Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
https://www.mantablog.nl/wp-content/uploads/motor20n42.jpg in deze link kun je de aansluiting zien voor drukmeter aan de voorkant zilverdopje
op de fulrail zit een ventiel net als bij een wiel daar zit een plastic ventieldopje op of een metalendopje soms zijn die dopjes weg maar dan zie je een ventiel zitten als ik het goed heb aan het eind van de rail ergens boven op dit even uit mijn hoofd
bij een 2.2 zit een zwart dopje als je die er af draait zie je een ventiel zitten daar kun je een drukmeter of regelaar op aan sluiten
kan zelfs bij origineel gebeuren wand opel maak deze niet zelf die komen ook bij skf of luc of sachs of valeo of wat voor een merk ook vandaan
ook een nieuw lager kan niet goed zijn , als je de koppelingspedaal intrapt en het geluid is weg dan is het lager kapot het lager maakt juist geluid als hij onbelast is ik heb het diverse keren gehad bij verschillende merken auto’s en koppelingen
gewoon een bosch kap met bij behorende rotor voor Ancona/manta is bij iedere automaterialenzaak te krijgen ik geloof dat die van BMW het zelfde is
de zuiger hoord in de zuiger te draaien en zit geperst in de drijfstang die moet verwarmt worden om de pistonpen er uit te krijgen
dat kan zeker wel en daar zijn diverse voorbeelden van zoek hier ff verder of ga naar de site van de kadett c club
er is ook de mogelijkheid voor een startmotor van een 2,4 die heeft 1,4kw startvermogen en die van een 3liter past ook als het goed is
ja je kunt de koudstrat injector er uit halen halen om te controleren of hij het doet dit kan met alle injectoren , ook de temp sensor kan de verkeerde waarde door geven die kun je door meten ik weet zo niet wat de waarde moet zijn je kunt ook gewoon een nieuwe er in zetten
ik heb het nog even met de toenmalige monteur over gehad maar het is geen 12grade bij stationair toerental maar met de motor uit de hand naar 12grade voor bdp dan de ontsteking zo draaien dat deze op tijd staat dit is een vaste instelling
