Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ja super, bedankt . gewoon afzagen en een klein stukje bij de ”carterventilatie” weer terugplaatsen.
Hey Obelix heb ff met de vrouw overlegd (die rijd er dagelijks mee) als je interesse hebt in onze rekord mag je wel ff contact opnemen via U2U. (1 ding, ik geef em niet weg)
Hmmm die techniek,
Ik denk (weet het wel zeker) Dat Mr-Turbo zijn handen niet brand aan een 156pk ”sterke” 6-cilinder omdat dit gewoonweg (voor hem en meerdere) TE WEINIG vermogen heeft en hij zich daarom niet verdiept heeft in de zin en of onzin in een verspringing van 1mm in de zuigerbodem.
Ieder zijn ding, en het verhaal heeft een eind?
Nou Gelukkig maar dat het nu duidelijk is. Alleen het enige dat ik me herrinneren kan is dat de zuiger wel degelijk tot bovenin kwam. Maar ik kan het mis hebben, is al een tijdje geleden.
Wij hebben ook nog zo’n ding, een E1 2100 Diesel uit ’78. Kats origineel en bikkeltje hard. We rijden er geregeld mee. Idiaal.
Heb er ook nog 1 liggen is een 2.0E uit een monza, ook rond de 100.000km gelopen.
U2U me maar bij interesse,
Ik wil je wel zo’n zuiger opsturen GSE, als je mij de verzendkosten betaald +€10,- dan pak ik er 1 in en stuur em op, Moet je wel ff een weekje geduld hebben want ze liggen bij me ouders en das een 40 min rijden van me huis.
Adres via U2U graag. Of dualram@gmail.com
de kop eraf te halen om mijn gelijk te halen
Ah dat is et em, Je wil je gelijk hebben, :hmmz Beetje raar, je kan ook wel eens iets van een ander aannemen.
Heb vanmiddag de kop in me handen gehad, en ja wat staat er voor een kopcode op. :hmmz Laat dat nou ook C30LE zijn.
Ofterwijl, de C30LE motor die IK gesloopt heb had vlakke zuigerbodems en de zuigers kwamen tot bovenin de cilinder/verbrandingsruimte, de kop heeft code C30LE.
Al met al dus speciale high perfomance zuigers :P die niet te verkopen zijn. :cry
Tsjonge wat een discussie, ikzelf heb al diverse motoren ingebouwd uitgebouwd en gesloopt, totdat ik een keer 4 motoren kocht, Een C30LE en 3x een 3.0E.
Eigenlijk ging het me om de ”C30NE” (omdat deze optisch hetzelfde zijn) totdat ik ermee naar de wasboxen reed om het vet etc eraf te spuiten. Het vet was eraf en reed vervolgens naar de schuur om de motor klaar te gaan maken voor inbouw. Daar is het echter bij gebleven, na mijn kijk op de motorcode en daarna het gebel en gevloek dat het maar 156 pk zou hebben was ik best teleurgesteld.Vervolgens de kop eraf getrokken om alles te demonteren, toen viel mij op dat er dus VLAKKE zuigers inzaten deze kwamen tot bovenin de cilinder en hebben GEEN klepuitsparingen.
De Zuigers heb ik nog, evenals de complete kop en de krukas. Zuigers en stuk kop zijn te zien op deze foto.
Ik heb ze zelfs te koop staan, en al te koop gezet op 12-25-2008 als dit zulke SPECIALE zuigers zijn waarom heb ik ze dan nog?
En waarom staat er nog maar 1 foto in deze discussie (nu 2 dus) Dit zijn toch de meest HARDE bewijzen.
Gewoon origineel 2.4 spul erop behalve je inlaatspruitstuk. Dat loopt het mooiste, dus Lambda BDP gever etc de hele bende aansluiten en het loopt ook meteen goed stationair. :wors
origineel gepost door ICEQUEEN_Manta_Logan
origineel gepost door Manta 24V
gisteren een lichtgele Manta A gezien met zwarte achterkant, kwam vanaf Lochem en ging de A1 op, kenteken begint met “DR”Dus jij was degene die toeterde :P met zwart busje :angel
Nee me Pa heeft dit gepost, met een donker blauwe Volvo Xc90 denk ik :thumbup
gisteren een lichtgele Manta A gezien met zwarte achterkant, kwam vanaf Lochem en ging de A1 op, kenteken begint met “DR”
origineel gepost door GTS2.2DTI
Super mooie Ascona maar wat een prijs vraagt hij er voorKLOPT, ;) Restaureer er eens 1 en dan GOED :o:o
Bij een 2400 zit de vlens over de lengte ipv hoe het bij een manta zit. Gaat nie passen denk ik Giel.
Gr Danny
