origineel gepost door opelforever
ja maar als de achterassen verschillen denk ik dat het met de aandrijfassen niet past

die aandrijfassen van een starre as zit een kruisstuk tussen of een homokineet en bij de aandrijfassen van monza senator enkel een hardyschijf

en bij het inveren van een auto met een starre as kan het achterstuk dan niet mee heen en weer als er alleen een hardyschijf op zit

oh zo
ik heb net even gekeken bij mem monza en men rekord
ik heb bij men monza
aan de bak kant en aan de diff kan een kruiskopling zitten
en bij men rekord
aan de bak kant zo rond rubber
en aan de diff kan ook gewoon een kruiskopeling
net zo als bij men monza
alleen bij men monza zit die gewoon met boutjes vast
en bij de rekord met die u boogjes

origineel gepost door opelforever
yep dat zie je verkeerd :o

monza senator heeft onafhankelijke wielophanging en je rekord een starre as

ja dat weet ik maar ik bedoel de tussen as
de as tussen de bak en het diff

origineel gepost door opelforever
nee precies die aandrijfas aansluiting

de ophanging is gelijk

sedan en station is wel anders maar dat weet je wel

ja die ophang punten kan ik wel over lassen

als ik dus een as met een grote klok heb
kan ik dus ook gewoon een monza tussen as gebruiken
van een a2 met 4 traps automaat

ik heb er een 2.4 in met 4 traps automat
en heb de orginele as ingekort

want een monza heeft toch de zelfde wielbasis als een rekord
of zie ik dat nu verkeerd

origineel gepost door opelforever
nee hoor je kunt gewoon alles eronder zetten

alleen als je 5 gaats wil voor moet je wel senator commodore c monza of rekord diesel poten

nemen die hebben de grotere lagers

denk er wel om dat je 2 soorten achterassen hebt bij een c commo

25s [uitwisselbaar met de gewone as die je nu hebt] kleine klok

25e [uitwisselbaar met 2.2.station en 2.3.td sedan en station ] grote klok [zelfde als monza senator]

en wat is er verder anders
is dat alleen de as aansluiting
ik heb nu met van de u boogjes
en bij die grote klok is dat toch gewoon net zo als monza en senator
of is die kwa ophnging ook anders

origineel gepost door ckad
Borgen met loctite zal niet voldoende zijn. Het is namelijk niet zo dat de moeren los lopen.

ik had er ool vaak last van
als ik hem weer naar boven stelde
lag die met een paar maanden weer lager
en ik heb er gewoon van die borgringetjes met van die karteltjes tussen gedaan
en ligt nu al bijna een jaar op de plek

origineel gepost door henkjan_80
De assen van een Commo C en Rekord E zijn volgens mij hetzelfde alleen het aantal gaten anders. Bij de mijne hebben ze er een as van een Commo C sedan gepakt en de schokdemperbevestiging omgelast

daar zat ik ook aan te denken

sinds vandaag jankt de achter as ook
vanmidag even in de sneeuw aan het spelen geweest
maar naar een tijdje hoorde ik raar geluid van achteren toen maar gestopt
en toen ik weer op de normale weg reed hoorde ik de as joelen
en als ik nu het rechter achterwiel heen en weer rop
bonkt die
dus lager zal wel aan gort zijn

als iemand nog een goede c commodore as heeft
hoor ik het graag

en met de voorste veerpoten
hoe zit dat
bij men rekord staan de schotels anders als bij men monza
opel for ever zij al dat dat met stuur bekrachteging te maken had
maar kunnen er dan wel gewoon senator veerpoten onder
die orgineel met stuurbekrachteging
of moet ik dan echt op zoek naar veerpoten zonder bekrachteging

_________________

origineel gepost door Ruud B
De achterruitverwarming van mijn Monza doet het niet.

Ik meet met de multimeter maar 2 volt op het pennetje bij de telescoop. Vreemde constructie overigens met de plus via de telescoop.

