Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Oké, das ook precies wat ik van plan was. Auto omhoog en alleen de steekwassen terugtrekken, toch? Dan zou toch de diff eruit moeten kunnen na het loshalen van de lagerkappen?
Oké, das duidelijk. En weer een meevaller. Ik zag op you-tube al wel een gast een Chevy-as reviseren die er op hamerde dat je de lagerkappen zeker moest merken en exact hetzelfde terug moest monteren i.v.m. de lijnboring in de achteras.
Die had dus wel een hoop gedoe met het afstellen van het pignonwiel en zo’n indrukbare bus.
Ben al blij dat me dat dan bespaard blijft.
Bedankt voor je reactie!
Hé Pjotter, das goed opgemerkt dat stukje van Limpexautosport! Daar kan je het een en ander uit halen, hé!
En ik moet bekennen, ik heb ze ooit eens eerder iets gevraagd per Email en kreeg toen ook een eerlijk net antwoord teug.
Ja, maar dat is niet de toepassing die ze in de autosport mee voor ogen hebben. Nou staan mijn merktekens ook goed zonder verstelbaar tandwiel. Ik denk dat als dat het geval is, dat je toe bent aan een nieuwe distributieketting en zo.
Wat ik bedoel is dat ze d.m.v. een verstelbaar nokkenastandwiel met opzet juist een andere timing kiezen om juist je vermogenspiek te verleggen. of juist alles onderin, of net alles naar boven voor meer toeren.
Ik heb heb ook gezien dat bij gebruik van een distributieriem een poelie een tand of wat verdraaid wordt, juist om die reden.
En bij een kennis, wiens wagen met dubbele nokkenassen en dus een 16-klepper, bij een erkende tuner op de testbank afgesteld werd, twee verstelbare nokkenaspoelies gemonteerd werden met gradenverdelingen erbij om zo de karakteristiek aan te passen. Maar dat is een dure grap om te laten doen. Het resultaat was er wel naar moet ik zeggen.
En dat is wat ik dus eigenlijk wil weten. Dat precies volgens boekje op tijd zetten, geloof ik wel maar dat is hier niet de reden. begrijp je?
Daarom vraag ik me af wat de consequenties zijn van bijv. 3° linksom of 3° rechtsom, effe er van uitgaande dat de zuigers niks raken dan, hè? En CIH is per slotte maar een achtklepper met één enkele nokkenstok, vandaar.
Op dit moment is er nog helemaal niks losgehaald. Mijn plan was om in de kerstvakantie of zo mijn sperdifferentieel van 40% met een paar platen extra op te waarderen naar 70-75%.
Heb contact gehad met mensen van Biesheuvel en die vertelden dat dat zeer wel mogelijk was. En dat het een relatief niet zo veel inhoudt.
Maar links en rechts hoor ik tegensprekende verhalen over het wel en niet opnieuw af moeten stellen van het een en ander.
Vandaar dat ik op voorhand al informatie in wil winnen om verrassingen te voorkomen, begrijp je?
Ja zeker, en allang vervangen!
Ha!Maar niet zonder slag of stoot. Op het nippertje ontdekte ik dat het de schijven waren van de voorkant van een E21, van BMW dus.
Ik dus gauw nieuwe besteld, met nog maar een paar dagen te gaan voor de laatste wedstrijd van het seizoen, en die gingen er net zo beroerd op als de vorige eraf gingen!
Die heb ik er met een grote pulley-trekker af moeten trekken, zo vast zat die om die flens of naaf heen! En daar ging het ook mis bij het er af halen.
Daar had ik dus geen zin meer in!!! Heb ze de volgende dag mee naar mijn werk genomen, mijn chef een keer aardig aangekeken, en er aan de binnenkant één mm uitgedraaid, wanddikte was toch dik genoeg voor een schijf voor de achterkant, en tjakka! Nu gaan ze er gewoon overheen en er weer af als het moet.
Bleek alleen bij de montage dat ik ook nog een lekkende ontluchtingsnippel had die in een klauw zat waar de draad van “verschwunden” was. Bleken klauwen te zijn van de voorkant van een C-Kadett.
Gelukkig nog op de kop kunnen tikken dezelfde avond dankzij een ander forumlid, een oude bekende van me, dus ikke helemaal blij!
Auto op tijd af om s vrijdagsavonds gewoon richting circuit te kunnen vertrekken!
Bleek wel dat ie nu achter te fel remt, dus heb ik nu een instelbare remdrukverdeler besteld.
Assen van een Frontera, dat alles eens gezien? En nee, niet alleen oude. Astra’s omgebouwd naar een achtertrekker dmv assen van idd Volvo, maar ook Ford.
Maar even weer terzaken, haha! mijn schijven achter, heb ze gevonden ja wel, afkomsig van een B-em-dubbel joe!
klopt, oud nieuws. Maar bij de mijne is het toch allemaal net iets anders.
Maar inmiddels opgelost. Had de schijven van een BMW.
Ik kom inderdaad van alles tegen maar geen massieve 255, nee.
En dan blijkt ook nog eens dat de handremtrommel bij Opel 160 mm is, terwijl die bij mij slechts 125 mm is!
Ik begin het vermoeden te krijgen dat alleen de gebruikte remklauw van een Vectra is.
