Inderdaad het gaat over een Zafira A.
Wat ik vermeldt is voor een Zafira B, is van toepassing op de post hierboven van Fearless.

Als de auto is voorzien van ECC en compressor met variabel slagvolume, dan heeft die géén sensor op de verdamper (antirijp sensor/ijsschakelaar) zitten, (mocht er wel een sensor zitten en geen signaal geven) de compressor wordt uitsluitend op basis van het signaal afkomstig van de druksensor geregeld., gelet op het feit dat de compressor onder geen enkele omstandigheid maximaal vermogen levert om bevriezing van de verdamper te voorkomen.

Fearless,
Als Gold Member ” ??? een magneetkoppeling heeft geen voering…….” kan je wat meer uitleg geven
mbt.koppelingsplaat/Clutch Plate, compressor/aircopomp Delphi type UN3.

Volledigheidshalve nog wat info : een technische nota die duidelijke uitleg geeft over de werking van de enerzijds de condensor-ventilator en anderzijds de motorkoeling-ventilator en de mogelijke fouten/problemen :

A cooling module located under the Passenger side guard is used to control the radiator fan, condenser fan and the
compressor clutch activation. This cooling module receives information from various areas such as the ignition switch, A/C
request signal, high side A/C system pressure, coolant temperature and engine RPM. From the information received the
module will operate the engine and condenser fans in four different mode types.
The cooling module has a internal diagnostic system that will turn on the instrument panel A/C / radiator warning lamp if a
problem is detected. An “emergency fan activation mode” is also used in the case of an issue with the module or sensors. An
appropriate scan tool can be used to read and clear any DTC’s relating to this module.
The major issue with the cooling module is moisture entry owing to the location under the guard. The moisture will cause
internal damage to the module and the fans will operate in “emergency fan activation” mode.

A cooling module located under the Passenger side guard is used to control the radiator fan, condenser fan and the
compressor clutch activation. This cooling module receives information from various areas such as the ignition switch, A/C
request signal, high side A/C system pressure, coolant temperature and engine RPM. From the information received the
module will operate the engine and condenser fans in four different mode types.
The cooling module has a internal diagnostic system that will turn on the instrument panel A/C / radiator warning lamp if a
problem is detected. An “emergency fan activation mode” is also used in the case of an issue with the module or sensors. An
appropriate scan tool can be used to read and clear any DTC’s relating to this module.
The major issue with the cooling module is moisture entry owing to the location under the guard. The moisture will cause
internal damage to the module and the fans will operate in “emergency fan activation” mode.

ASTRA / ZAFIRA COOLING FAN ISSUES
 Cooling Fans Stay On—Both or one fan stay on after ignition is turned off. Water in cooling module. Fans
come on even when engine is cold, faulty A/C pressure transducer.
 Missing Cooling Fan Speeds—Check resistor pack on the radiator fan. Possible broken resistance wire.
 Fans Not Operating—Relay fault, highest fan speed Black relay (DTC P1481) in engine bay and low and
medium speeds White relays (P1482 / P1483). 40 amp fuse in engine bay. Fuse 11 in fuse box. Faulty ECU,
no earth circuit for relay. Faulty ignition switch or A/C switch.

Dash warning lamp to indicate cooling fan fault.

FAN ACTIVATION AND CUT OFF VIA TEMPERATURE AND A/C PRESSURE
FAN SPEED ACTIVATION VIA COOLANT TEMPERATURE
FAN ON OFF
NO FAN OPERATION LESS THAN 100°C
SPEED 1-BOTH FANS IN SERIES 100°C LESS THAN 95°C
SPEED 2-BOTH FANS IN PARALLEL VIA RESISTORS GREATER THAN 105°C LESS THAN 105°C
SPEED 3-CONDENSER FAN HAS BATTERY VOLTAGE.
RADIATOR FAN VIA RESISTOR
N/A N/A
SPEED 4-BOTH FANS IN PARALLEL HAVE BATTERY VOLTAGE
GREATER THAN 110°C LESS THAN 105°C
FAN SPEED ACTIVATION VIA A/C PRESSURE (IN kPa)
FAN ON OFF
SPEED-1 BOTH FANS IN SERIES GREATER THAN 1200 LESS THAN 900
SPEED-2 BOTH FANS IN PARALLEL VIA RESISTORS GREATER THAN 1700 LESS THAN 1400
SPEED 3-CONDENSER FAN HAS BATTERY VOLTAGE.
RADIATOR FAN VIA RESISTOR
GREATER THAN 2100 LESS THAN 1800
SPEED-4 BOTH FANS IN PARALLEL HAVE BATTERY GREATER THAN 3000 LESS THAN 2300

A/C COMPRESSOR ACTIVATION DESCRIPTION
When the A/C Switch is activated battery voltage is sent to the SIMTEC module (engine ECU) terminal A11. The
A/C compressor is commanded ON, the engine idle speed is then increased to compensate for the extra load of
the compressor activation. The SIMTEC module switches, terminal A51 to zero volts, this signal is then applied
to the cooling module which inturn activates the compressor clutch. The cooling fan is also activated on low
speed until a temperature or pressure increase occurs.

