als iedereen hetzelfde dacht, reden we ook allemaal dezelfde Opel ;)
Ik vind het ook niet leuk als een ander ongevraagd foto’s van mij gaat gebruiken.En kom op, hoe moeilijk is het nou om even een foto van je eigen spul te maken en erbij te plaatsen? Want de potentiële koper wil toch weten wat JIJ hebt en niet wat een ander heeft.
Je kan hem gewoon een nette mail sturen met het verzoek om je foto’s te verwijderen, gezien je geen toestemming hebt gegeven om jouw foto’s te gebruiken.
De keren dat ik dat gedaan heb, heeft de verkoper wel netjes gehoor eraan gegeven :)Rare keus, maar ieder zijn ding.
Met de motorsteunen van de c20ne past dat allemaal.
Pak idd ook maar de leidingen / slangen mee van de c20ne, want de kans is idd dat die niet allemaal even goed passen.
Ook de tellerbak van de c20ne en de versnellingsbak niet vergeten ;)Als je nou denk dat die serieus wat lichter is geworden, zou ik hem even opnieuw laten keuren zodat die een gewichtsklasse lag komt en dus goedkoper is, gezien zo’n v6 wel wat gewicht heeft (in ieder geval op papier) ;)
@teungts wrote:
vind het een flut radio het geluids kwaliteit van de muziek is niet goed. koop een alpine of pioneer. misschien betaal je wel meer, maar je kan meer en je hebt beter geluids kwaliteit.
Je moet natuurlijk wel even het programma in laten laden van je auto.
De interne config van zo’n radio verschilt per auto. Dus trek je de auto uit een Astra F en bouw je hem in in een Astra G, moet je ook de software even laten veranderen. De radio is namelijk geoptimaliseerd per model waar die in geleverd is.
Dus mogelijk ligt het deels daaraan.@Chris426 wrote:
Is er een manier om de werking van de schokbreker te testen zonder dat deze er vanonder moet?
Duw de kant van de auto goed in en laat hem terug veren.
Hij mag niet blijven naveren. Doe het ook aan de kanten waarvan je 100% zeker weet dat het goed is, of des noods bij een andere auto zodat je weet hoe het wel moet.FN54 is volgens mij van een calibra turbo (correct me if i’m wrong), maar wordt redelijk vaak toegepast op een astra gsi omdat het echt de gemakkelijkste upgrade ever is.
Wanneer de wagen dan doorverkocht wordt, weet de nieuwe eigenaar het wellicht niet eens en denkt gewoon te maken te hebben met astra gsi remmerij?Wat vind jij een goede prijs dan?
Ik vond het echt niet moeilijk om er één aan te schaffen voor 50 of minder.
Had ik in mijn geval zelfs nog een spiksplinternieuwe voor.Precies, in een calibra zie je dat toch niet.
Ik heb ALTIJD zo gereden in het donker toen ik mijn Calibra nog had. Nooit wat van gehoord ;)Ik had een F28 met adapterplaat, maar een lange F18 (met adapterplaat) gaat net zo goed.
Gezien de post van Dennis, lijkt me een andere bak ook het makkelijkst ;)Van welke auto is die 5gaats naaf dan?
Want ik heb gewoon heel de zooi van een Calibra erop gebouwd.
Dus naven van een calibra met 5gaats
En de assen van een 16v (lange as met tussenlager)Ongeacht wie er goed gerekend heeft, beide situaties lijken me niet wat je wilt, dus 200 cc in je 5 liter tank is gewoon te weinig ;)
@corpaul wrote:
Hoezo alleen hoes gebruiken als de auto perfect schoon is? Gaat het anders schuren ofzo?
Inderdaad. Er hoeft maar 1 zandkorreltje onder te zitten en je auto zit vol krassen. Dat willen we niet ;)
Precies, als jij 200cc in je 5 liter reservoir gooit, is het maar voor -2.8 graden ;)
Dat spul is puur voor -70 graden.
Die 200cc is per liter water, dus op 5 liter water moet er alsnog 1 liter van dat spul in ;)12 is “begin diagnose”
Als 12 herhaalt blijft worden, dan begint hij telkens de diagnose opnieuw en is er dus verder geen foutcode.Wees idd blij dat jij je wagen weer terug hebt!!
Ik kan je uit eigen ervaring zeggen dat dat niet altijd gebeurd :(
Verder idd niet al te veel woorden aan vuil maken. Iedereen heeft er toch wel zijn eigen ideeën over.
Doorrijden tot de laatste druppel is daarbij ook niet heel goed voor je brandstofpomp, gezien die koelt met de brandstof die erin zit.
Tevens slurp je dan alle zooi op die onderin je tank ligt en dat gaat dan fijn je motor in :D@FnF_racer wrote:
straks op de nieuwe mobiel maar weer installeren.
tot nu toe een paar keer gebruikt, maar ik heb altijd problemen met mobieltjes, waardoor ik Flitsmeister maar weer eraf gooi. (anders doet de mobiel niets meer, iets met teveel geheugen in gebruik…. :jerry )Dat heb ik ook :(
Moet altijd die cache data weer weggooien om die melding kwijt te krijgen.
Tijd voor een nieuwe, wat sneller gaat zonder boetes hahaOpel nl weet van dit probleem maar waarschuwen hun klanten niet,alleen een schrijven naar de dealer toe waarin letterlijk staat dat ze ondermaats kettingmateriaal gemonteerd hebben en dat er bij klantenklachten de slijtvastere distributiekettingen [met verbeterd materiaal en oppervlakteharding gemonteerd moeten worden] tevens moet de olieverversingsinterval van 30 naar 15000 km worden teruggezet
Het probleem met ondermaats kettingmateriaal word versterkt in combinatie met oude motorolie.
Dit staat letterlijk in hun schrijven naar de dealer toe gaat om Vectra + Insignia.Geldt dit dan ook voor de 2.8T die in de saabs geleverd is?
Dat is immers hetzelfde blok, maar omdat die jongens daar nog wel eens eigenwijs deden, vraag ik me dit wel af. Anders daar misschien eens winkelen? Saab delen zijn altijd ook goedkoper.
