Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Mocht je voor de C3.0NE gaan, let dan wel op dat je geen C3.0NE uit een Senator/Monza koopt. Deze motoren werden enkel in Duitsland geleverd. En hebben ten opzichte van een 3.0E de zelfde grote kleppen en lage compressie zuigers. Dit lage type motor blok is ook in een Senator B geleverd maar had toen de motor code C3.0LE.
Loopt inderdaad alleen op LPG en het is zeker weten een 4.1.
Vandaag heb ik de verdamper beter afgesteld. Hier lijkt het probleem in te zitten, hij stond namelijk veel te arm afgesteld. Dit is dus de reden dat de motor zo raar stationair liep. Ik moet alleen nog even testen of die emulator nog invloed hierop heeft en of de bak nu wel goed schakelt.
In ieder geval loopt de motor nu al een stuk beter!
Ben benieuwd!
In de kleppen deksel zit een staal wollen filter die voor het gat zit waar de slag van de carter ontluchting op zit.
Als je deze een open haalt en controleert.
Als de olie direct zwart is duid dit op een veronreindig blok.
Hierdoor lijkt me het handig om het hele blok uit elkaar te halen en alles goed schoon te maken.
Dit natuurlijk na de compressie test.
Het blok uit de auto halen werkt wel het mooiste.
Kop vlakken hoeft niet perse, kop en onderblok schoon scheuren is kan voldoende zijn.
Echter redeneer ik als je toch bezig bent doe het dan direct goed en laat je kop en enveuteel je onderblok vlakken.
Neem dan direct ook de geleiden blokken van de distirbutie mee.
Onder de streep zou een andere motor blok kopen en inbouwen goedkoper zijn.
Echter weet je dan niet wat je koopt.
Als je dit blok laat reviseren weetje zeker dat hij weer twee ton mee kan. (mits er me beleid wordt mee gereden.)
Het slangetje tussen de kleppendeksel in de inlaat schoonmaken en doorblasen.
Anders lijkt mijn nieuwe compressie veren om de zuiger zetten.
ojah als je denk he ik heb alle boutjes van het carter los en de plan blijft zitten.
Voorzichtig met een rubberen hamer tegen te pan aan tikken. Met beleid.
Dan komt hij zeker los.
Joah kan gewoon onder de auto.
Het kan zijn dat je de olie aanzuigbuis iets moet verbuigen om de pan te kunnen verwijderen.
Enkel het monteren van een nieuwe pakking en de pan terug plaatsen is een drama.
Heb in het verleden er voor gekozen om de motor uit de auto te halen. Dit om zeker te weten dat de pakking goed zit.
Deze zijn er lek gevoelig.
Als motronic niet gebruikt maakt van het puls signaal waarom geeft het stroomschema dan aan dat deze wel aangesloten dient te worden?
Ik kan wel uit ervaring vertellen dat motronic zonder puls signaal ook prima werkt.
Maar de vraag is waarvoor heeft motronic (zowel zonder als met automaat) een aansluiting voor het puls signaal.
de automaat voor een 24v AR35 naar het schijnt wel.
Of motronic 1.5 iets met de snelheids puls doet weet ik niet.
Bij mijn Corsa B wordt het toerental van de motor iets verhoogt als ik de auto voor een stoplicht laat uitrollen.
Als ik dan tot stilstand kom zakt het toerental.Dit lijkt me de enige nuttige functionaliteit voor een motormanagement om de snelheid van de auto te weten.
Eens,
De injectoren onderbreken als er op LPG gereden wordt.
Naast het iets vroeger zetten van de ontsteking niks veranderen.
Zo heb ik zowel bij winter als zomer gereden.
Joah, spatboarden er vanaf.
Schanieren voor de helft door slijpen.
Met de deurvanger de deurverhogen.
Schanieren vastlassen.
Spatboard terug monteren.
Klaar
0280001120
Is zelfde als de 2.5
Tussen 3.0 en 2.5 verschilt enkel de lucht hoeveelheids meter bij l-jetronic.
Oké weer wat wijzer
klopt is voor een commodore c
wat vraag je voor die set
Zal eens kijken wat ik nog heb liggen.
Of een cilinderkop van een injectie motor pakken.
Ik heb enventueel nog wel een injectieset liggen.
Heb enkel geen 2.5E kop. enkel een 3.0E kop.
Dit gaat wel passen. Maar of het lekker loopt weet ik niet.
Is het trouwens voor een Commodore C?
Er staat mij iets van bij dat de 7 pulsgever enkel bij een 3.15 diff werd gebruikt. Kan echter geen reden bedenken waarom dit zou moeten zijn.
De g aansluiting op een A2 dashboard werd enkel vanaf ’84 geleverd.
Bij de eerste A2’s werd dit gedaan doodmiddel van een puls en massa aansluiting op het dashboard.
Bij mijn weten werkt alles van Senator/Monza op een 6 puls: 4 traps, boordcomputer, crousecontrole, LCD dashboard.
Omega A/Senator B werkt op 8 pulsen. 4traps, injectiesysteem (enkel de motronic varianten), Boordcomputer, crousecontrole, stuurbekrachtiging. LCD dashboard.
Motronic op een Corsa A en Kadett E werkt op een 6 pulsgever die ook een km kabel aansluiting heeft.
Side note: heb ooit eens in mij SenatorA met LCD dashboard een 8 pulsgever van een Senator B gemonteerd. Het dashboard gaf 240 KM/uur aan, echter werd ik ingehaald door vrachtwagens. 6 & 8 pulsgevers uitwisselen raad ik dus af.
Lijkt er op dat je vlotter blijft hangen.
Dit kan gebeuren door de carburateur op de kop te houden.
Verder zou de elektronische choke niet goed kunnen functioneren.
Als je deze eens los koppelt?
En als je helemaal niet op benzine wilt rijden. wissel dan de onsteking met die van een Monza a1/A2 Electronische onsteking.
Dan alle elektronica van motrnic weg.
Houdt hierbij wel rekening mee dat de kabel welke normaal naar de ontsteking loopt in een Commodore B een weerstandsdraad is. Trek voor de onsteking een nieuwe geschakelde plus van bijvoorbeeld de zekering kast.