A/C COMPRESSOR ACTIVATION ISSUES
 Faulty pressure transducer.
 Compressor magnetic coil open circuit.
 Faulty compressor clutch relay.
 Cooling module faulty.
 Refrigerant quantity not to specification.
 Engine idle too low, below 600 rpm.
 Faulty coolant temperature switch.
 Condenser fan not operating.
 Restriction or blockage in A/C system circuit.
 Engine overheating through faulty thermostat, radiator or coolant leak.

Wim-V6,

Duidelijk en correct antwoord, top !http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=187&t=186122&p=2450815#

ter info :
– Ja, de koelventilator schakelt ALTIJD in en stopt wanneer er voldoende rijwind is.

Werking van de koelventilator afhankelijk van de druk van het koudemiddel en van de
rijsnelheid.
GMV = 1 Lage snelheid koelventilator
GMV = 2 Hoge snelheid koelventilator
GMV = 0 Koelventilator draait niet
De koelventilator wordt niet gebruikt als de auto sneller rijdt dan 70 km/u, behalve in zeldzame gevallen of als,
ondanks deze snelheid, de druk van het koudemiddel hoger is dan 23 bar (bijv.: rijdend achter een vrachtwagen).
Als de auto stilstaat wordt de koelventilator altijd ingeschakeld, op de lage snelheid als de druk van het
koudemiddel lager is dan 19 bar relatief, en op de hoge snelheid in het tegenovergestelde geval.
Tijdens het rijden draait de koelventilator niet of draait hij met de lage of de hoge snelheid, afhankelijk van de
rijsnelheid en van de druk van het koudemiddel bij de uitgang van de condensor.
Druk (bar relatief)

Dus : slaat de koelventilator niet aan bij ingeschakelde airco en auto staat stil, dan is dit niet normaal.
De koelventilator wordt aangestuurd door de druk sensor, drukschakelaar.
(draait de koelventilator niet = te weinig druk , druksensor stuk , koelventilator weerstand ….. )

Wie kan dit bevestigen ?
Dank

Dank, het is dus niet zo dat de koelfan moet draaien bij ingeschakelde airco ?
Dacht dat de koelfan onmiddellijk ging draaien bij ingeschakelde airco ook al is dit maar voor
korte duur !

Gelezen op een airco-site
“”’Deze ventilator koelt de condensator. Hierdoor wordt het hete
gas omgezet naar vloeistof. Ook zorgt deze ventilator voor extra
koeling van de radiator welke zich net achter de condensator
bevindt. Als de ventilator niet goed of helemaal niet functioneert,
kan dit een negatieve invloed op de werking van het a/c systeem
hebben. Een goede doorstroming van de rijwind via de
condensator is essentieel. Een niet werkende ventilator zal hoge
drukken in het systeem veroorzaken.””

Rekening houdend met bovenstaande tekst lijkt het me dus logisch dat deze koelfan
aan gaat wanneer men de airco gebruikt, ook al is dit maar even ? of niet ?

Indien je ECC hebt in de wagen kan je bij gelegenheid is nakijken of je koelfan draait bij airco gebruik ?
Dank.

Hoe bedoel je, wat heb je precies gedaan om het werkend te krijgen ?
TXS

Chopperbob, heb je nog een update ? ben benieuwd naar de oplossing van het probleem .
Dank

:kewlpics
Opel-Mark, hartelijk dank om mijn foto’s op het forum te plaatsen.
Grts
Le Bragard

ps.Mod kan ook bij een Opel Astra H (2005 = ongeveer zelfde configuratie als een Zafira)

Wie kan mijn foto’s plaatsen zodat de DRL plaatsing kan gezien worden en maakt de uitleg duidelijker, graag iemand ?

Je moet enkele draden hebben voor de aansluiting van de DRL.
– een contact plus ( DRL gaan aan bij contact en bij draaiende motor)
– de standlicht plus (Drl gaan uit bij aanzetten van andere verlichting)
– de masse ( deze vindt je gemakkelijk oa. chassis vijs-aarding achter de luchtfilter, ik heb deze gebruikt)
(een andere vindt je ook aan de zijkant aan de batterij)

De contact plus en de standlicht plus vindt je aan de verlichting stekker aansluiting aan de bestuurderskant cfr.foto
ZWART is de contact plus
ZWART-GRIJS is de standlicht plus
De verlichting stekker aan de bestuurderskant kan je het gemakkelijks bereiken door de wielkastbescherming los te halen
en dan kan je zo bij deze stekker.
Hier kan je dan de draden aftakken, best solderen, en goed af isoleren.
De contact plus draad moet je voorzien van een (zweef)zekering. (Veiligheid boven alles)

Ik heb alle leidingen gevoerd (zwart plastieken draadbuisje) en netjes verwerkt op de steunbalk (achter de bovenste autogrill.)

