Als je dezelfde set-up op een 2.0 loslaat en dan met een bewerkte en gevlakte 2.0E kop is 150 pk wel te halen, maar wel hoog in de toeren denk zo dat het topvermogen bij 6500 vrijkomt.

40-ers op een 2.4 gaan prima!

Heb zelf een hele tijd met 40 mm dell’orto carbs op m’n 2.4 rondgereden.

De specificaties van toen: 2.4 motor, bewerkte 2.2 kop, kent OP244 nokkenas, supersprint groep a uitlaat met spaghetti-spruitstuk, 40 mm carbs met 32 mm venturi’s.

leverde zo’n 140 pk aan de wielen bij 5400 toeren, max koppel was bij 4200 toeren, maar de exacte waarde weet ik niet meer.

Vermogen zakte niet in tot aan de 6000 in ieder geval!

op de site van pumaracing staat o.a. een tabel met venturi afmetingen en het MAXIMUM vermogen wat daar doorheen te trekken valt. http://www.pumaracing.co.uk is zowiezo een zeer interessante site, is wel in het engels.

@ mr-turbo, thx voor de tip van de verdeleras :thumbup

@ GSE, de plaatsing van de oliedrukzender bij oude en nieuwere motoren is mij ook opgevallen, en als je aan het eind van de galerij meet heb je naar mijn idee ook een lagere druk als rechtstreeks na de pomp.

Nog een vraagje betreffende de olietemperatuur, met een dikke pomp krijg je een hogere olietemperatuur?
Als je de olie sneller rondpompt voer je naar mijn idee meer warmte af, dus zou die eerder kouder moeten blijven.
Bij m’n manta met de 2.5 vierpitter komt de olie bij normaal straatgebruik zo tegen de 90 graden, bij volgas trappen op het circuit soms iets over de 120 graden, lijkt me perfekt acceptabel.

Goede tips, ervaringen en suggesties zijn altijd welkom!

(En idd, een dikke pomp is ook een goede remedie om een blok met veel kilometers op z’n lijf nog (veel) langer in leven te houden)

@ mr-turbo, dat van het 4 mm spietje is een goeie tip, nooit aan gedacht, zal er als extra een paar lasjes op leggen, dan kan ie nooit meer los gaan!

3.0E nok geeft wat meer power hoger in de toeren

2.5E geeft wat meer koppel bij lage toeren.

Zal geen wereld van verschil maken…….. dus geen vergelijk tussen een traktor en een ferrari zeg maar.

Op Bigopels staat ook een bult aan zespitterinformatie btw.

Succes!

origineel gepost door Keesjr
Zoveel zielen zoveel meningen dus.

Voor m’n eigen CIH Opels zweer ik bij een dikke oliepomp met dieseldeksel, en een slingerschot in de oliepan, en een oliekoeler (die bij straatgebruik meestal afgeplakt is en op het circuit dus niet)

Toen ik nog niet van het bestaan van dikke pompen e.d. afwist heeft me dat ooit drie (3) motoren in één week gekost, okee waren allemaal oude blokken met veel kilometers, maar toch………

Sinds de dikke pompen nooit meer een motor (krukas) aan gort gedraaid, dus da’s voor mij de reden om een dikke pomp er in te doen. (en lekkere dikke 20 w 50 olie, en een Purlux filter voor een zescilinder)

Is dat het toppunt van “rat-style”? :)

Krijg je ook de olie-aanzuigbuis er bij??

ET 38 is net te veel, ET 30 kan net en ET 25 past zeker.

Bij een GT ligt de bult achteraan, zou moeten passen, maar check het eerst nog ff door bv. een stalen Manta/Ascona pan mee te nemen om te kunnen vergelijken.
Een pan van een Ascona 2.0 Diesel kan ook, maar dan moet je de uitlaat gaan veranderen.

CIH’s zijn standaard al behoorlijk robuuste motoren naar mijn idee, maar vergeet niet dat ze ergens in 65 uitgekomen zijn, dus het basisontwerp is bijna van 45 jaar terug………….

Voor sportief gebruik is een dikke oliepomp en een slingerschot in het carter het minimum, daarna een oliekoeler en een radiateur die genoeg koelt.

Voor hoge vermogens en toerentallen het draaiend gedeelte uitwegen en balanceren…………..stuggere klepveren uiteraard en afstellen op een vermogensbank idd, voor je het weet heb je een gat in de zuigers of teveel benzine in je olie.

Naja, vraag maar aan heren zoals js-400, mr-turbo, henk400rr, enz………..

die kun je gerust deskundig noemen op dit gebied.

Thx! Motortje had het af en toe wel moeilijk zo laag in de toeren hé!

:o een “Overhaulin” bij de tandarts zou als eerste geen kwaad kunnen :o

Achterste plaatje van de kop afschroeven en met een lampje en een spiegeltje kijken welk nummer er achter in de de nokkenas staat, bv. kc op 244. of een ander nummer kan ook :D

1e plaats in de klasse boven de 1600 cc :D

Die kan niet veel ouder als 18 zijn………………..(en ze heeft ’t koud)

Zou het wat zijn om een zespitter in te sleutelen? Toch plek genoeg onder de kap, en een raket hoeft ’t niet te worden dus bv. een 25E is al genoeg :wub

Doe mee met de slalom.

:wub lekkerrrrrrrrrrr :wors

Nokkenas is gewoon te gebruiken zo van de foto’s af te zien, die vlekjes zijn heel normaal, als je een nieuwe (Kent)nokkenas uit z’n verpakking haalt zijn alle nokken rondom zo, heeft te maken met hardingsproces / oppervlakte behandeling.

Heej, da’s een oude bekende deze Manta, toen was ie antraciet kleur.

Blauw staat ‘m goed!

Afgelopen zaterdag op de rotonde in het centrum van Axel een rode B-GSI met zwarte motorkap.

Ja hoor de Manta blijft, die gaat niet weg :D

De Rekord (bijgenaamd Gerrit) wordt nu regelmatig ingezet als uitleenauto king:

Bestaat de RK-57-YR nog? Een Monaco-blauwe GSI met 3 delige achterspoiler en zwarte gsi-wielen en dubbele Irmscher koplampen.

Dus de binnenkant van de velg houdt dezelfde plaats bedoel je??

Uitgaande van de std. maat 5,5 x 13 en je gaat dan naar 8 x 13 naar buiten toe verbreden, worden ze dus 2,5 inch breder is 2,5 x 25,4mm = 63,5 mm naar buiten.

Achterop geeft het zeker met 185 bandjes geen problemen, voorop waarschijnlijk ook niet, voor alle zekerheid kan je voor beter 7 of 7.5 doen.

[Auteur]

Berichten