Dus waarschijnlijk is het relais ook niet meer fris.

Ik twijfel ook over of het in de klep wel goed zit, omdat ik begrepen heb dat de telescoopveren vervangen zijn.

Weet iemand hoe het in de klep hoort te zitten?

relais gaan vaak kapot
heb het bij men monza en rekord bijde gehad
de achteruitverwarming werkt alleen als je de klep dicht hebt

naast het slot heb je een of 3 van de koperen plaatjes waar de penetjes op vallendie op de klep zitten en dan pas contact maken

origineel gepost door Opel-Fanta
Ja, in die A Commodore!

3.0E sterretje en de rest van de nummers
En een carburateur erop.

Ik heb geen foto’s hiervan, ik kan alleen zeggen dat op Internet laatste een 2.4 injectie met carburateur erop te koop stond.

alles is pas te maken
dus met wat verandering is het vast mogelijk
en op een 2.4 worden vaak webers geplaats

origineel gepost door bettus accu
volgens mij kan dat wel. volgens mij was er eentje op de bigopels meet dit jaar die dat had. kom even niet meer op zijn naam, hij komt in ieder geval uit nieuwerkerk…

jordi is dat
maar diew had een admiral en een c commodore bij zich toch

origineel gepost door Opel-Fanta
Tja, ik weet wat ik gezien heb over de motor, jullie niet.
Het is zoals ik het zeg, maar maakt niet uit, het is niet doorgegaan.
Bedankt voor de snelle info!!

Foto’s komen er zo aan.

dus jij hebt echt een 3.0e gezien met cabarateur??

origineel gepost door commodore_GS_72
moet het idd een 3.0H zijn als je er n carb op wil hebben

ja bij mij weten ook
bij de ene motor zitten de poorten in lijn en bij de andere
zitten ze op verschilende hoogte
dus kan nooit een 3.0 e met cabarateur

origineel gepost door Ghanz
uiteraard.. op advies van ene sjoerd :D

leken mij nog wel goed.
heb het idee dat het rechterwiel gewoon wat liever rechtsaf gaat.

maar hoe het nu kan dat hij dat graag wil?

als je naast de auto gaat staan, en je laat iemand de auto naar links
afbuigen, gewoon stapvoets, met volledige stuuruitslag, dan zie niet direct,
maar wat verder in de bocht, het rechtervoorwiel gewoon over straat hopsen.

ben wel van plan om de rubbers in de onderste draagarm te gaan vervangen.
zo stap voor stap zegmaar.

mogelijk fuseekogels..? kon er enkel niet wat an vinden.

uitlijning is die wel goed
heb het een tijd terug op het werk gehad
met een corsa hads links voor schade
auto was na die tijd uitgelijnd
en met helemaal in sturen leek net dat de auto af en toe opgetild werd
na alles na te meten bleek het fusee krom te zijn
nieuw fusee er op en het probleem was weg

origineel gepost door Ghanz
motor kan prima een 30e motor zijn.

en daar past een carb prima op.

en een 30e heeft volgens mij idd hydro stoters.

goodluck morgen,

op een 3.0e past toch geen eens een cabarateur

origineel gepost door opelforever
vind ik nog niet goedkoop

kopbouten zijn 2.50 per stuk
koppakking 20 euro
zo duur kan de rest toch niet zijn ?
de in-uitlaatspruitstukpakking is wel aan de prijs

maar toch ? 150 euries is een hoop geld

ik heb gewoon een complete kop set gekocht en 10 kopbouten
kopbouten kosten 28 euro de set
maar ik hoefde het gelukkig niet zelf te betalen
ik had op een sloperij in ede een 2400 gekocht
lag binnen 3 weken de koppaking al uit
en had er gelukig 3 maanden garantie op
dus kreeg het kop set vergoed
uren helaas niet
dan moest ik de motor maar terug brengen

