Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Helaas maar waar, de astra heeft de strijd tegen een boom verloren:
Precies 2 maanden heeft hij gereden, tot op 20 oktober 2011 een boom en een wat overmoedig rijgedrag+niet opletten van mijn broertje een einde maakte aan naar alle waarschijnlijkheid de enigste astra met saab motor in NL :cry ik zat ernaast, beide een nachtje in het ziekenhuis gelegen, gelukkig viel de lichamelijke schade bij ons mee, wat gekneusde ribben. toch een meevaller aangezien de snelheid minimaal 50km/u is geweest toen we de boom raakte, eerst nog met ongeveer 80 over een vluchtheuvel, paal uit de grond, waarna het onderstel al zover gehavend was dat de boom ontwijken geen optie meer was.
Nee, uitdeuken zonder spuiten gaat hier niet meer werken, auto is compleet krom, deuren sloten niet meer, subframe geknikt, dak de vouwen erin, turbo afgescheurd, motorsteunen afgescheurd, kortom, compleet totall los, zoveel werk in 2 sec naar de maan :shock: nu is het alweer 3 maanden geleden dat het gebeurde, auto is allang in het oud ijzer beland, maar het doet me nog steeds wat als ik weer naar de fotos kijk, daarom heb ik dit topic ook pas later gemaakt.
op naar mn volgende topic, mn ascona A met c25xe in opbouw! ( wel recent )
zo, een tijdje druk gehad met vanalles en nogwat, zal ik mn topic maar weer eens updaten.
de bedrading was aardig wat werk, op de foto is het nog een rommeltje vanwege het uitzoeken en makkelijk kunnen verhelpen van electrische storingen/verkeerd aangesloten draden
nu dit project al een tijd klaar is sla ik wat kleinigheden over en ga meteen over naar het eindresultaat:
voila, een rijdende Astra gsi powered bij Saab!
ik moet zeggen dat het heerlijk reed, compleet anders dan een c20let, meer koppel onderin en ook totaal geen turbolag of iets, acceptabel verbruik, en natuurlijk iets orgineels :agent
de auto was net op tijd klaar voor OPN Sevenum 2010, vrijdagochtend de laatste zaken afgewerkt, vrijdagmiddag meteen de eerste proefrit naar limburg vanuit omgeving den haag king: wat overigens prima ging, op koelingsproblemen in de file na, dit was te wijten aan een verstopte radiateur en de dichte gsi grill.
eindconclusie van dit project: de moeilijkheidsgraad vond ik zeer meevallen, veel paste direct of met kleine aanpassingen, en financieel een stuk aantrekkelijker dan een LET!
@marcel wrote:
@kadett4x4 wrote:
alleen de chassisbalk aanpassen.
als dat alles is, ga ik toch eens goed nadenken of het een c20let, of een b204 gaat worden.
Valt toch mee :jerry niets gewend jij! :angel
zo meteen even een update erachteraan.
tussen de bedrijven door ook een lexus 4.0 v8 in een bmw e30 helpen bouwen:
standaard voorbumper aan de binnenkant aangepast zodat de intercooler er mooi inpast en er van buitenaf niets te zien is van al deze heiligschennis :shock:
ook de orginele uitlaat weer aangesloten, moest alleen een verloop maken van de saab downpipe naar de opel pijp ivm diameter, verders pastte de saab downpipe incl kat voorbeeldig zonder modificatie! :D
weer even een update;
intercooler piping afgemaakt, koelfan setup aangepast, toch maar eentje aan de achterkant gemonteerd zodat ook de stuurbekrachtegingskoeler geplaatst kan worden
stuurbekrachtigingsleidingen ook aangepast, dit hield in hier en daar bijbuigen, en aan de stuurpomp kant de saab wartel erop lassen ivm andere draad. aan ruimte houd het allemaal niets over tussen radiateur en blok!
helemaal onderin de foto zie je de aangepaste bekrachtigingsleiding zitten op de pomp. opgelost door de wartel met stuk leiding van de saab af te zagen en d.m.v een busje aan de opel leiding te TIG lassen.
het gaat er al steeds meer op lijken:
tevens de gaskabel aangepast, deze past gewoon van de saab, moest alleen wat ingekort worden, kwestie van tonnetje eraf knippen en iets verderop een nieuw tonnetje.
