Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
autodata geeft voor de temp sensor,
15-30 graden een weerstand van 1450 tot 3300 ohm
80 graden een weerstand van 250 tot 360 ohm
ik zal de test waardens van de positie sensor er ook wel even op zetten.
was ook alleen een bij koude motor.
eerste minuut laat maar zeggen.
vondt het ook vreemd.
had ook al een nieuwe temp sensor geprobeerd.
en bekabeling gecontroleerd van de temp sensor maar gaf geen verschil bij mij.heb toen een andere 2e hands gaskep sensor geprobeert en probleem met koude motor was weg.
alleen nu gaat de motor dansen in toeren met een warme motor :hmmz
ga nu maar een splinter nieuwe bestellen.hoogte van kosten bij een non kkk turbo liggen voornamenlijk in de keuze van het spruitstuk.
hou ook in gedachten dat de drang naar meer vermogen blijft kietelen in de keuze van een turbo. king:http://www.ebay.de/itm/Lcd-Digital-Tacho-Geber-8-Imp-Wegstrecken-Tachogeber-Opel-Kadett-E-Gsi-16V-/120891178812?pt=DE_Autoteile&hash=item1c25acff3c” onclick=”window.open(this.href);return false;
is een BB ook 8 imp ;)
bij mij in de astra gsi zit een 8 imp gever.
zijn te vinden in een omega a, senator en een vectra 2000 ( kom ze af en toe op ebay tegen)
teller loopt zoals het moet.succes
gewoon c20let radiateur geloof ik.
voor een astra gebruiken ze ook wel de 1.7 diesel radiateurs.
maar weet niet hoe dit op een dett past.@iuza wrote:
Atp maakt ze eigen compressor wielen voor die turbo’s. Dus geen originele garrett. En zo bestaan er meer zoals, forced performance, hta, turbo dynamics etc….
Bv. Garrett gt3082 wordt inelkaar gezet door forced performance; ze zetten gt35 comp wiel op gt3076 en custom turbine huizen…
Dat bedoelde ik dus ;) ;):thumbup :thumbup
dat is duidelijk.zou hier nog heel veel meer winst mee te halen zijn op een gt28rs?
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-201&Category_Code=GTX” onclick=”window.open(this.href);return false;
voor $300 :hmmz
@iuza wrote:
voor de duidelijkheid! gtx28xx bestaat niet. Het begint vanaf gtx30xx tot en met gtx45xx :thumb
oh nee?
http://www.atpturbo.com/root/releases/release110101-1.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
@lemmuh wrote:
Nou omdat de motor toch opengaat had ik zoiets van stop ze er maar in, heb je gelijk een veilige marge…
Verder is mij nog niet helemaal duidelijk wat het verschil is tussen bijv. Een gt2860rs of een gt28rs? Of zijn dit dezelfde turbo’s?dat is dezelfde turbo.
ik zou ook eens kijken naar de optie van een gtx2863r of gtx2867r@16VCalibra wrote:
Waarom allemaal 30+series turbo’s eiglks? Rij met een 2876 die is goed voor maximaal 480 pk en hij zal veel sneller spoelen als de grotere turbo’s denk ik.. tis maar een idee hoor, niet als aanvallen bedoeld :P
en tja dat spruitstuk. had een downpipe van tx op mn let, goed spul geen problemen mee gehad. mja ik heb zo een spruitstuk van friedrich, ze zeggen dat die ook nog wel eens willen scheuren mja, zie ik tegen die tijd dan wel. weet wel dat dp-engineering dikke spruitstukken kan maken, hebben ze mallen voor. maar die kosten volgens mij 7 0f 800 euro. maargoed dat is wel dikste van t dikste..
groetjes ram
iemand al ervaring met de GTX series van Garrett?
http://www.atpturbo.com/root/releases/release110101-1.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
geloof dat er ook al ombouw sets tekoop zijn.
@16VCalibra wrote:
ja man… ook slechte ervaring mee jason?? had eerder al is gelezen volgens mij dat deze op hogere drukken niet zo betrouwbaar zijn hehe
klopt,
je zoekt je rot bij zo’n probleem.
