Klopt, n thermostaat kan open of dicht blijven staan

Vervang eerst de thermostaat ff, dan kvs afvullen en de motor stationair warm laten draaien
Kijk dan meteen of de koelvloeistof circuleert in t expansie

Als t circuleert weet je iig dat de waterpomp ok is

Mocht die dan nog gaan koken, tja dan kan t wel ns de koppakking zijn
Ruikt je kvs naar uitlaatgassen?

Dan kom je met de stuurpomp icm met de motorsteun niet weg

Corsa zonder bekrachtiging zijn variant 1 en met zijn variant 2

Dan moet je alles ombouwen incl dynamo en krukaspoullie

Ik ga bij mijn corsa kijken of ik n stuurpomp van n astra g kan gebruiken icm met t stuurhuis van mn b gsi ( stuurpomp is hydraulisch/electrisch )

http://www.fsrs-opelwebshop.nl/krukasbout-torx-m12x62-oe-ref-614932.html” onclick=”window.open(this.href);return false;

dit is iig de bout die erin zou moeten
OEM nr 614932

een m12 is 12mm dus 1,2cm dik ja
deze bout kan je gewoon bij de dealer halen, gewoon vragen voor een centrale krukasbout x16xe ( zitten trouwens in diverse motoren )

@trashmetal
ik ben al n dikke 7 jaar monteur en hoofdzakelijk met opel bezig,
ik ben nog nooit in een recente motor ( vanaf eind 80er jaren ) een 6kant tegen gekomen…

Ik word er niet boos om, alleen een beetje treurig…
Word hier zovaak een “ik denk” antwoord gegeven wat vaak gewoon fout is…

Er zijn er genoeg die bij t 1e beste antwoord wat ze lezen denken dat dat goed is, waardoor er vaak alleen maar meer dingen fout kunnen gaan

@darknight2003 wrote:

Hmmm. Denk toch dat je de verkeerde hebt.. Hmm volgens mij is het een 12 kant en geen torx? In iedergevql bij de neste opels volgens mij..

beter ga eens nadenken voordat je wat roept van wat je niet zeker weet
bij opel zijn de krukasbouten al JAAAAAREN TORX!!!!!! ( lees vanaf eind 80er jaren/introductie c20xe enzz )

de orriginele bout is m12 x 62mm Torx

kan meerdere dingen zijn,

thermostaat is makkelijk te controleren bij deze motoren, zit voorop de motor
koelvind slaat nooit aan onder t rijden, of hij moet heel warm worden

koppakking is altijd zo een snelle reactie, t kan maar hoeft niet perse,
borrellen in t expansievat slaat niet altijd op n kapotte koppakking

kennis van me is via die site op n corvette voor mij aan t bieden
een z06 met ls9 motor aanboord ( 6,2 liter compressor ) met standaard 640pk

motor draaid maar de auto heeft wel waterschade opgelopen

@Fearless wrote:

Is het een c30ne? Ik zoek een vliegwiel en koppelingsset. En een goeie krukassensor Ik weet alleen niet wat kan qua koppeling icm een getrag 240 of 265, heb nog geen bak gekocht.

Je weet dat de splines van de price as van n 240 en n 265 anders zijn toch?
10 en 14 geloof ik

Alle bouten die je noemt zijn rekbouten
Dus ja mogen wel nieuwe voor gebruikt worden

Aanhaalmomenten zoek ik zo op de laptop ff op

Borstels hebben ze bij de brezan oid wel

Uhh nee

Staan genoeg beschrijvingen van hoe je t kan doen op internet
Tevens doen meerdere bedrijven het ( zowel in nederland als buitenland )

Je perst een hol buisje in t bestaande kanaal, dan kan de olie niet meer door de scheurtjes heen
Maar nog wel van de 1e kant van de kop naar de andere

Heb er zelf ook al 3 op deze manier gedaan en t werkt perfect

is die bout niet afgebroken bij t lostollen?

en is idd gewoon rechtse draad

een xe is de enige met 8 boutgaten, totdat de z20LEx motoren uitkwamen die tevens voorzien zijn van n heel ander soort vliegwiel

alle 8v en xev motoren zijn 6bouts

klopt, de opcom werkt ook met de verloopstekker

volgens mij is obd2 in 95 in opels gekomen ( mijn 94er calibra turbo heeft iig nog obd1 )

de volgorde is normaal zo
krukaspoullie – multiriempoullie – opvulring – bout

er zijn 2 dingen mogelijk, of je hebt de verkeerde bout of je schroefdraad is beschadigd

nooit proberen om er een dikkere bout in te draaien dat niet de goede is, dit omdat de orriginele een rekbout is en als die losloopt of breekt heb je n zooi kromme kleppen…

n c16xe is niet geheel gelijk, in elk geval het inlaatpruitstuk ( geheel ) en t uitlaatspruitstuk zijn anders, dit ivm geen EGR

verder zijn ze wel gelijk ( onderblok en kop )

kleur op kleur en je houd er een hele berg over ( oa 4×4 lampje olieniveau abs enzzz )

deze is niet van freek,lijkt er wel op

als je t op deze manier doet dicht je t oliekanaal af, en de olie gaat dan door t slangetje heen

dus ja dan s t ook opgelost

ik heb toen mn eigen bypass gemaakt, alleen dan onder de verdeler naar de inlaatkant van de kop
daar zat ook n imbus in en daar heb ik t slangtje tussen gemaakt

de huidige eigenaar van die kop rijd er nog steeds mee…
zo dus

fototje even geleend van corsanovatuning

ik gebruik alleen een tech2 of mn eigen opcom

Obd 2 tref je aan vanaf de corsa b

Stekker zit in de zekeringenkast

16v motoren hebben zoiezo sleutel 16

De oudere 8v hadden 21

turbo kopen bij courteney in engeland incl de olierestrictiebout

is orrigineel kkk/gm

je hebt 2 manieren om de kop de bypassen:

– hol buisje persen in t bestaande kanaal, dan kan de kvs niet meer via de scheurtjes bij de olie

– bestaande kanaal afdichten met 2 imbusbouten ( draad tappen en koppen verzinken ) en dan n externe leiding maken

[Auteur]

Berichten