De kopbouten zijn zogenaamde rekbouten, en die kan je in bijna alle gevallen maar 1 keer gebruiken.
Nog twee belangrijke stukjes gereedschap die je echt nodig hebt; momentsleutel en gradenboog. Dit is gereedschap waar je soms een aardige cent voor neer moet tellen.

Waar ergens in Nederland woon je, misschien dat iemand in de regio het gereedschap te leen heeft.

Hoe lang ligt de distributieriem er al op? Of hoeveel kilometer heeft deze gedraaid? Meestal wordt er geadviseerd om deze ook mee te vervangen.

Mijn recente ervaring leert; remblokken gewoon mee vervangen…

Weer een kleine update van het hele verhaal…

Gezien de hoeveelheid werk die de revisieboer op dit moment heeft, heb ik aangegeven dat het gerust wat langer mag duren, en dat ik er verder geen haast bij heb.
Klepgeleiders worden vervangen en kleppen opnieuw geslepen. Na navraag heb ik ook begrepen dat de krukas-lagerschalen nog lang niet aan het einde zijn en nog een lange tijd mogen blijven zitten.
Drijfstanglagers worden wel vernieuwd, omdat deze het meeste te voorduren krijgen met nieuwe zuigerveren. Is een beetje prijsafhankelijk waar ik ze bestel. Zuigerveren worden bij het revisiebedrijf gehaald, dat staat al wel vast.

Verder zal het project even een maandje of 2 in de kou staan ivm de aankoop van een andere auto.

3 maanden? Dan zou je misschien vulcaniserende tape kunnen gebruiken, en daar bovenop een laag ductape.

Heb nog wel een foto waar je misschien wel iets aan hebt…

Dan is de koelslang lek / los aan de achterkant van het blok. De zogenoemde ‘darm’ of een nabijgelegen slang.

Controleer je reservoir zelf eens. Had pas geleden een Corsa waarbij het metalen pijpje + plastic was afgebroken, waardoor er ook totaal geen kvs in het vat bleef staan.

Het is eventjes werk, maar duur hoeft het echt niet te zijn…
En vloeibare pakking erin spuiten is geen oplossing ;)

Even een zaterdag of zondag vrij houden en vragen aan Wim of hij diezelfde dag kan (of beter andersom :P), en dan een ritje naar Nootdorp maken. Uiteraard ook wel even voor zorgen dat je een nieuwe oliekeerring regelt ;)

Onderhoud en schade houd je toch wel :P Alleen is het bij een diesel nooit goedkoop volgens mij.
Dat wervelkleppen-verhaal, is dat ook weer een kwestie van schoonbakken op de snelweg? Of beter gewoon eerst een schoonmaakbeurtje geven?

UT geeft al nette specs qua tuning, maar zo hoog verwacht ik ‘m niet :P

Opel maakt helaas geen superauto’s. Het enige wat er nog een beetje bij in de buurt kwam zijn de OPC’s, GT’s en Speedsters :P

Zit er bij de Z19DTJ (120pk) nog een kanttekening aan waar ik op moet letten?

Trouwens wel grappig dat verkopers hun DTL’ers aan staan te prijzen als superauto’s :P

De 1.9 CDTi’s lijken me eigenlijk ook wel interessant (120 of 150pk), mss toch maar m’n zoekgebied uitbreiden :P

Hmm, dat moet wel lukken… Nu alleen nog een auto vinden :P

Is het dan niet verstandiger om na aankoop even de turbo uit elkaar te plukken om alles gangbaar te maken?

Kortom; navragen hoe ermee gereden is…
“Is van een oud vrouwtje geweest…” verdorie :P

Ach, na 2 weken woon-werk verkeer zal hij wel schoon / schoner zijn :)

@giuliettaevo wrote:

Dat eerste flexibele stuk ( vanaf de kop gezien) is een beetje vreemd… Daar hoef je geen beweging op te vangen van het kantelen van de motor. En die tweede zit daar juist weer wat ver voor naar achteren lijkt mij. Of zit het flexibele stuk bij een originele v6 uitlaat ook zo ver naar achteren?

Zonder dat flexibele deel krijg je de uitlaat moeilijk op de koppen zonder je uitlaatspruitstuk te slopen ;) TENZIJ je altijd boutjes gebruikt ipv draadeindes om de uitlaat aan de kop te bevestigen. Laat staan eventuele aanbouwdelen op de zijkant van het blok :)

@Jerremy wrote:

Alleen nog hitte schildje maken denk voor voorzijde airco leidingen, en achter dynamokoeler aanpassen, en brullen maaarrr met die V6

Je kan natuurlijk ook heatwrap gebruiken, daarmee blijft de rest van de motorruimte een stuk koeler, alleen zie je de blingbling niet meer zo erg :P

Bedankt Buscavidas, helaas is dit een 80pk-versie ipv een 101pk :) Is voor de rest wel een interessante auto.

Hij blijft nu in ieder geval op de weg liggen als ik de auto over de polderwegen jaag… En dat ging echt niet zuinig aan :P

Voor zover ik het nu lees zou ik denken aan de keering aan de vliegwiel-zijde. Die bout waar de olie aan hangt al eens los gedraaid?

En is het niet je carterplug? Lijkt me haast niet, anders geeft de garage het wel heel snel op :P

Een V6 zal eerder uitnodigen om harder te rijden dan een dieseltje. En alles wat ik zuinger rijd, is mooi meegenomen…

Ik ga veelal uit van een kmstand tussen de 200.000 en 300.000. En daarbij is die auto al een mooie keuze :)
Wil op deze manier toch een hoop geld kunnen sparen voor een betere. En sparen met die V6 is toch vrij moeilijk :P helft van het verbruik en 3/4 van de brandstofprijs, daar kan ik wat mee :P

Voor m’n huidige auto krijg ik hopelijk nog 2250,-. En wil er maximaal 1000,- bijleggen. Misschien begin volgende maand nog 500,- extra, maar that’s it.

En ik weet dat het een mager getal is voor m’n wens, maar in mijn ogen moet het te doen zijn…

P0400 staat voor de EGR-klep. Kan proberen hem eens schoon te maken…

Omdat hij net voor m’n neus verkocht werd :P

De auto is het helaas niet geworden. Maar ben nog wel op zoek naar dit model met een 1.7 CDTi 101pk blok. Het liefst een hatchback, maar een station staat op nummer 2 :)
Geen uitbouw op het dak bij de station, en niet de kleur wit. Maximale kilometerstand is 300.000.

Prijs van maximaal 3300,-. (moet mijn huidige auto nog kwijt, en anders inruil).

[Auteur]

Berichten