Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Afgelopen weekend de manta thuisgebracht, hij is bijna klaar voor een verse apk.
Elektrisch moet er nog wel het een en ander aangesloten worden en er moet een nieuwe middenconsole aan het dashboard gemaakt worden. Het ziet er naar uit dat alles klaar en gekeurd is voor 1 maart.Plaatje hierboven is klikbaar voor een filmpje, de toerenbegrenzer staat nog erg laag en de turbodruk op 0.7 bar maar de wastegate werkt prima als rotjes alternatief :D
[img]https://i.imgur.com/LxarArZ.jpg[/img]
[img]https://i.imgur.com/kKJQGbz.jpg[/img]
Ik vind inderdaad ook dat remmen goed moeten aangrijpen, bij mijn manta heb ik staal omvlochten remslangen daarvoor. In combinatie met omega b v6 klauwen en schijven voor en golf gti klauwen met bmw 325 schijven achter vind ik het beter remmen dan een nieuwe golf. :D
Hoofdzaak is denk ik toch dat remmen direct moeten aanvoelen, dat wekt vertrouwen.Vanuit de theorie gezien is de beste oplossing: Een grote rembekrachtiger, een kleine hrc en een grote diameter remzuigers. dat in combinatie met grote dikke schijven voor een betere warmte dissipatie zit je goed.
Som voor het hydrolische gedeelte:
F = Kracht (gaat in Newtons, 1 kg = 10 Newton
P = druk (gaat in Pascal, 1 bar = 100000 Pascal) (1 Pascal = 1 Newton per vierkante meter)
A = Oppervlak (in vierkante meters)F = P vermenigvuldigt met A
Oppervlak van een cirkel is (Pi/4) vermenigvuldigd met de diameter in het kwadraat.
Oppervlak van de kant met zuigerstang is het grootste oppervlak – het kleinste oppervlak.Voor de bekrachtiger en de schijven spreekt het voor zich denk ik, het enige waar je tegenaan kan lopen met grote remklauwen en een kleine hrc is dat je iets meer pedaalslag zou hebben maar dat is te verwaarlozen als je systeem goed ontlucht is.
Zoals Wesley al zegt, naar een onafhankelijke diagnose zaak gaan en daar de boel goed uit laten lezen. Werkt vaak het beste. Oja, bij sommige modellen kan de magneetklep ook achter de voorbumper zitten aan de bijrijderskant onderaan.
:shock: Dan weet ik het ook niet meer, foto stond op facebook met reacties erbij over de brand zelf… begin nu wel erg nieusgierig te worden.
Het probleem herken ik wel uit een astra h 1,3 cdti na het vervangen van de motor kwam het probleem wat omschreven word naar boven. Bleek dat de solenoid van de boostcontroller niet goed werkte. Dit kan herkend worden middels opcom software oid onder het MAP signaal. Deze geeft dan een afwijkende druk aan. Maar het kan zoals al eerder genoemd is ook gewoon een lek zijn, er zit bij een cdti ook nog een lucht accumulator achterop de motor onder de inlaat (zwarte vierkante doos) Deze kan ook lek zijn of een slangetje los. De solenoid zit bij deze motoren aan de bestuurderskant aan het kleppendeksel (1 stekker en 2 slangetjes).
Over welk type motor praten we precies? CDTI, DTH 1,3 1,7 2,0?? Als je goed geholpen wilt worden is het erg fijn dat je het type auto/motor vermeld.
Hmmm, zag net een foto voorbij komen. Helemaal afgefikt, nieuwe eigenaar had brand gekregen vanuit de fuelcell.
https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/10401954_690591924351530_8070935321488242197_n.jpg?oh=26e77c8dc61daea2e4bb04a3902844b5&oe=5496C6C3″ onclick=”window.open(this.href);return false;Mijn dagelijkse vervoer:
Astra g, bj 2003, z16xe, opc2 onderstel en uitbouw.
Motortje draait intussen weer prima, supercharger terug gezet van 0,7 naar 0,5 bar. Op 0,7 is er niet normaal mee te rijden. :mrgreen:
Nieuwe krukas gescoord bij een forumlid uit de buurt, altijd gezellig natuurlijk! :thumb
Filmpje van starten met nieuwe krukas hieronder. Die ballonslangen zijn inmiddels vervangen door silicone exemplaren.
Lichter vliegwiel is ook echt een aanrader, reed er al 3 jaar mee werkt super!
:D Dat van dat biertje is altijd een goed idee natuurlijk! Vanaf volgend seizoen ga ik ook zeker wel wat meetings bezoeken, zag van de week op Facebook een mooi filmpje van Vessem voorbij komen. Lijkt me erg leuk om ook eens van de partij te zijn. En je had nog mazzel met het weer ook! king:
Zowiso een mooi koppel! king: zat inderdaad ff te slapen en heb over die post heen gelezen. :shock: wat ik op de foto’s wel zie is als de hoofdas niet gemonteerd is de flens van de kruiskoppeling keurig in het midden zit en met de as gemonteerd lijkt het alsof alles in het rubber hangt. Wat ook kan is dat de bus van de as in het staartstuk die over de priseas van het dif gaat teveel ruimte heeft (bus ingescheurd of uitgelubberd) zo uit het hoofd loopt die as zonder verdere ondersteuning door het staartstuk (op het rubber na dan)
Om meer stijfheid in de auto te brengen werkt alleen een gelaste 6 punts kooi volgens de fia annex j. Een geschroefde kooi is al een heel stuk minder goed hierin.
Zat net even het hele verhaal door te lezen, en ik zou het probleem heel ergens anders gaan zoeken. De carosserie van een manta is niet sterk genoeg voor 222 pk en weet ik niet hoeveel koppel uit een 6 pitter. Ik zou eerst eens met de fabrieksopgaaf ernaast de carosserie nameten, als deze niet verstevigd is met een gelaste rolkooi oid dan kan je er vanuit gaan dat de boel krom is. Dit vertaalt zich in een verkeerde uitlijning van de aandrijflijn, het traverse en de torque tube zijn er in deze uitvoering voor om al het koppel op de weg over te brengen. Ik heb dit zelf meegemaakt met mijn manta en dat heeft heel wat aanpassingen gekost om het goed te krijgen. Ik hoop dat je er wat mee kan, meten is zo gebeurd dan weet je het in ieder geval zeker.
Alvast 1tje gevonden. king:
