daar heb je volkomen gelijk in
en volgens mij is een monza zelfs nog zwaarder dan een volvo 240

ahah bedankt gse
hier kan ik wat mee

ik kwam laatst nog zo’n diesel blok tegen op de sloop en ga morgen meteen kijken of die plaat er nog op zit.
is natuurlijk wel intressant zo’n plaat

origineel gepost door louwe 16 klepper

origineel gepost door larsjeG40
ik heb op dit moment monza 3l klauwen en schijven en inderdaad het lijkt wel te passen
vraag me alleen af of ik wel die 2mm van de bevestiging af moet halen wat veel wordt gezegd

en of het erg veel beter remt dan de monza klauwen aangezien deze een enorm zuigeroppervlakte hebben

met commodore fusee,s
kun je gewoon commodore monza senator,klauwen en schijven pakken dacht ik
nergens 2 mm afhalen

heb die setup ook op m,n manta remt als n dijk

in dat geval denk ik dat ik nog even wacht met de volvo remklauwen ben benieuwd hoe de monza klauwen remmen

dus met een dieselplaat gaat je oliedruk omhoog?
wat weer gunstig is voor de smering

ik heb op dit moment monza 3l klauwen en schijven en inderdaad het lijkt wel te passen
vraag me alleen af of ik wel die 2mm van de bevestiging af moet halen wat veel wordt gezegd

en of het erg veel beter remt dan de monza klauwen aangezien deze een enorm zuigeroppervlakte hebben

wat voor schijven heb je eigenlijk gebruikt voor die volvo remklauwen?
aangezien je 5 bouts nafen hebt

dat zijn dan zeker geen schijven van een honda prelude? of heb je er nieuwe gaten in geboord?

wat is er dan anders aan een dieselplaat?

dus mijn 2,7 zal wel snel slijten als ik er mee ga rossen?
nou hoeft dat niet echt van het max. koppel is al bij 4500 toeren

nou was het maar zoiets zelfs dat is het niet

ik dacht eerst nog dat ze zich een komma vergiste hadden maar dat hadden ze ook niet

het is zeg maar een rechte versnellingspook en die is bevestigd met unibals(of kogelgewrichten)
en het voorste plaatje is cnc gefreest uit alluminium wel mooi gedaan maar erg prijzig

wat me terouwens wel opviel is dat de afstand van motor naar versnellingsbak steun bij de 240 anders is dan bij de 265:wtf:wtf

plaatje zal ik ff schieten de volgende x als ik er weer ben

is er iemand die er 1 heeft ingebouwd en de versnellingsbaksteun moest aanpassen?

dus met andere woorden ?
er is goed mee te rossen maar daar integen slijt het wel onwijs snel?

of zie ik het fout?

ja en de schakelas volgens mij ook

aha oke bedankt

ga vanmiddag meteen even kijken of hij dan goed uit komt

ik heb bij biesheuvel wel hele mooie schakelwegverkorters gezien maar wel onwijs duur (475 euro)

denk dat als het niet past dat ik dan zelf zoiets ga maken

bettus?
heb je mijn u2u nog ontvangen?:afro

aha oke
maar wil het toch nog even na meten voor de zekerheid niet dat ik na het spuiten alsnog het pook gat moet aan passen

dus ik wacht nog even op de maat ervan:afro

niemand??

ja dat ligt er dus aan hoeveel het scheelt 2cm kan opzich nog wel

heeft er iemand mischien een 240 liggen en zou even de afstand willen meten tussen bevestiging motor en het hart van de pook?

origineel gepost door mantaevo
heb momenteel zelf nog geen filmpje
wacht liever tot ie ingereden is!
heb hem wel al afgeduwd voor te kijken hoe ie gaat! :thumbup
maar nu even rustig inrijden en dan zien we wel
zodra ie ingereden is zal ik een filmpje posten!
de eps is van een corsa !zelf omgebouwd zodat dit past in de manta!
is zeker een aanrader hier voor de gene die met brede velgen (banden) rijden en of klein stuurke of verkort stuurhuis hebben ingebouwd
ikzelf heb klein stuurke 30cm en kort stuurhuis en brede velge werkt perfect!
er zit toch een duitse goedkeuring bij! van mattig! bij de motorkap!
krijg je deze dan niet gekeurd???andy mijne hoeft niet naar de keuring is oldie

en moet hem dringend eens poetsen nog niet de tijd voor gehad:o
dinitrol hangt nog op de achterflanken en alles onder de stof hihi
king:

past dit geheel dan wel met je kachelhuis?
ik vind het wel zeer vindingrijk hoe je dit hebt gedaan
is het moeilijk om het aan te passen voor je manta?

is het niet minder werk om het pook gat in de auto aan te passen? ik weet niet precies hoeveel het scheelt?

mooi systeem dan eps is dat zelfbouw? of komt dit uit amerikaanse versies?:wtf

achteras zal wel versleten lagers of iets dergelijks wezen
dat ie niet goed start kan mischien zijn dat de contacten iets gecorrodeert zijn of het relais werkt niet goed

luchtfilter zou ik zoiezo vervangen kost bijna niks en is zo gedaan en kan nog een hoop schelen ook

binnenrotor kun je zo vervangen en hoeft niet afgesteld te worden volgens mij

origineel gepost door joep12
ik heb een 2.5 (4 cil) met een 2.0 kop erop.

maar dan zijn er wel 2.4 kleppen ingeslepen, met een 280 graden nokkenas.
totaal heeft die motor 165kp op de achterwielen.
motor is ook te koop…:thumbup

:kewlpics:kewlpics:kewlpics is het een kronenburg kop?

ja je rotor moet er evengoed op blijven

cool :kewlpics:kewlpics:kewlpics

der staat in het cih een topic over een aftermarket inbouw ontsteking*
mischien is dat een oplossing
volgens de topic starter is het makkelijk om te bouwen en werkt het perfect

heb er inmiddels 2 gevonden heeft er nog iemand intresse in 1?:afro

VERKOCHT

[Auteur]

Berichten