Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Witte rook uit de uitlaat hoeft niet perse door koelwater gecreëerd te worden.
Dit kan ook door LPG.Een garage kan je vertellen of je uitlaat gassen in je koelsysteem hebt.
Okay
Dank je wel GSE voor de informatie.
Heb het dashboard waarschijnlijk zaterdag binnen.
Had niet verwacht dat er nog bewegende delen in zaten.Moet het differentieel helemaal afgevuld worden, of tot dat “dopje” halverwege? Type olie inderdaad sea90?
bij auto’s met achteraandrijving vullen tot het er net niet uit loopt.
Ook maar gelijk vragen of een 3.0 24v senator motor geharde klepzittingen heeft.
Volgens mij worden motor vanaf 1986 uitgevoerd met geharde klepzittingen.
3.0 24V is van 1989-1993.
Deze hebben dus geharde klepzittingen.Mooi exemplaar. Maar wat is het nu een Rekord of Commodore?:thumbup
er ligt een 3.0E motor in zoals jullie wel gezien hebben maar helaas is deze motor overleden dus zal ik er een andere in moeten hangen :(
gelukkig heb ik al een 3.0E liggen die volgens de verkoper prima is dus die gaat er in samen met een 4 bak met electrische overdrive want heb vernomen dat deze de langste overbrenging heeft van alle opel versnellingbakken en ga er vanuit dat deze motor het rekordje makkelijk kan trekken dus mag wel wat langere versnelling hebben op de snelweg.Ik weet niet of het wel een slim id is om een bak te gebruiken met overdrive. Dit omdat de Commodore C 2.5s deze ook hadden. Toen er ‘eindelijk’ injectie op de commodore C kwam hebben ze de overdrive vervangen door een automaat of 5 bak (volgens mij een getrag 240). Dit omdat de overdrive te ‘slap’ was voor kracht die een 2.5E levert, laat staan een 3.0E.
Met andere woorden: volgens mijn kun je beter een getrag 265 uit een senator of Monza nemen.
Getrag 240 kan ook maar voor een 3.0E lijkt mij een getrag 265 beter.Sterkte met de motor transformatie. :wors
Ja op benzine als ik hem handmatig op benzine zet. (dus buiten de lpg installatie om)
Ik dacht persoonlijk aan het relais wat tussen de verdamper en bobine zit.
Wat ik gehoord heb is wat Deziggy ook al zegt: bekabeling nakijken of de magneet klep op de lpg tank.
Hoe kan ik deze beide mogelijk heden het beste testen?
Kylian
Ik heb nog wel een solex (enkel traps) liggen.
Met spruitstuk.Van een 19N Manta B
Waarbij 8 het elektronische gedeelte is.
Eventueel ook met LPG stukje.
(tussen de carburateur en spruitstuk)Maargoed dan zuipt ‘ie waarschijnlijk ook wel flink of niet
Als je een auto wilt hebben die niet veel zuipt, raad ik een diesel aan.
Ik had bij mijn (r.i.p.) Rekord 2.0S de enkel traps Solex vervangen had door een Varajet2.
Op LPG: bij de Solex 1/8 en bij de Varajet 1/6 a 1/7. (Op benzine niet bekent!!!)
Maar dit heb ik nooit goed kunnen testen, omdat die verdamper ook niet de nieuwste was.
Maar toch is die 2e trap erg leuk.
Als je met een normale carburateur een solex (enkel traps) bedoelt, dan gaat hij inderdaad wat meer verbruiken.
Maar die 2e trap is wel erg leuk. Op het laast springt hij dan nog even lekker vooruit.
Wat dus niet het geval is bij een enkel traps carburateur.Meer trekkracht / koppel creëer je allen met grotere cilinder inhoud.
remcilinders achter moet je niet reviseren, gewoon vervangen, kost niet zo veel, en blijft veel langer goed
Bij de meeste Opel’s is dit inderdaad niet duur. Maar bij een Commodore C kost dit toch al snel €65,-
Okay
mij was verteld zoals deziggy al zegt:
als de motor te warm dreigt te worden moet dat ding toch meedraaien, dus blokkeren op de as.
Hallo,
ik neem aan dat het over een Rekord E gaat. (met een K)
Over een week heb ik weer toegang tot mijn wp handboek.
Dus als je zo lang kan wachten, heb ik nog wel 1 voor je.
Kywieman
Niet 5w gebruiken!!!!!
heeft mijn vader ook eens gedaan, na 3000 km waren de lager schallen zo scherp als scheermessen.
Dit gebeurd voor dat de board computer er geen zin meer in heeft.
ooow dank je wel voor het aanbod, maar ik denk dat ik hem ga gebruiken om een 2.8 Admiraal weer tot leven te brengen.
Mocht dit niet het geval zijn ben je de eerste die het hoort.
Kylian
Het is mogelijk om de carburateur goed op benzine te laten lopen.
Maar 100% wordt het nooit. (volgens (Hesse) http://www.autogas-hesse.nl/)Maar het probleem zit hem waarschijnlijk, het op de kop houden van carburateur bij demontage, kanaaltjes die verstopt zitten door pakking.
Als je in noord Nederland woont raar ik aan om even een bezoekje te brengen aan Hesse(met afspraak), zo niet dan bij een ander lpg inbouw station die al meerdere jaren bestaat.
Na dat ik hem af had laten stellen ging de koppakking raar doen, ben nu in Engeland op stage maar daar na ben ik van plan een nieuwe motor in te bouwen.
Misschien is het handig om de verdamper zo laag mogelijk te plaatsen.
Verder behoord lpg in principe bij 20 graden onder nul nog normaal te kunnen starten. (uit ervaring blijkt dit niet altijd het geval te zijn).
Dat is een veel voorkomend iets bij de Rekord E dat de schuif bediening van de aanjager niet goed werkt.
Waarschijnlijk is dit ook het geval bij de Senator/Monza.Opel4ever kan je hier vast wel verder bij helpen.
Dit zegt de vraagbaak van een Rekord E/ Commodore C: (volgens mij is dit het zelfde als een Senator A/ Monza A)
http://kywieman.nl/Aanjager.doc
Hoop dat je er iets aan hebt.
Ik weet niet waar van deze elektronische ontsteking vandaan komt.
Wat ik wel weet is dat het bovenste kastje de stationaire toerental regeld.De twee stekertje die er in en uit gaan kan je als het goed zo in elkaar schuiven.
Misschien is deze wel de stoor zender.okee,
dat vraagt niet om uitleg:P
Dank u allen voor de informatie.
Wat een ict’er wel niet allemaal kan leren van het Opel forum:cool:
Nu is het zo erg dat er geen beweging meer in zit.
(Dit is trouwens een project van mijn en mijn vader.)
Door het starten van de startmotor komt er geen beweging in, ook niet als de starter krans handmatig gedraait word.
Sleutel dop op de krukas poely heeft ook geen zin.
Is het mogelijk dat de krukas lagering vast zit??
Een paar weken geleden heeft hij nog zonder lawaai gedraaid.