Hoe ik gewerkt heb :
1) wielkast bestuurderskant los gemaakt en de twee draden afgetakt, gesoldeerd en af geïsoleerd.

2) voorbumper gedemonteerd ( zie How to ) om de mistlichtunits te kunnen demonteren, deze zitten vastgepind in/op de bumper.

3) de mistlichtunits openen = hoogte-regelaar-stangetje kan je gewoon losklikken alsook de mistlamp-spiegel is een kliksysteem.(foto)

4) de XB COB led rings, diameter 8mm.(foto)

5) leg de cob led rings op de mistlamp-spiegel, de cob ring steekt enkele mm. over de rand, merk op dat de perfecte aansluiting moeilijk is door
de twee aansluitdraden van de ring, een perfecte aansluiting krijgt men als we enkele mm. op deze plaats waar de twee draden zijn
weghaalt , ikzelf heb enkele mm. weggehaald dmv.een dremel. (niet te zien na installatie) (foto)

6) de cob led rings, vastkleven aan de mistlamp-spiegel, ik gebruik doorzichtige silicone (geschikt op spiegels en glas) en dit aan de achterkant.
Je kan de cob led ring met enkele plankbandstrookjes fixeren en dan de silicone aanbrengen aan de achterkant. (foto)
(tip: doe dit eerst alvorens te beginnen met de andere bedrading, silicone kan harden)
(de draad van de cob led rings ongeveer 50 cm verlengen en voorzien van een waterdichte stekker aansluiting)

7) relais plaatsen en alle aansluitingen doen. relais en leidingen kan je netjes wegwerken en fixeren op de steunbalk.(foto en kleurmarkering)
relais geschroefd aan de zijkant van de plastieken steun op de steunbalk (foto)
(ikzelf heb twee relais gebruikt één voor elke kant maar één relais is voldoende)

8) gebruik een mannelijke en vrouwelijke waterdichte tweepolige stekker om de DRL aan te sluiten (ingeval de bumper eraf moet, kan je de DRL loskoppelen.)
dus 1 stekker voor de bedrading komende van de relais en 1 stekker komende van de DRL.

9) testen, contact op – starten – licht aanzetten

10) alles monteren

Wat heb je nodig :
– een goed overzicht en geduld, niet gehaast werken.
– twee XB COB led angel eyes met led-driver, http://www.retrofitlab.com prijs 39,00€
( ook andere XB cob led halo rings zijn overal te vinden , zelfs de laatste nieuwe in een WITTE kleur dus zonder de phosfor laag, geel)
– 4 stuks twee polige waterdichte stekkers, twee aan elke kant 1 voor de DRL en 1 voor de aansluiting.
– zweefzekering, voorzien de contactplus draad
– 1 of twee vijfpolige wissel – relais.
– 1 dag werk

Tot zover
Meer info nodig—>mail en zo je wil bel ik je wel voor meer uitleg.

Ikzelf heb XB Led Halo Rings geplaast in de mistlampunits.
Aangesloten via een wissel-relais (5polig) gaan aan bij contact op
gaan uit bij automatisch of schakelen naar verlichting.
Draden voor aansluiten:
– contact + = lichtstekker unit Links (bestuurderskant) zwarte draad
– geschakelde plusdraad standlicht (parkeerlicht) zwart/grijs draad
– masse/aarding = bij aan de masse-vijs, aan chassis Li (langs baterij) of Re (luchtfilter)

Alle bedrading / relais / zekering / geïsoleerd afgeschermd en lopen over de voorste stootbalk.
Zeer veel plaats en makkelijk te bereiken na demonteren van de bovenste gril.
Heb alles vastgelegd op foto’s, helaas lukt het me niet direct deze bij te voegen als bijlage.
Wie meer uitleg wil over deze dagrijverlichting –> bericht.
Grts
lebragard

Mod is gedaan op een Opel Zafira B 2009 (elektrisch schema is voor Opel Zafira B Facelift)
Via Op-Com dagrijverlichting instellen = 5 mogelijkheden (geen mistlichtfunctie als DRL)
Geschakelde plusdraad standlicht/parkeerlicht aan de Re kant = grijs/rood draad

Zoals Opeltje17 aangeeft en het kan ook in JOU wagen op voorwaarde dat je het VIN nummer en de Security code hebt van de auto waar de CD 30 het laatst aangesloten en gewerkt heeft.

