Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik denk dat GSE een het stationair toerental regeling van L-jetronic bedoelt.
De hulplucht schuif en koude start injector met thermotijd schakelaar zorgen ervoor dat de lucht/benzine verhouding tijdens koude motor en starten nog klopt.
hulpluchtschuif
In de hulpluchtschuif zit een klepje dat door een bimetaaltje gesloten wordt, het bimetaaltje wordt verwarmd door een verwarming spiraaltje en door de warmte van de motor zelf de klep staat immers op het thermostaathuis.
van: https://www.mantablog.nl/elektrisch/l-jetronic/
Voor het ontluchten kan je misschien deze kopen:
https://www.edelschmiede.com/shop/M14-bleed-screw-setscrew-thermostat-housing-Opel-cih-24V
[img=
Je bent zeker niet de eerste die het ontluchting boutje over de kop draait :cry:
gasklep voorverwarming er gewoon af mikken…
hou kouder de lucht hoe beter..
maar de andere kant loopt naar thermostaathuis als ik me niet vergis Kyan
Dat klopt inderdaad (foutje van mij)
Vanuit het thermostaathuis gaat er een andere koelslang naar het expansievaatje (gesloten systeem) de aansluiting hiervan zit aan de voorzijde van het thermostaathuis .
Dan snap ik niet waarom het systeem vacium trok.
Ik zie dat je op een van de kachel slangen een t-stukje hebt met een dunne koelslang naar het gasklep huis.
Aan de onderkant van het gasklephuis heb je ook een aansluiting voor een dunne koelslang.
Waar loopt deze dunne koelslang heen?
Normaal hoort deze aansluiting naar het expansievaatje lopen voor een gesloten koelsysteem, dit is een systeem zonder radiateur dop.
“aanvoerbuis naar de radiateur vacuüm” ik neem aan dat je hiermee de bovenste radiateur slang bedoelt?
Deze hoort niet vacium te trekken, is de radiateur misschien verstopt?
Kan je eens wat foto’s plaatsen van hoe je het koelsysteem hebt lopen?
Denk dat dat aardig mee duidelijkheid geeft.
Ontluchten dient bij warme motor te gebeuren door het ontluchtingsventiel te openen die op je termostaat huis zit. Imbus 6 volgens mij.
Deze open draaien, daarna iets met het gas spelen zodat er koelvloeistof omhoog komt. Daarna dicht draaien.
Succes
oow ik dacht de raamrubber voor de achterklap ramen/ kofferbak.
Misschien heb je wat aan deze website
http://www.senator-monza.de/?wM9QUSE1kJ3ETPElUTT1kJwUTN9QUSF10UmcjM8lTM9EkUBBVT
Wat bedoel je met rubbers achter?
Misschien heb ik nog wel wat gebruikt spul liggen.
En wat heb je uit Australië laten overkomen?
Geen ervaring met reparatie.
Weet enkel dat het LCD display van elke Senator A/Monza het zelfde zijn.
Deze kunnen probleemloos onderling uitgewisseld worden.
ongeveer 3630 toeren.
Door het ontbreken van een lockup in je koppelomvormer (automaat) kan het zijn dat hier nog 300 toeren bij op komen. Maar dat weet ik niet zeker.
http://www.my-car.info/calculator/
idd nieuwe pinnen.
zo een tooltje:
https://www.edelschmiede.com/shop/Tool-for-door-bolts-clamping-sleeves-puller-mandrel-all-Opels
Als er geen spelling op de deurpennen zitten. (controleren door middel van het tillen van een open deur, carosorie beweegt niet en de deur wel)
Als er geen spelling op de deur pennen zitten, spatboarden er van af. Schanier vertiaal voor de helft door zagen.
De deur door middel van de deurvanger ophoog zetten, en het schanier vast lassen.
Succes
Er zijn (bij mijn weten) twee verschillende dynamo houders.
Standaard die bij bijna alle Opel’s met CIH werd geleverd. Meestal in combinatie met een 55 ampère dynamo.
Verder werd bij de luxe uitvoering en diesel een dikkere dynamo gemonteerd. (volgens mij Max 95 ampère)
Deze dynamo steun had een bevestiging M10 bout (steun->dynamo)
Verder werd deze steun ook met een ‘luxe’ stel mogelijkheid geleverd. (stellen van de V-snaar met twee bouten i.p.v. een koevoet)
Als je de dynamo die bij de 24v wilt gebruiken bij je een luxe dynamo steun nodig.
Als je bijv. een 55 ampère dynamo pakt voldoet de ‘kleine’ dynamo steun.
