Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De nummers.
GM
90113025
90114042OPEL
8389728Verdere info. Silicoon, Afmetingen radiateur WIRE WOUND, Buitendiameter 7 mm, connector type DIN, connector type DIN, connector type SAE, Lengte 42 cm, Lengte 1 300 mm, Lengte 2 400 mm, Lengte 3 500 mm, Lengte 4 700 mm
Hey Dalfsen, daar heb ik de werkplaats ook geregeld met oude opeltjes. Kom anders eens langs zetten we em ff op de brug om te kijken wat er loos is. Autobedrijf Promax de Singel 33a. ;) Koffie staat niet klaar maar met 1 druk op de knop is het geregeld. :thumb
€120,- voor het verlopen van de apk van een a manta die al ruim een half jaar binnen staat :puke
Oja, de €6,- administratiekoTSen
Nou dan moet je em maar eens langsbrengen bij de firma ;)
De ketting hoort slap te staan aan de spannerkant, bij stilstaande motor is er geen oliedruk namelijk
Hallo Diffy, dan heb je nog even de tijd zeg maar, succes met de opbouw van de as en natuurlijk de kadett. Bij vragen je hebt me nummer. :thumb
Ik heb er hier een paar liggen, zo speciaal zijn ze niet. Er zijn ook nog 4:22 assen die zijn wat zeldzamer
Oja, Joost, een revisie kan natuurlijk wel, heb immers Manta a assen op voorraad en een ruilsysteem. :thumb :thumb
Tsja dan moet erook maar een reactie van deze kant :shock:
Staartstuk is inderdaad Manta B. Het valt mij op dat (te zien op deze foto) deze ronde bevestigingsschijf voor de tussenas gebruikt word bij de latere B Manta’s en Ascona’s
Alu staartstuk is ook bij de a ascona gebruikt vanaf half 1974 (waarom geen idee) Alleen zat daar die bonk staal (blauwe cirkel) niet aan.
De traverse is zeker manta b want daar zit het haakje aan voor de handremkabel (rode cirkel). Dat heeft de a manta niet
@Senatorman wrote:
Dat ziet er strak uit. is twee accu’s standaard?
Dank je, de nieuwe service wagen van achterasrevisie.nl :D Bij de diesels zitten er standaard 2 accu’s in.
@rabbitopc wrote:
@pierrekrik wrote:
Het klapperen van de achteras komt hoofdzakelijk door de te grote speling van de voorste rubber in de ophangbehuizing. Deze heeft teveel speling in de behuizing. Dit is echter zeer goedkoop op te lossen. Je neemt een oude V-riem en je schuift deze (via de gaten in de behuizing)tussen het huis en de rubber. Als je de rubber rondom hebt opgespannen is het kloppen van de as veel beter. :thumb
ik zal er is wat rubber tussen duwen :thumbup
Er zijn ook versterkte exemplaren, maarrrrr ruitenkit werkt ook super ipv v-riemen.
Heyyyy een oude bekende, deze Manta is van een maatje van me geweest uit steenwijk. Ooit heb ik hier omega a remmerij op gezet voor.
http://www.achterasrevisie.nl is sinds vandaag vernieuwd!
1 ding, weet waar je mee bezig bent.
Als je dat weet dan wens ik je veel succes bij het reviseren van je achteras. Voor vragen mag je me altijd bellen. 0623644875
Nu ook op facebook! ;) http://www.facebook.com/#achterasrevisie” onclick=”window.open(this.href);return false;
Diffy, Als de lagers 5 tot 6 keer over de kop gaan mag jij mijn nieuwe leverancier worden!
Bij deze de nummers.
Voorste Pignon:
Lager: SKF – 331084C (PML)
Ring: SKF – K-M88010-2 (RH)Lager FAG – 511688A (C.B)
Ring FAG – KM88010Achterste pignon.
Lager:SKF – 330865
Ring SKF – 332046Succes.