maar dus jij hebt de kopset goedkoper
dan weet ik dat voor de volgende keer

origineel gepost door opelforever
hoi

even een aanvulling op fluks zijn opmerking

de veerpotten tussen een 4 cil en 6 cil zijn niet verschillend het verschil zit hem in het feit of hij orgineel met of zonder stuurbekrachteging is uitgevoerd

je had zonder zeg maar steilere potten en met servo meer afgevlakte potten

een c commo zonder servo had dus dezelfde potten als rekord zonder servo

terwijl een rekord met servo dezelfde potten had als senator monza

het binnescherm waar de potten inzitten is wel anders

weer wat geleerd:)
ik wist dat er verschil in zat
maar wist nooit waarom

origineel gepost door variant
fckk !!

Als ik die picjes zo bekijk schrik ik toch wel even !!
Wat een hoop materiaal word daar weggehaald .
Was dat binnenscherm zo slecht??

Blijken die verhalen van een collega van me bij opel toch wel te kloppen ..

Het verhaal van 1 of meer ”ongewenste” bulten in de motorkap …:cry

Wel weer mooi hersteld :thumbup:kewlpics

Nog ff dit ….

Waarom heeft de senator a1 van die ehh hoe noem ik ze ,, verstevigingen ?? tussen de veerpoten en het binnenscherm en de a 2 niet ….???

grtsss

Gert…

nee dat viel reuze mee
voordat ik hem uit mekaar heb gehaald was die net apk gekeurd
het waren twee kleine plekjes
maar het roest zat er wel ver tussen gekropen
vandaar die grote stukken er uit
en ik wou het goed stevig hebben
en van dik materiaal en daarom heb ik het er tot het schutbord uitgehaald
als je nu een klein stukje moet lassen of iets groter
dat maakt ook al niet uit

origineel gepost door fluks
ik heb mijn omega in de garage staan voor een grote beurt en nu blijkt dat de condensator lek is,hij werkt nog wel maar er zal toch een nieuwe op moeten.
wie weet waar je zo’n ding voordelig kunt kopen en wat is een normale prijs
bij carpartsdirect kan ik een condensor bestellen voor 113euro en een droger voor 40euro

wij bestelen ze als de klant orgineel te duur vind
bij autotemp in meppel
maar ik denk dat je ze niet goedkoper vind als 113
heb er een tijd je terug
nog een vervangen voor een maat van mij
van een g astra en die was al 160

origineel gepost door Goossens Bjorn
nee, ik bedoel echt de veerpotten (carrosserie) dus waar de veerpoten aan vastzitten. Is nogal een bekende plek bij de monza dat deze wegrotten.

bij mij is een veerpoot de schokbreker met veer en al
compleet is dat een veerpoot in nl
maar voor dat las werk hoeft die ook niet op de richt bank
ik heb bij mijn eigen een veerpoot brug er op gezet
en wielen van de grond af
en stukken gemaakt van 2mm plaat en die er in gelast
en voor dat je het vast last kruislings goed op meten
dat je veerpoten wel goed blijven staan








en ik heb die balkjes aan de zijkant ook veranderd
die heb ik van voren open gemaakt
dat het vocht en vuil er beter weg kan en betere lucht doorstroom

of bedoel je waar de veerpoten vast zitten

origineel gepost door Goossens Bjorn
Niet dat men monza rot is, maar ik vroeg het me gewoon af. Is er ergens een HOW TO die beschrijft hoe je de veerpotten van een Monza moete vervangen? Hiervoor moet hij dan toch op richtbank geplaatst worden met mallen eronder zodat de veerpotten in de juiste staan. Zijn er misschien nog tips?

gewoon op een 2 kolomsbrug of op krikken
3 moertjes van boven los en de stuurstangetjes en de rst van de bouten onder aan
en je pakt hem er zo tussen weg
daar hoeft die echt niet voor op de richtbank

origineel gepost door henkjan_80
Ik ga a.s. vrijdag eerst de koppakking vervangen. Waterpomp moet ik nog even kijken wat ik daarmee doe. Ik heb op de vorige motor er een nieuwe opgezet en ik meen dat ik deze toen heb overgezet naar deze motor. Dan zou betekenen dat hij er zo’n 20.000 op zit en dan vind ik het vij vlot dat hij al lek is.