Geschakelde plus onder de motorkap oa. de linker koplamp stekker (bestuurderszijde)
– zwarte draad = geschakelde plus
– grijs-zwarte draad = standlicht +

maw. te gebruiken voor aansluiting DRL, geeft:
– zwart geschakelde plus (BK) verbinden met geschakelde DRL (WH)
– grijs-zwarte draad (GYBK) verbinden met deactivering DRL (YE)

grts

Forum: Astra Onderwerp: Geschakelde Plus Opel Astra H of Zafira B

Kijk even naar topic ” geschakelde plus ” bij Zafira en/ook bij Astra.

(Geschakelde plus in zekeringskast in de motorruimte.)

Kawa,
-aftakken van geschakelde plus via de sigaretten aansteker plug is dan simpel.
-let op dat constante plus en geschakelde plus goed aangesloten zijn, staat ook aangegeven in parrot beschrijving.

Heb je de Parrot ingebouwd in een Zafira B ?
Van welk bouwjaar ?
Welk type van uitvoering ?

Ben benieuwd of je de speciale functie vind om de DPF :
” on GM dealer tool “Tech2” , if you know how to access special function list that enable/disables speed limiter then an option on same list is DPF DISABLE, “with or without ” as its termed , “without” switches it off – This is outside of the normal on screen menu on tech2’s screen.
A local dealer used this DPF DISABLE option to solve DPF problem, ( with also physically removing DPF ) but now an update that modify’s DPF function has been released they use this instead. ”

Ook goed om weten dat wagens vanaf 2006 uitgelezen worden en indien fout = uitlaatgasmeting.
Hoewel, bij mijn laatste keuring 2012, werd er niet uitgelezen wel uitgemeten (bouwjaar 2009) waarom weet ik ook niet.

Ik twijfel er niet aan dat je de ” normale gangbare ” werking van de GM Tech2 uit je hoofd kent.
Waarschijnlijk ken je de ” speciale functies ” niet voldoende omdat deze in de officiële garage praktisch niet worden
gebruikt. Wijzigingen en of aanpassingen in de ECU software zijn mogelijk met de licentienummer = verantwoordelijkheid = fabrieksgarantie = homolegatie

Alle apparatuur ism. de ECU software kan gecontroleerd en/of aangepast/veranderd worden .
Vraag dit even na bij de vriendelijke hoofdgaragist en laat ons zijn antwoord weten .

Voorbeeld :
I have removed DPF on Fiat Croma 1.9mJET 150cv with ecusafe.

Some better news for long term problem of 1.3 mjd marelli dpf off is that on GM dealer tool “Tech2” , if you know how to access special function list that enable/disables speed limiter then an option on same list is DPF DISABLE, “with or without ” as its termed , “without” switches it off – This is outside of the normal on screen menu on tech2’s screen.
A local dealer used this DPF DISABLE option to solve DPF problem, ( with also physically removing DPF ) but now an update that modify’s DPF function has been released they use this instead.

Niet alles geloven wat men verteld of van horen zeggen, bij de feiten blijven = ECU sofware, EGR en DPF beinvloeden kan probleemloos uitgevoerd worden.

Wat je hiermee bedoelt (oplichter) weet ik niet !

Feit is dat de fabrieksaf – ECU software aangepast wordt, de EGR klep en DPF de data’s en spects worden aangepast maw. buiten werking gesteld.
Dus een soft ware update = andere parameters en besturing (bv. windows XP en nu windows 8)

Bij de keuring: indien men je wagen gaat uitlezen (?) zal er geen foutmelding gegeven worden, omdat er geen fouten zijn en alles software-matisch
naar behoren werkt = geen fouten.

Ook de emissienorm-uitlaatzijde, die altijd gemeten wordt bij de keuring, zal goed en binnen de grenzen zijn, op voorwaarde dat de wagen een warme motor heeft.

Louter ter info :
ECU tuning 1.900 CDTI motor + EGR wegschrijven + DPF leegmaken + DPF wegschrijven = beste prijsofferte ontvangen 525€ all in = 1dag werk
(andere vergelijkbare prijsofferten 995€ – 795€ – 525€)

Roetfilter is volledig uit te schakelen met een Tech II, leegmaken en software ECU aanpassen.
Zie voor meer info op ECU-soft Nederland = website.

@LWB wrote:

Licht schakelaar is een automaat is dat verstandig om daar een draad bij te prikken?
Ik denk toch dat ik het liefst een draad vanaf de zekering kast wil.
Zekering kast is een LQ model.

LWB,
update : heb je de geschakelde + gevonden ?

Aan LWB.

Heb je de geschakelde + gevonden ?

[Auteur]

Berichten