Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Heb net het hele systeem ontlucht
Daarna bevroor de verdamper direct, en werd de kachel niet warm.en als ik de dop van de radiateur hal spuit het koelwater niet omhoog. En is ook niet erg warm.(waar ik voor gewaarschuwd wedt)
Heb de motor zeker 10 min laten lopen.
Morgen slangen van de verdamper aanvullen en zo proberen het lucht er uit te halen als dat wil.
Heb het zelfde systeem als hier onder staat.
Met 1 slang die van de radiateur naar het expansie vaatje loopt.
En is er een manier om te controleren of de koppakking lek is.
Is dit allen mogelijk met compressie test, op de plek waar de bougie’s zitten?Ik heb nog geen schuimend koelwater.
En het olie is nog steeds bruin/zwart.Ja het systeem is goed ontlucht na mijn mening, mocht dit niet het geval zijn hoe kan ik dat dan controleren.
Heb het gedaan zoals in het werkplaats boek staat:
Eerst de radiateur vullen, dan het opluchting boutje los gedraaid en het expansie vaatje gevuld tot kault.Ja er zit een gaatje op de dop van het expansie vaatje, en naar mijn mening sluit deze inderdaad niet lucht dicht af.
Maar toch staat er veel druk op het koelsysteem.
Maar ik heb net alles afgetapt.
Binnenkort weer vullen, maar ga het nu via de kachel slangen doen.
Zodat ik zeker weet dat daar geen lucht blijft hangen.Vraag 1: Mischien heb je wat aan deze site: http://www.senatorman.de/Varajet_II.htm
vraag 2: Deze behoord rechtstreeks op de bobine aangesloten te worden.(wel met een zekering natuurlijk)
Hallo Kenny,
Ik laat donderdag de carburateur nakijken door een LPG inbouwstation (Hesse) http://www.autogas-hesse.nl/
Hier heb ik goeie ervaringen mee.
Hier werd mij verteld dat het zeker mogelijk is om op lpg en benzine te rijden.
Deze fout wordt waarschijnlijk veroorzaakt door dat het stangenstelsel moet worden aangepast omdat de carburateur nu hoger komt te liggen.
Of omdat er zoals al eerder vermeld de pakking de benzine leidingen opvult.Zoals ckad ook al aangaf.
Als dit goed bevallen is laat ik het weten.
Hoe weet je dat je automaat een overdrive heeft.
Is dit standaard bij een C Commodore??Kywieman
Waterpomp, dynamo en stuurbekrachtiging zitten los.
Het nu atf in de bougie gaten gegooid, en nu maar afwachten.Nee deze auto staat in het hoge noorden.:P
Zal binnenkort even een foto reportage maken. (voor de lief hebber)
Now Kenny,
ik rij nu op LPG maar ik vind 1 op 5 wel wat royaal.
Als het afstellen niet werkt, is het misschien een mogelijkheid om er een lpg invoerstuk op te zetten die tussen het luchtfilter en carburateur komt.
Volgende de ‘verhalen’ kan een 2.8s geschakeld met zoon invoerstukje 1 op 8 rijden.Maar volgens een lpg inbouw station is dit invoer stukje het beste voor deze carburateurs. Dus tussen de carburateur en spruitstuk
Kywieman
Ik heb het zelfde probleem met mijn commodore.
De verdelerkap met 2 klemmen zijn nog wel te verkrijgen.
Maar met twee schroefjes niet meer.
Voor zo ver ik weet wordt bij een elektronische ontsteking geen schroefjes meer gebruikt.ja ben ook benieuwt wat een remband precies is en waar het voor dient.
In olyslager staat allen hoe je hem moet afstellen.
Als mij dit gebeurd zou ik een beetje brandstof in de carburateur gooien.
Maar of dat met een injectie mogelijk is weet ik niet.Ik heb nog een kop liggen van een 2.8.
Vandaar de vraag of dit mogelijk is.
Ik denk zelf namelijk dat het wel mogelijk is.
Omdat ik denk dat het verschil is tussen 2.5 en 2.8 allen de cilinder inhoud is. (hehe)
Maar misschien heeft de 2.8 kop grotere kleppen en kan dat misschien voor problemen zorgen.Ik blijf nu nog even bij carburateur motor. Maar mijn droom is een 3.0E 24.
Maar dat komt later. (arme student)Verder zitten er toch mee verschillen tussen de carburateur kop en een injectie kop.
ps: GSE wat is jou compressie theorie??
Dank jullie voor jullie informatie.
Ik maak niet ook niet echt druk om de levens duur van het blok, maar mijn broer kwam met het verhaal van de X op de kop.
Maar hij wist dit niet zeker dus zo doendeHallo,
Dat de tankmeter niet werkt licht waarschijnlijk aan de spanningstabilisator die achter op het instrumenten paneel zit. (code GVR)
Dit is een soort relai en na + 30 kan het zijn dat deze zijn beste tijd heeft gehad.Deze bevind zich boven de aansluiting van de verklikker lampjes. Het is een vierkant kastje die met 3 connecties vast zit.
Ik heb een Opel D Rekord, deze auto is qua onderdelen te vergelijken met de B Commodore.
MVG: Kylian Wierenga
Dank u voor deze nuttige informatie: obelix, GSE en hanzel
ik heb nu de slang van de verdelerkap gesplids door middel van een t stuk naar de automaat en de cabarateur.
De automaat werkt nu naar behoren.
Allen bonkt hij nog een beetje als de auto onder de 20km/u komt en hij terug schakelt.
En de persoon die mij dit vertelde dat van de ATF verbranden, heeft dat van zijn eigen Opel Ascona waar dit wel zo werkt.
Ik heb nu slag A op slag B aangesloten, dit geeft geen gewenst resultaat.
Dus de slag die van de ontsteking komt (verdeler kap) op de vacium slang van de automaat.(In de vraagbaak staat die ook niet uitgelegd.)
okeej :o:o
maar hoe moet ik hem nu precies aansluiten.
Ik heb 1 vacium slang die van de automaat komt. (slag A)
1 slag die van de ontsteking komt. voor zo ver ik weet de vervroeger (slag B)En op de cabarateur heb ik 2 aansluitingen.
De 2 foto’s zij van hoe het systeem was voor de verandering. Toen werkte de automaat nog goed. Maar ik kan er niet veel van maken.
http://img510.imageshack.us/img510/2192/bild0090.jpg
http://img172.imageshack.us/img172/3236/bild0091.jpg
Graag zou ik een duidelijke uitleg willen, hoe ik het nu precies moet aansluiten. (Als die niet te veel moeite is
:cool::)Dank u voor u snelle antwoord.:thumbup
De kickdown kabel blijft niet hangen. En de kickdown werkt ook zoals hij hoord.
Wat bedoeld u precies met een vacuum slangetje. (nog niet veel sleutel ervaring)
Bedoeld u de leiding die van achter de automaat naar de cabarateur loopt. Voor zover ik weet is deze voor het verbraden van ATF gassen. Of bedoeld u het stukje plastiek wat boven op de automaat zit. (ten hoogte van de kopelomvermer) En wat niet echt vast zit.
Deze zit er wel op.MVG: Kylian Wierenga