In welke hoek blijft de temp. meter liggen?
Geeft het dashboard wel de inhoud van de benzine tank aan?
Wat gebeurt er als je het draadje die naar de temp. voeler (bij het thermostaathuis) aan de massa legt?
Wat voor omh waardes geeft de temp. voeler (bij het thermostaathuis) aan?
zou je een foto kunnen posten van het adrema plaatje?
Dit is een type plaatje in de zelfde kleur als de auto.
en als je een beetje remreininger in de inlaat spuit tijdens het starten?
Slaat hij dan wel aan?
Heb begrepen dat de nokkenassen van de ‘oude’ Opel diesels ook nog wel eens willen knappen.
Als het goed is zit er onder de verdeler (dieselpomp) een mechanische brandstofpomp. Deze willen wel eens stuk gaan.
Dit zijn alle nummers voor stuurbekrachtiging van een Senator/Monza. Door de verschillende nummers ga ik er vanuit dat er verschillende type slangen zijn.
Misschien dat Romijn in Renswoude je kan helpen.
The vehicle with AT will have pin 21 connected to earth and the vehicle with MT will have pin 21 open circuit
Bron: http://www.cardiagnostics.be/-now/Tech2_bestanden/Opel_Motronic1.5.pdf
Welkom in de wondere wereld van het opbouwen van een Opel.
Soms zit het mee, maar meestal zit het tegen. :cry:
Qua stuurbekrachtiging: gebruik je een pomp waar een reservior bij in zit? (oude type pomp)
of gebruik je de pomp die bij de C3.0NE zit met een extern reservior voor het ATF olie?
Als je de oude type pomp gebruikt:
Als je een “nieuwe type” pomp gebruikt. (die bij de C3.0NE zit)
http://www.senator-monza.de/?z0DRJRUTmgDNy0DRJ10UNZCM5gjM9QUSF10UmEDO4IDf3YDOywHOxMjM9EkUBBVT
Die aansluiting in het carter heb ik nog nooit eerder gezien. Kan mij geen voordelen verzinnen waarom hier een aansluiting plug in zit.
Het lijkt me een retour aansluiting voor een turbo.
Ik zou hem goed afdoppen.
Omdat een R25 bak een hardyschijf (rubber schijf) heeft waar de aandrijf as aan komt moet de bak en aandrijfas precies recht zijn. Anders kost je dit de lagering in de bak, aandrijfas. Daarom hebben de bak iets laten zakken door middel van het gebruik van twee dikke moeren.
Hierdoor komt de uitlaat ook lager te hangen. Dus deze dient ook aangepast te worden, anders verneem je elke snelheidsdrempel.
Ik heb geen ervaring met het ombouwen van een automaat injectieboom naar een boom voor een handbak.
Het enige wat ik weet is dat aansluiting 21 op de injectiecomputer nu aan massa ligt en voor het gebruik van een handbak dient deze niet aan de massa te liggen. (Dank aan gebruiker Massa Wietjen voor deze informatie)
Meer informatie met betrekking tot de kabel boom is ook in de volgende topic te lezen:
Als ik in jou schoenen stond en ik zeker weten wist dat ik geen AR35 automaat in mijn auto ging bouwen zou ik het volgende stroom schema er bij pakken:
http://www.senator-monza.de/daten/2/2/bilder/Bilder%20MJ93/93pdf/93seite2.pdf
En het hele automaat gebeuren uit de kabel boom slopen. En verder de gehele boom controleren op kabel breuk.
Maar goed, dat zou ik doen.
Weet je zeker dat je een R25 bak hebt? Achter een 24v hoort een R28 bak met hydrologische koppeling bediening.
Wat Peter777 en ik en in het verleden gedaan heb met betrekking tot een R25 bak onder een Monza schroeven is een traverse van een Monza gepakt. Deze verlaagt door middel van moeren tussen de traverse en carosorie doen. Een baksteunrubber een van R25 bak pakken en de gaten in de traverse op veilen zodat de baksteun rubber op de traverse past.
Traverse is de dwarsbalk waar je baksteun rubber op komt.
Is je kabelboom van de 24v van een handbak of automaat?
Kabelboom automaat is onder andere te herkennen aan de twee grote stekkers voor twee verschillende computers. (Injectiecomputer en automaat computer).
Als je een boom hebt voor een handbak heb je aan deze informatie voldoende:
http://www.senator-monza.de/?z0DRJRUTmMTM9QUSNNVTmkzN9QUSF10UmUjM8lTM9EkUBBVT