Eerst dus maar eens van de druk in de slangen af, daarna kijken we verder.

Weet iemand trouwens waarom een pakkingset voor 2400 zo’n 100 euro meer kost dan van een 2.0 (ong. 80 euro om 180)? Blok is zo’n beetje hetzelfde dacht ik zo, kop is alleen iets anders.

180 was ik nog niet eens kwijt voor een complete kop set incl bouten
ik dacht dat ik rond de 150 kwijt was incl bouten

origineel gepost door rinus de boer
Ik heb wel vaker gehoord, toen ik nog Manta’s reed, dat de 2.4 een wat zwakkere broeder uit de CIH serie is. Intern qua constructie anders dan de 2.0 en de 2.2, al lijken ze er aan de buitenkant gezien heel erg veel op. De 2.4-tjes werden ook vaak in Manta’s gezet, maar die liepen nog wel eens brokken. In ieder geval meer dan de 2 litertjes.

In de nu 25 jaar dat ik (oude) Opels rij, heb ik nog nooit een koppakking eruit gehad. Waterpompen zijn een bekend zwak onderdeel en radiateuren heb ik ook al meermalen mogen vervangen. Koelslangen gaan meestal wel lang mee. De oude messing radiateuren zijn best redelijk van kwaliteit, maar de nieuwere met de kunststof zijkanten (liggen er al in bij de D-Kadett) en aluminium tussenblok begeven het graag (juist op die zijkanten) na verloop van tijd. Bij mijn Calibra’s was het haast om de ton prijs.

een 2400 is inderdaad wat zwaker
maar dat de koppaking nu eerder lek gaat
dat denk ik niet

origineel gepost door henkjan_80
Ik heb nog geen nieuwe radiator maar dat is nu niet het probleem.

Hij lekt nu ook via de waterpomp(as), het valt mij ook op dat de waterslangen aardig hard zijn bij lopende motor.
Ik zat te denken aan de koppakking maar ik zie niets borrelen in de radiator.
Ik heb hier op ’t forum ook ergens gelezen dat een koppakking van een CIH zelden lek raakt.
Mijn vraag dus is het normaal dat de waterslang van een cih zo hard wordt of zou ik inderdaad de koppakking lek hebben en dat hij het water er via de pomp en koeler uit perst? Het zou namelijk zonde zijn om er een nieuwe koeler en pomp in te hangen en dat ze binnen de korste keren weer lek zijn.

Het gaat trouwens om een c24ne met 125.000 km op de klok. Wordt niet echt mee getrapt (komt zelden tot nooit boven de 4000 tpm), rijdt redelijk veel snelweg en op lpg

dat een koppaking zelden lek gaat is volgens mij niet waar
ik heb al verschilende cih motors gehad met een lekke kop pakking
en rij elke morgen men auto normaal warm
ik heb tijd terug van men rekord 2.4 ook de koppaking lek gehad
bouwde ook veel druk op en men olie begon grijs te worden
koppaking vervangen is goed te doen
heb bij mij ook tegelijk de kleppen even op nieuw ingeslepen
direkt stuk zuiniger en sneller

en als je het koel systeem niet goed ontlucht hebt
bouwt die ook druk op
en als die lekt heb je al gauw lucht in je systeem

origineel gepost door postbusmanta
Ik ben al een tijdje op zoek naar een gave groene hoedenplank van m’n Monza, maar……….

Zit er eigenlijk verschil in de hoedenplank van een A1 en een A2???

Wie heeft er eentje voor mij?

ik heb pas nog een groene kunnen vinden voor mijn monza
a1 is andere kleur groen als a2
a1 is veel lichter groen

[Auteur]

Berichten