Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Er zal iets kapot zijn op de print van de tellerbak, meen ooit gelezen te hebben dat dit een kwaaltje is van Frontera’s en er zijn bedrijven die dit kunnen repareren.
Maar misschien kun je ook voor weinig geld een andere klokkenwinkel van de sloop halen.Het enigste wat ik zo kan bedenken is een probleem in de bedrading vanaf de linker stengel, maar goed in ieder geval een eerlijke garage die gewoon netjes aangeeft dat ze het niet zoeken om het op te lossen.
Aha EGR probleem dus, doordat je nu meer lange ritten maakt vervuild de motor natuurlijk minder waardoor je minder problemen hebt.
@Mr.F wrote:
Soow toch nog een fatsoenlijke foto gevonden :P
Is dat op dat punt waar die 2 watertjes bij elkaar komen?
Wel vreemd trouwens dat er maar 950 zijn geproduceerd, in dat verslag spreekt men over een geplande productie van 1100 exemplaren die allemaal al verkocht waren.
(Duidelijk dat in ’92 de crisis nog niet had toegeslagen.)Meteen even weer een mooi verslag van Autovisie uit 1992 over de Lotus tevoorschijn getoverd.
Was echt zo’n smulverhaal vol met superlatieven, de auto voor die test was een Belgische met kenteken B.8085, het productienummer weet ik niet.
De kop van de titel: De auto die ons land niet haalde: Lotus Omega, te snel voor Nederland.Daar heb ik volgens mij wel eens langsgestaan bij het stoplicht in Veghel. (En nee ik had niet het idee om een stoplichtsprintje te doen :jerry )
Tja dat is net even andere koek als een Opel, veel plezier ermee.
Met mooie foto’s van zo’n BMW mag je af en toe wel op dit forum spammen hoor.Die Golf komt aardig van zijn plaats.
Deze week stond er een auto in Autoweek die in 5.4 seconde van 0 naar slechts 100 ging, toch ook wel imposant: Mercedes G zeecontainer van 2450kg!Goed bezig met die Calibra :thumb
En ik zie investeringen in de auto zelf met originele onderdelen! :thumbupSinds vorige week geregeld last van een af en toe piepend geluid, leek wel op het geluid van de metalen slijtindicatoren op de remblokken maar met het wisselen naar de winterbanden alles nog even gecheckt en toen was alles nog ok. De remblokken achter zijn een jaartje terug nog vervangen dus dat kan het eigenlijk ook niet zijn…
Dacht ik….
Kras op de remschijf, dus ik denk er is een steentje of iets tussengekomen, even demonteren:
???
De veertjes zaten verkeerd om op de remblokjes….. (Ook in de garage maken ze fouten….)
Omgedraaid:
En weer een probleem opgelost king:
Lees net de kritiek van die duitser, beetje jammer van zo’n mensen. Gelukkig vinden de andere op dat forum het net als hier wel een super verbouwing.
Enne je duits is trouwens ziemlich gut. Zal ook eens een beetje op die site neuzen.heb destijds bij mijn Zafira 1.8 ook een probleem met de LMM gehad, deze hebben ze toen vervangen maar de monteur had het erover dat de draden op de stekker van de lmm soms slecht contact konden maken, deze misschien even controleren.
@RISL wrote:
@Soepkip en Senatorman, de distributieriem vervang je in principe altijd als je ‘m losgooit, een riem hergebruiken wordt door velen afgeraden. Spanrollen e.d. kun je dan wel laten zitten. Dus dat is in mijn ogen zo gek nog niet.
Daarnaast gaat het oliedruklampje vaak pas branden als het echt te laat. Het is ook een olieDRUKlampje, en oliedruk heb je ook nog met heel weinig olie in het motorblok.
Buiten dat, een boutje breekt niet vanwege al dan niet te laag olieniveau. Dit boutje is niet op het juiste aanhaalmoment vast gezet (ik vermoed dat ze ‘m te hard hebben aangedraaid), waardoor het is ingesnoerd en afgebroken.Als het boutje is ingesnoerd doordat deze te vast is aangedraaid dan is dat natuurlijk ook eenvoudig vast te stellen. (als de bout nog aanwezig is natuurlijk)
Bout moet een nieuwe zijn en in 3 fases vastgezet: 1) 75Nm, 2) +60 graden en 3) +5graden.Ik ken de dieselmotoren niet zo goed maar er wordt nog al eens geadviseerd om een distributieriem die op spanning heeft gezeten altijd te vervangen als die los is geweest. De rollen en waterpomp vervangen is dan natuurlijk onzin als deze pas zijn vervangen en de afzonderlijke riem kost niet de hoofdprijs dus lijkt me dit niet verkeerd om deze dan toch te vervangen.
Je schrijft dat de inspuitpomp scheef en verdraaid zat na de reparatie en dat de auto slecht startte? Zijn deze tekortkomingen toen direct verholpen door de garage?
Als de motor door een gebrek aan olie vast zou zijn gelopen dan is dit bij demontage zeker vast te stellen.
Wat hiervoor al wordt gezegd: het zou zomaar kunnen dat de distributie niet op de juiste manier is vervangen.
Ik zou zeker een onafhankelijke deskundige inschakelen om de oorzaak vast te stellen. Succes.