de saab motor past met de orginele saabsteunen meteen in de astra, dit is een groot voordeel, ook de baksteun van de saab bak past meteen op het astra subframe
De versnellingsbak die wij gebruikt hebben is van de saab zelf, aangezien deze op het vermogen gemaakt is, past direct in de astra, zelfs op de orginele koppelingskabel! alleen het schakelpatroon is anders maar dit hebben wij opgelost door het saab schakelmechanisme en pook erin te bouwen, geloof het of niet, dit was plug and play! alleen het huis waar de pook inzit moest iets aangepast worden ( contactslot zit hierin bij saab )
hier nog wat pics:
de aangepaste c20xe koelerleidingen:
aan de oliekoeleraansluitingen de wartels van de saab motor op dezelfde manier gebruikt
de nieuwe intercooler pasgemaakt:
en de electrische fans, 2x 60W
nieuwe ophanging gemaakt voor de intercooler aan de bovenzijde
zo, dit was het weer even voor vandaag, morgen post ik nogwat fotos van de vorderingen!
zo, weer even een update.
blok uit de 900ng cabrio gesleuteld
saab radiateur pasmaken ivm verkeerde stroomrichting van de c20xe radiateur
onderste bevestigingssteunen maken
en de bovenste
even een mooie intercooler gescoord en pasgemaakt, hiervoor moest de middenfrontbalk wijken, deze heb ik vervangen voor een stalen strip om nog wat verband te houden en als bevestiging voor de intercooler.
eerst even de oliekoeler van de c20xe opgehangen
de leidingen die je ziet lopen zijn de orginele c20xe leidingen waarvan ik de klemkoppelingen heb afgeslepen en er een hydrauliekslang op heb geschoven met dubbele klemmen, zaten al mooie slangpilaren aan de c20xe leidingen, alleen waren de leidingen te lang, opgelost door op maat af te slijpen en weer aan elkaar ge TIGlast met een busje ertussen
origineel gepost door hanzzz
origineel gepost door vette80
kleppendeksel er af halen bougies eruit
en de motor rond draaien tot je kleppen dicht staan van
cilinder 1Het kan ook simpeler.
Je hoeft alleen de bougie van de eerste cilinder eruit te halen. Draai net zo lang aan de krukas totdat de cilinder bovenaan staat, dit kan je voelen door een lange schroevendraaier in het bougiegat te steken.Als je de tuimelaars door het vulgat van je kleppendeksel kan zien hoef je deze er niet af te halen. Kijk dan of de klep open staat van de eerste cilinder als deze boven is.
Nu kan je de bougiekabel op de plaats van de rotorkap doen waar de rotor heen wijst. Daarna juiste volgorde even controleren in een handboek.
succes
Als je de tuimelaars door het vulgat van je kleppendeksel kan zien hoef je deze er niet af te halen. Kijk dan of BEIDE kleppen dicht staan als de zuiger op het bovenste dode punt is, dus op compressieslag, controleer of dit werkelijk de compressieslag is door de krukaspoelie een halve slag de ene kant en een halve slag de andere kant op te draaien, . de kleppen mogen nu niet gaan beginnen met openen.daarna weer zuiger op bovenste dode punt zetten. De zaagsnede op de krukaspoelie moet nu gelijk staan met het merkteken op het distributiehuis.
zal ik die van mij er maar niet bijzetten ruud?:P trouwens de 2.4 zit er nu in en loopt lekker:cool: wanneer kom je weer eens buurten?
origineel gepost door louwe 16 klepper
origineel gepost door Maartuh
de schokbrekersteunen zitten toch recht?
aangezien boyanka eerder schreef:origineel gepost door boyanka
:angel aan de schokbrekers, bij de caravan zitten ze schuin naar het midden toede as zelf heb ik niet nodig, heb je een u2u gestuurd voor de prijs. De sper hou ik zelf natuurlijk :D
maarja, zie hierboven mijn twijfels of het een station-as is
hahahaha als ik post dat t een station as is
kun je der voor 100% van op aan dat dat zo is:o:jerryn sedan as heeft als schokbreker bevestiging n beugeltje waar n bout doorkomt
n station as heeft deze pennen net als voor de panhard stang
daardoor kunnen de achterste schokbrekers dus inderdaad schuin gemonteerd worden
sedan as ok dit is er 1 van n commodore
maar t gaat om de bevestiging van de schokbrekers;)
ik heb onder m,n d rekord station
zelfs n sedan as zitten
die ik omgelast heb naar station
dus ja ik weet wel wat ik post;)moest je deze nog inkorten of hebben ze dezelfde spoorbreedte.