Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hella’s monteren Joop, en gewoon in z’n bakkes schijnen met 4 x 130 watt :D
Er moet echt een hele duidelijke licht/donker scheiding in het koplampbeeld zitten, imitatie-xenon geeft bijna altijd veel strooilicht.
Als je beter licht wilt hebben neem dan nieuwe koplampen met bv. nightvision lampen of iets van die orde.
Vaak wordt geprobeerd om met xenon de oude doffe koplampen wat “op te peppen” resultaat: weinig tot geen extra licht, giga-ergernis voor de andere weggebruikers, gedonder met verkeerscontroles.
@Mckaamos, goed verhaal en helemaal met je eens!Normaal – Oerend Hard
Lange tapeinden er in persen, staan ook in het Autostyle-boek.
En voor de andere weggebruikers is het verblindend, plus dat met een verkeerscontrole je problemen kan krijgen.
Als je beter zicht wil zijn er ook H4 lampen setjes van Philips (en vast ook wel andere merken), heb ze in m’n Rekord gedaan en die geven ook meer en helderder licht als de “gewone” H4’s .Mercedes achterlichten en een BMW dashboard als ik het goed gezien heb.
Gauw weer het Manta spul er terug in zettenAls je een goeie Varajet hebt lekker laten zitten :-)
De Varajet heeft een kleine directe gasklep en de andere grotere op vacuum.
Zo’n Ford gasfabriek heeft twee even grote gaskleppen die tegelijk opengaan als ik de goede in gedachten heb, komt dan van een V6 uit een Capri of Granada.
In vermogen zal het niet heel veel verschillen verwacht ikNa het eten ga ‘k ‘m halen bij de pomp! Altijd leuk om het bedrijf van een bekende in het nieuws te zien :)
Webers moeten vlak staan of tot een graad of 5 omhoog gericht.
Is de GY-11-GS ook nog in leven?
Ga je een CIH 16V maken??
De Rekord vol getankt met 98, vindt ie lekker!
Er kan ergens in een het oliekanaal van de aanzuigbuis naar de pomp een lekje zitten, of een klodder vloeibare pakking, heb je alleen de tandwielen in de pomp gewisseld of het hele oliepomphuis (distributiedeksel)?
Daar zitten nog twee dunne pakkingkjes achter (een soort stripjes) die zouden lek kunnen zijn, gebeurt bijna nooit maar je weet nooit.
De pomp op gang draaien met een boormachine is altijd goed om te testen, als de pomp druk gaat leveren trek ie in ieder geval bijna de boormachine uit je handen als het goed is.Gewoon je motor zo goed mogelijk afstellen, en de 2.0E luchtweger is dan groot genoeg.
Heb met een 2.5E zescilinder gereden met ook de “kleine” luchtweger en later een grote gemonteerd, maar geen verschil merkbaar.
Op een 3.0E scheelt het wel merkbaar in koppel en vermogen, maar da’s weer andere koek.Van 60 naar 90 pk is wel een verbetering van 50% maar een raket wordt het er niet mee natuurlijk. En een 19S is ook minstens 30 jaar oud intussen…
:thumbup
Goed bezig jullie daarzo, weer een Ascona die gered wordt!!
Misschien zelfs een keer 50-ers er op schroeven!
En de afstelling van de nokkenas is idd erg belangrijk, goed op tijd zetten met een verstelbaar tandwiel en een meetklok of gradenschijf, komt het wel goed!En ingeschreven voor time-attack in de pro-street klasse, met de Manta natuurlijk!
de 312 versie nemen als je 45 er op zet, de 324 nok heb je naar mijn idee 48 ers nodig.
Met de enem nokkenassen heb ik geen ervaring, en de standaard tuimelaars kun je gewoon gebruiken, let wel op of ze niet ingesleten zijn en scheurtjes vertonen.
Imotec levert wel zgn. “rollenkipphebel” voor de cih’s maar die zijn flink aan de prijs………
Volgens mij, maar dat weet ik niet zeker zijn het de zelfde ruimelaars als voor een chevrolet smallblock v-8 motor. maar misschien dat er hier iemand zit die dat wel zeker weet.