Mooi dat het is opgelost, en vaak wordt er geen goede diagnose gesteld en vaak gezegd dat is het in jou geval dus de multi riem spanner.

Succes verder :thumb

http://www.gm-tuningparts.nl/tuningparts.php” onclick=”window.open(this.href);return false;

Kijk is op deze site: http://www.kroon-oil.com” onclick=”window.open(this.href);return false;

Oke Dank je wel morgen effe bestellen

Ka iemand mij op deze foto aangeven wat de kleurcode is:

Luuk

Bedankt voor de reactie’s

Denk dat we die deukjes dan toch laten zitten is namelijk me vaders auto die kan zich er niet zo aan ergeren ik erger me er meer aan :D
dan zal ik alleen effe een lakstift bestellen bij de dealer en die plekjes aanstippen.

Luuk

Van buiten de auto motor kap openen parafaan plaat loshalen kachelweerstand vervangen alles weer terug monteren en klaar is kees :thumb

Luuk

Bij de A.P.K maakt het niet uit hoe dik de remblokken zijn zolang het maar goed remt de remmen kunnen wel afgekeurd worden op de schijf als deze meer dan 50% op het werkbare oppervlak is verroest wordt deze afgekeurd en als de auto bijna niet remt wordt deze ook afgekeurd maar dat lijkt me logisch :D

Heeft niks met de A.P.K te maken, maar je moet de wielen toch draaien kijk dan ook meteen effe de remmen na kleine moeite slordig van het bedrijf.

Luuk

Ze zouden natuurlijk kunnen kijken of de ketting uitgerekt is zoja is dat waarschijnlijk de oorzaak van de spanner die op zijn eind staat.
En als de ketting vervangen moet worden dan inderdaad alle 2 laten doen.

Heb jij trouwens de modificatie op de ketting spanner laten uitvoeren aan jou auto?

Luuk

Ik wil toch even inhaken op dit topic

@some1_eddy: een distributie ketting met of zonder spanner vervangen is wel een hele andere klus dan een multi riem vervangen dat is 2tellen werk maar bij een distributie ketting vervangen komen toch wel meer dingen kijken waarbij je toch wel goed moet weten wat je doet en daarbij heb je ook speciaal gereedschap nodig.

Niet dat ik je er vanaf wil praten maar als je eraan begint weet wel waaraan je begint want het is wel een klus apart zeker als je nog nooit een distributie gedaan hebt.

Luuk

Klopt een Z22SE chiptunen heeft niet zoveel zin.

Maar je kan inderdaad wel een supercharger laten monteren weet niet of je een geld boompje in de tuin hebt want goedkoop is het niet:

http://www.courtenaysport.co.uk/supercharger-conversions/info_102.html” onclick=”window.open(this.href);return false;

Gelukkig dat het zo snel verholpen is :thumb

@mark de auto van Becca komt ook niet uit nederland hij is in 2011 ingevoerd maar is inderdaad een Z1.4XEP want ze heeft 90pk

Waarschijnlijk EGR vervuild inderdaad even uitlaten lezen dan weet je het zeker.

Luuk

Graag gedaan daar is het forum voor :thumb

Ja klopt storing krijg je ook pas als je alles afkoppelt heb het al vaker meegemaakt met canbus gestuurde wagens gewoon doen wat ik in m’n vorige post al aangaf.

Het zou ook kunnen dat als je alles schoon heb gemaakt en alles weer goed werkt geen storing etc als je dan de aanhangwagen weer aan en afkoppelt dat hij weer dezelfde storing heeft dan zou je ook een nieuwe aanhang wagen stekkerdoos moeten monteren.

Succes,

Luuk

Wil wel eens gebeuren dat er water in de aanhangwagen stekker doos zit zou deze even losschroeven en even kijken of er water inzit zoja even droog blazen en contact spray erin.

Zou ook kunnen dat de contact puntjes weg gecorrodeerd zijn door het vele water wat erin zit dan zou je een nieuwe moeten monteren.

Luuk

Welkom,

Deze auto heeft 100% zeker een distributie ketting die onderhoudsvrij is.

Alleen willen deze kettingen wel eens oprekken waardoor deze van de tandwielen af kan lopen altijd goed luisteren of je deze hoort met een koude start een tikkend geluid.

Wij hebben namelijk ook een astra H Z1.4XEP en bij ons begint de ketting geluid te maken bij het starten(koud) dus deze wordt ook te zijner tijd vervangen.

Luuk

De open dealer wil je gewoon wat geld afhandig maken, daarom zij ik ook ga even naar een universele garage dan heb je tenminste een goede diagnose.

Dan zou je dus een andere kabel moeten proberen

Volgens mij zijn die kabels gewoon universeel te gebruiken.

Snap niet wat je bedoeld met de volvo software op de ODB2 kabel op een kabel kan je geen software installeren :wtf

Maar wat betreft de driver als je de op-com map hebt waaruit je de op-com software installeert als het goed is staat daar ook een map drivers.

Als je nu met je rechter muis knop op computer klikt en dan eigenschappen en apparaat beheer dan staat als het goed is bij overige apparaten de op-com met je rechter muis knop op op-com klikken en dan stuurprogamma bijwerken en aanklikken dat je de driver zelf wil installeren en zoek dan die map drivers op waaruit je de software installeerd dan op volgende klikken en dan zou die het moeten doen.

Dat verschil zou je inderdaad moeten horen :jerry

Maar omdat de dealer tegen hem zij dat de ketting spanner vervangen moest worden ging ik daar maar op door.

Misschien een keer naar een universele garage voor een controle waar ze de auto niet kennen misschien dat hun wel met tot een verrassende conclusie komen .

Als er bij het starten niet echt een tikkend geluid is zou ik het inderdaad nog even aan kijken maar inderdaad wel goed in de gaten houden en de ketting spanner vervangen is wel een duur geintje voor onze astra H 1.4 was vervangen van de spanner inclusief ketting etc rond de €600,- bij een collega van me(leer voor vrachtwagen monteur).

Dus als het veel erger wordt zou ik gewoon een universele garage op zoeken of een vakgarage deze zijn al een stuk goedkoper als de opel dealer deze rekenen al 92 euro uurloon(bij ons dan)

EDIT: Minder optrekken heeft inderdaad niks met je ketting spanner te maken.

Misschien toeval? of de retour leiding dicht niet goed af.

[Auteur]

Berichten