Ik bedoel ermee dat de klepstoters ook wel defect willen gaan en daardoor gaan tikkeren, dan helpt geen enkel goedje.

Als je toch de ketting gaat doen, kan je meteen de stoters mee vervangen, daar de nokkenassen er daarvoor af moeten, tuimelaars hoeven niet vervangen te worden.

Klepseals hoeft de kop er niet voor af maar daar moet je dan weer gereedschap voor hebben (cilinder op druk houden, klep veren verwijderen etc)

Wat wel voorkomt bij de XEP is dat de nokkenas lagerkap(pen) los lopen waardoor de nokkenas breekt, vandaar dat ik zei trek ze met 10nm aan (i.p.v 8nm origineel.

 

 

Voorpijp moet los anders krijg je de pan er niet af.

Hij hoeft er overigens niet af om de distributiedeksel los te halen, maar het mooiste is natuurlijk wel de pan eraf.

Klepstoters willen wel herrie maken, dan zou ik ook alle stoters mee vervangen.

En de nokkenas lagerkappen aantrekken met 10nm tegen het los lopen.

Idd zoals ik zei een beetje op het laatste stukje, gebeurt er niks.

Het filter vervang je toch, gewoon een beetje aan het einde de schroevendraaier er doorheen slaan daarmee sloop je niks.

Aan het rubber van het nieuwe filter een beetje olie doen en goed hand vast draaien, dan zit hij de volgende keer niet zo vast.

Opschroeffilter? Als het niet lukt lange schroeven draaier er doorheen slaan aan de zijkant, dan kan je meer kracht zetten.

Als je hem uit laat lezen, kan je waarschijnlijk wat gerichter gaan zoeken ( dit zou mijn eerste stap zijn)

Helemaal omdat je eerder de boel kon resetten door de accu los te koppelen, dat doet mij vermoeden dat er een ecu niet helemaal fris is.

Alhoewel je voor een juiste diagnose op een ecu wel de voedingen massa’s en canbus verbinding dient te controleren.

Ik zou hem eerst eens uit laten lezen, d.m.v de accu los te koppelen zal je de ECU die de verlichting aanstuurt resetten.

Klepstoters willen ook wel tikkeren

Dat is lastig, ik denk zo rond de 400-800 euro.

Dat is wel erg snel, alhoewel het wel vaker voorkomt dat roetfilters met die kmstand al defect raken.

Het roetfilter kan bijvoorbeeld ook defect raken, door eem defecte EGR klep, waardoor er teveel roet in het filter komt.

In dit geval heeft de garage wel gelijk, ik zou een ander binnenwerk in je huidige roetfilter laten zetten (is het voordeligst)

In de meeste gevallen is het dan opgelost.

Nieuw of gereviseerd roetfilter zal het probleem hoogstwaarschijnlijk oplossen.

Wat zijn de km standen van de auto’s?

Pijpje kan ook deels verstopt zitten, dit goed controleren met diagnose apparatuur.

Het probleem wat jij nu beschrijft, zegt me helaas niet zoveel.

Wel originele sensoren gemonteerd?

Nee, het is een dun staal pijpje die zit met eem banjo bout vast aan het uitlaatspruitstuk, deze loopt dan naar boven aan de achterkant van de motor ( vlakbij de distributie deksel)

Kijk dit filmpje maar eens:

Hele grote kans dat dit je probleem is, bovenstaand filmpje is ook meteen de oplossing.

Lekkages in het inlaat systeem, turbo/intercooler slangen veroorzaken ook een verstopt roetfilter.

Pijpje naar de druk sensor voor de turbo verstopt.

Het mooiste is gewoon een pasklare android radio. Zoek maar eens op “android radio astra H”.

Die past dan mooi in je middenconsole en je kan vaak ook de boordcomputer nog bedienen.

W.b.t afmelden van de oude radio, als je deze zelf bewaard of hij geen waarde meer heeft, kan je hem er zo uithalen en vervangen voor je nieuwe radio.

Mocht je hem nog willen verkopen, dien je hem af te melden met de op-com of tech-2 d.m.v de security code van de auto. Dan is de antidiefstal beveiliging vrij geschakeld.

 

 

Dan is het weer deugdelijk, en dus ook goedkeur.

Dit is inderdaad APK afkeur.

Volgensmij ergens achterin, maar ben ik niet zeker van. Ik zou even op google kijken.

Je kan eens naar de stekker op de ECU kijken of je wat kan zien(corosie o.i.d)

Anders kan het nog wel eens een zoekplaatje worden ja

Wellicht is er ooit een andere raamschakelaar ingekomen, heb zelf nooit een C gehad met inklapbare spiegels. De DDM en PDM heeft de C naar mijn weten altijd.

TPMS moet je kunnen zien in je CID scherm, als dat niet lukt zal je geen TPMS hebben.

Canbus probleem houdt in dat er niet gecommuniceerd kan worden met de ECU van de parkeersensoren. Kan zijn dat de ECU zelf het probleem is, of een andere ECU of bedrading noem maar op.

De DVD90 heeft geen code die je in moet voeren op het moment als je de accu los koppelt, enkel wanneer je hem in een andere opel zou willen bouwen of verkopen heb je de code nodig.

Grote kans dat het aan de op-com ligt.

Heb ik in het verleden ook wel gehad, uiteindelijk een andere besteld en die werkte wel gewoon.

Mooi ding!

Ik zou eerst eens beginnen met een paar nieuwe bougies, en anders ook een nieuwe bobine.

Raar heb er in het verleden toch een heel aantal gedaan, toch altijd een merkteken aanwezig. Bij de oudere X16XEL is ie wel “merkloos”. En de oude 8v’s daar span je hen alleen met de pomp.

Dan de pomp zo draaien dat de riem mooi op spanning staat.

De Z16XE heeft een vaste montage voor de waterpomp. Dus kan maar op één  manier, bij de oudere kon je de riem ook met de pomp stellen.

[Auteur]

Berichten