Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
daarom ga ik zelf voor de combinatie.
hoge compressie zuigers met een geflowde 2.4 kop. volgens wiseco kom ik rond de 1:11 uit afhankelijk van bewerkingen.
Manta-aero : die gegevens lijken wat reeler, ik kwam op 73,4 cc uit met de berekening die ik kon maken uit de beschikbare gegevens. kan hem ook in die zuigers met verdieping zitten.
de chromen veer gaat boven.
let ook op dat de compressie veren een boven en onderkant hebben. er staat dan vaak “top” op en anders houd je daarvoor de kant met de andere eventuele bedrukkingen aan.
(soms zit er ook een schuine kant aan de zuigerveer, waaraan je ook kan herleiden wat de juiste plaats is)controleer ook goed of de veer diep genoeg in de geul valt, mag niet uitsteken!
ook handig om te controleren is de slotspeling. dit is de ruimte die tussen de uiteinden van de veer zit wanneer deze in de cilinder gemonteerd is. meet dit door de veer in de cilinder te drukken, duw de zuiger omgekeerd in de cilinder zodat je de veer mooi recht aandrukt, meet dan met voelermaatjes de speling.zijn de cilinders wel gehoond, geen stootrand bovenin de cilinder? zonder nieuwe hoongroeven heeft het plaatsen van nieuwe veren geen enkele zin.
en de laatste tip is: inrijden op minerale olie, geen synthetische.
zo heb ff een berekening gemaakt:
als een 2,4 een compressie verhouding heb van 9,2:1 dan kom ik uit op een verbrandingsruimte van 73,44cc
als een 2.0 een compressie verhouding heb van 9,6:1 dan kom ik uit op een verbrandingsruimte van 57,50ccals ik er dan van uit ga dat er in de bovenkant van de zuiger geen verschil zit, en het enige verschil van verbrandigsruimte dus in de kop zit, dan kan je een 2.0 kop monteren op een 2.4 met als resultaat een compressieverhouding van 11,47:1
dan gaat het wel een stukje harder opeens. alleen wel jammer dat de kleppen in de 2.0 kop een stuk kleiner zijn en de poorten minder omhoog staan waardoor wel wat minder lucht binnen komt.
je kan mij ook een u2u sturen betreft dergelijke aanpassingen aan je blok.
bij gesmede zuigers is je compressie vaak ook anders aangezien hier meestal gelijk een hogere compressie gewenst is.
heb zelf wiseco’s die 11.6:1 uitkomen, maar na de bewerkingen aan de kop kan dat nog weer af gaan wijken natuurlijk.als je andere zuigers koopt, is het belangrijkste om te controleren of de pistonpen van dezelfde diameter is dan je ouwe.
ook de hoogte is belangrijk, steek de pistonpen half in de zuiger, aan de andere kant van de pen druk je de nieuwe zuiger en druk zo de zuigers tegen elkaar. nu zie je duidelijk het verschil in hoogte.als de zuiger gemonteerd zit in het blok mag deze er niet te ver bovenuit steken in BDP.
meet de dikte van je koppaking op, meet hoe ver de zuiger uit het blok steekt, trek dit van elkaar af en dan heb je de afstand tussen zuiger en kop. (squish) deze mag niet kleiner zijn dan 0,8mm. dit is gelijk ook de ideale waarde.is de afstand groter en wil je toch naar de 0,8mm. dan dus blok vlakken.
je kan ook zo’n slagpen laten maken in de form die je zelf wilt. (opelteken bijv.)
is biggelaar hier de huis revisie boer ofzo? die naam komt elke x weer naar boven.
ik kan dat revisie werk wel voor je doen. (midden nederland)
u2u maar als je nog een goedkoop adres zoekt.
ik heb hier ook heel lang mee aangeprutst.
wd40 en andere middeltjes gebruikt.
met erg grof geweld lopen hameren op die pennen (met speciale beugel+pen)
maar echt het gaf geen milimeter mee.toen heb ik het warmgestookt met het autogene lasapparaat en toen kwam hij er eindelijk goed uit.
kan heel makkelijk in je 1tje. zet een kratje bier onder je deur met wat plankjes ertussen.
als je er 1 uit heb doe dan ff een boutje/spijker door het gat heen zodat de deur er niet uitlazerd als je de 2de pen eruit heb.ik zou zeker het speciale gereedschap gebruiken.
ik heb nog een zwaar geflowde en goed gereviseerde 2.0 kop liggen. inc nokkenas en dergelijke. 1mm schuin gevlakt. verbrandingskamer is ook wat pingelbestendiger gemaakt . dus dan ben je in 1x klaar.
sinds deze werkzaamheden nog niet gemonteerd geweest.
stuur maar een mail naar
greasemonkeytuning apestaartje hotmail.comik denk dat ik je een mooiere prijs kan geven dan dat jij kwijt zal zijn voor alleen een standaard cilinderkop revisie jou zal kosten.
ook heb ik nog een spaggeti 4in 1 uitlaat spruitstuk liggen.