De waardes van de sensoren kloppen volgens de info die ik van de leveranciers heb verkregen. Starten doet ie als de beste en de remmenreiniger doet hem helemaal niks, dus het punt van de valse lucht is ook meteen afgedaan.
Ik ga toch eens kijken of ik die ene inschroefkoppeling voor de leerlaufregeling kan vergroten, net als bij de originele, zodat dat buiten kijf staat.
Inderdaad Ghanz, die zijn dol op koude lucht. Ik heb daar eigenlijk nooit bij stil gestaan, maar dat heeft bij mij idd geen toegevoegde waarde, nee.
Die gaat er dus, ja! Goed plan.
Dat klikken bij in of uitschakelen van de gaskleppositiesensor, das oké. Gaskabel is zelfs te los, daar moet ik nog eens een fatsoenlijk afstelmogelijkheid voor bedenken.
Ik ga eerst maar eens de luchttoevoer van de omloop doorgang verwijden en die dunne koelwaterleiding afdoppen.
Dan kan ik daarna eens kijken over wat jij zegt wat betreft de elektronica. Heb de temp.sensoren ook al eens gecheckt gehad.
Ja shit man, twee keer dezelfde foto ge-upload! Waarschijnlijk omdat de site vaak vastloopt bij het uploaden. en ik dan weer gefrustreerd te werk ga.
Deze is de ingekorte!
Enneh………. de oliekoeler doet genoeg hoor! Ik weet dat het er raar uit ziet maar scheelt echt wel een pak. Bij de touringcars zit de intercooler en de oliekoeler ook zijdelings. Hebben die problemen? Dat bedoel ik. En waar je hem in de rallycross echt niet wil hebben is wel voor de radiateur! Die trouwens eerdaags ook verhuist naar achteren.
Het inlaatspruitstuk is van een 6-cil. en ingekort uiteraard. Die gasklephuis hoort daarbij. De gasklepsensor is hetzelfde als die van een 4-cil.
Hieronder zoals ik hem kocht met de originele inlaat. En zoals je ziet zit daar dat groene slangetje ook bovenop. Dus………
Hé Ghanz, de carterontluchting van 15 bovenop heb al eens los gehad, ja. Maakt niets uit en daar is ook alles gewoon open.
Gaskleppositieschakelaar is correct afgesteld, je hoort het schakelklikje als de gasklep in rust komt.
Die voor de ontsteking zit bovenop.
Valse lucht valt ook af, het zaakje is “remmenreinigerproof”.
Dat de stationair regelaar het niet bij zou kunnen ben zou een mogelijkheid kunnen zijn. Ik heb voor de aansluiting van de leegloopregeling een gat met schroefdraad gebruikt wat voor handen was in het ingekorte 6-cil. spruitstuk.
Daar heb ik een schroefkoppeling ingedraaid die ik toevallig had liggen van het luchtdruksysteem voor touringcars. Daar zou het knelpunt inderdaad kunnen zitten door de kleiner luchtdoorlaatdiameter.
ik zou hem eens kunnen uitboren zodat de doorstroming beter wordt.
heb inmiddels, een paar dagen geleden alweer, het injectorrevisie-setje gemonteerd dat ik bij Edelschmiede besteld had.
Omdat de injectoren er toch uit waren, heb ik ze ook maar meteen gereinigd en daarna getest op de werkbank.
Alle vier weer goed!
Motor liep toch weer op drie cilinders!
Bleek bij nadere nog grondigere inspectie dat bij één van de injector stekkers, een contact was losgekomen en terug gekropen was in de isolatie!Tataaaaaaaaah!!! Opgelost, motor snort weer als een zonnetje!
Ha ha! Daar moet je mee oppassen, heb hier iemand in de buurt wiens vrouw altijd riep;”Hallo grote lieve schat van me!”, als haar man na zijn werk weer op hun oprit stond. “Kijk”, zei hij dan overzelfverzekerd,”Dat zeggen ze tegen jou niet, hè?!”.
Godherejezus, hij moest eens weten wat er aan de achterkant allemaal zijn huis uit vluchtte!
De sukkel!Maar goed! Even terzake, nu. Heb van de week bij Edelschmiede een revisie-setje besteld. Die ringetjes voor de afdichting zijn per stuk zo idioot duur (€4,50 per ringetje!), dat het aantrekkelijker is om een compleet revisie-setje te kopen voor een paar Euro’s meer. Heb ik ook meteen nieuwe pakkingen voor de injectorvoeten.
De meneer Thomas, die per email al je vragen beantwoordt, is trouwens een hele aardige gast, die je graag van alles uitlegt.
Mooi! Goed bezig.
Kan ik vandaag weer met een gerust hart een pilsje pakken zonder dat ik denk het delirium te hebben! 
Doet feitelijk ook niet meer ter zake. Had al gezegd dat ik afbeelding te snel van het net had geplukt. Op het eerste gezicht leek ie er op.
Maar dat is juist die in de mijne zit! Met die blog heb ik hem destijds helemaal nagelopen omdat de wagen toen zomaar eens startte als ie daar zin in had! Toen bleek dat die ontstekingsmodule onder de bobine een los kontakt had.
Maar dat schema, met zijn componenten, klopt helemaal met de mijne. en, inderdaad, die is anders dan op de foto die ik van het net plukte. daar was ik iets te vroeg mee!
Die MANTA blog is trouwens al vaker een verrijking van kennis geweest.
