als het een verslepen diesel krukas is klopt het hele verhaal niet

dan past het niet met orginele lagers ivm axiaal lager

en een diesel krukas heeft maar 4 contra gewichten

het verhaal van haasje klopt ook voor geen meter want alle cih motoren hebben dezelfde hoogte

er is maar 1 type 2.2e en die zuigers zijn met die setup eigenlijk niet kapot te krijgen en orginele 2.4 zuigers is de grootste troep

ik zou voor de 2.2 gaan en zorgen dat de spullen in orde zijn

 

wel interesant  wil dit ook maken op een 2.2 ascona b voor mijn dochter en de vraag is of de auto goed stationair loopt en niet bokkerig is

de gewone injectie liep vroeger ook goed maar die rotzooi is 35 jaar oud en versleten

 

van een beetje verkeerde klepspeling gaat hij echt niet beter of slechter lopen hoor

zal wel iets anders zijn      zitten alle nokken nog op de as?

 

 

zuiger past niet tussen de hoofdlagers door en zou dat wel kunnen hoe ga je ze terug zetten

 

vergeet ook niet de bak en de motor zelf

gaat inderdaad wat centen kosten

 

niet alleen de spanning meten van de dynamo maar ook de laadstroom

zwart is geschakelde +
bruin is massa
groen is tacho

fout in een 2.4 kop zitten grotere kleppen en in/uitlaten zitten veel beter
voor hogere compressie andere zuigers aanschaffen
zou ik zoiezo al doen met die orginele 2 delige zuigers

ja een 2.0 ne zou passen maar zit wel een kinderkoppeling op

zuiger kan alleen koud eraf geperst worden en is dan niet meer bruikbaar
bij montage van nieuwe zuigers moet het smallend van de drijfstang verhit worden en dan snel de pen op zijn plaats duwen

maak de zittingen ook een stuk smaller(1,5mm)en naar buiten leggen voor betere afdichting en vooral meer doorlaat

bij een dynamo met toerental meting zit er een w contact op

bij rollerrockers voor een cih gebruikt bijna elk merk de ministoterstangen behalve als men ook rollerlifters gebruikt maar dan moet je ook een rollernokkenas hebben
deze zijn bij catcams te verkrijgen {catcams is crane}

imotec 62 euro per nok

stoters met rollers gaat niet passen ivm lengte geleiders en de roltuimelaars niet door de bevestiging
complete set tuimelaars met toebehoren te koop bij risse maar kijk maar eens naar de prijs
in duitsland zit nog een bedrijf waar je losse roltuimelaars met toebehoren voor 85 euro per nok kunt kopen
de types van yellowstorm kunnen direct weg , deze breken meteen af
roller onderdelen zijn zeer complex voor de cih motor en weinig aan te komen dus beter niet zelf gaan proberen dat hebben al 500.000 bedrijven geprobeerd en de conclusie is veel te duur
goede sets werken zeer goed door de constante rockerratio maar kosten rond de 2000 euro

ja maar ze passen allebei

dat gat is voor de bdp sensor en zit standaard op een 2.2 en 2.4 cih
denk dat je blok geen 2.4 is of ze moeten het drijfwerk over gezet hebben in een ander blok

dit nummer is in ieder geval niet van een standaard 2.4
die begint met c24ne maar dat wil niet veel zeggen blok kan omgebouwd zijn
meet de boutgaten van de carterpanbevestiging maar eens op deze zijn 8mm bij een 2.4 en 6mm bij de andere blokken

kwestie van 2 gaatjes omboren en steuntje maken en de carburateur kan er zo op

schakelmechanisme inkorten werkt perfect heb dit ook gedaan bij mijn ascona b
je kan dan de orginele console behouden zonder te lassen
ik heb wel voor de 240 bak een haakse overbrenging moeten kopen voor de km kabel omdat deze nogal rot uit kwam
ik heb evt nog een gereviseerde 2.2 cih staan echter zonder getrag

omdat door een masiefen pijp niks door kan

geen een opelbak zal het houden want het getal achter f wil zeggen hoeveel newton hij aankan
dus een f20 kan maar 200nm aan dus met 400pk zal het koppel hoger liggen dan 200nm

speedysleeve werkt zeer goed en het minste werk

p
speedysleeve erover zetten

als je de nokkenassen hebt getimed zoals bij een xe dan staat de uitlaat te ver en te lang open in bdp
dus gaat turbodruk verloren
uitlaatnokkenas van de let erin en klaar
de turbodruk word toch niet anders door een andere computer

[Auteur]

Berichten