Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dat zal dan je leerlaufregler zijn (stationair regelaar). Is inderdaad een zwart kastje, heeft alleen de 2.2
ik heb de gy-63-ps. Waarschijnlijk ook sport geweest gezien de kenmerken (kenteken, 2d, zwart op kenteken, 2.0E op kenteken)
Is nu een paars rollend chassis met 400 uitbouwAls ik zo kijk heeft deze het originele 2.4 spruitstuk erop zitten, en daar zit standaard een rail op.
Hoe hij dat gedaan heeft ivm de hoogte vraag ik me af….Om het even af te maken:
Vermogen(in Watt) is koppel (Nm)x2 x pi (3,14) x toerental/seconde
2x pi is een constante waarde dus het hangt alleen af van het geleverde koppel bij een bepaald toerental.Zo is ook logisch te verklaren dat de F1 auto’s zoveel vermogen hebben, ze draaien immers zo’n 3 x zoveel toeren als normaal
Moet je even op de site van senatorman.de kijken. Een link staat ook ergens in dit topic, er staat daar een hele lijst van bakken met de overbrengingverhoudingen erbij
Ik neem aan dat jullie met roetkat? Ik neem aan een oxidatiekatalysator en geen roetfilter want bijv. een Focus tddi had die nog niet.
Met originele roetfilters heb ik geen problemen, na 3j (1e apk) is de pijp nog brandschoon van binnenik dat ’t hetzelfde wordt als keuren met een dikke motor. Dus bestaat er een typegoedkeuring van de combinatie dan ben je gauw klaar. Zo niet dan geluidstest en bij meer dan 40% vermogenstoename een weggedragtest. Totaal zou je dan een honderd of 8 kwijt zijn
origineel gepost door larsjeG40
daar heb je hellemaal gelijk in en daarom heb ik de golf voor dagelijks gebruik en me oldtimer voor de hobbyBij mij is ’t dus Passat voor de vrouw, Rekord voor mij en de rest voor erbij.
De passat is de “hoofdauto” zeg maarIemand misschien info over een rs-99-fg? Een rode gsi. Ik heb hem gekocht in Nijkerk, sticker van de dealer in Wapenveld zit er nog op. Is door de vorige eigenaar omgebouwd naar ohc (ipv cih) en 5-gaats met schijven rondom.
origineel gepost door larsjeG40
ik heb zelf iets soortgelijks gehad alleen dan zonder het ongelukMAAR OHW WAT BEN IK BLIJ DAT IK GEWOON EEN KNAPPE AUTO GEKOCHT HEB
ik werd er hellemaal leip van om steeds maar weer wat tegen te komen wat niet goed is
nu heb ik een paar duizend euro bij gelegd en een knappe golf 4 gekocht en dat is echt de beste koop die ik tot nu toe gedaan hebDit is op zich wel zo. Maar een oudere auto rij je toch ook voor de hobby dus dan mag er ook ’n keer iets kapot. Buiten dat als je een oude auto hebt en je maakt hem gewoon netjes klaar is hij ook gewoon betrouwbaar.
btw ik heb zelf een passat als 1e auto, voor mij geen oldtimer alleen als 2e auto of voor de hobby
origineel gepost door Ghanz
origineel gepost door henkjan_80
Ligt ergens bij Hoogeveen (ff googlen :P)en als jij beter gegoogeld had had je gezien dat het hier naast de deur ligt :jerry:jerry
`k zat al te gapen op die foto van astra en rekord,
zo van..woar zal dat nou wees`n..ok nie nieuwschierig ofzo, maar wil graag alles weten :jerry
gr uut de krimVolgens mij ligt ’t er precies tussenin:P
Als je olie verdunning hebt lijkt het me logisch dat de benzine langs je cilinderwanden naar beneden lekt m.a.w. motor krijgt veels te veel.
Benzine krijgt ie via z’n injectoren (en een koudstartventiel?)
Misschien dat eentje open blijft staan waardoor ie continu inspuit?
Dus injector kapot of de aansturing daarvan?Bandenmaat ik zo niet zeker maar ik denk dat je met 205/70 niet eens zo heel verkeerd zit. Maar de auto is verlaagd, ik dat ‘m dat de das om doet
Sproei er anders eens zeepsop op (op de kabels). Als ze niet fijn zijn slaan ze door en dat zie je door allemaal vonkjes (moet ’t wel ff donker zijn)
origineel gepost door Bluns
Dat antwoord verwachtte ik al..Maar dat gaat dus zeker niet gebeuren aangezien iedereen rondrijd met een c20xe..
Ik wil weer wat anders.. Ik vraag toch ook niet om de goedkoopste oplossing?? Ik vraag gewoon om raad..
Zo had ik het niet bedoeld maar vaak willen mensen hun motor opvoeren voor meer vermogen. Ik zou dan beginnen met een goede basis. Een C18XE loopt direct al 25 pk achter op een C20XE.
Maar goed ik begrijp de achterliggende gedachte. Als je toch iets aparts wilt zou ik gaan voor een LET of een V6 want ik zou het lullig vinden om veel geld in een motor te stoppen en dan bij het eerste het beste stoplicht eruit te worden getrokken door een C20XE met een andere chip van 300 euroorigineel gepost door wim-v6
en de nieuwe pausDie is wel goed!:P
Maar zonder gekheid, het kan zijn dat je koppakking erdoor is. Als je reservoir naar benzine ruikt helemaal. Controleer bij lopende motor of je luchtbellen in de reservoir hebt en (als de koelvloeistofdop erop zit) of de waterslangen hard word worden.
’t Is in principe heel simpel: Als hij veel koelvloeistof gebruikt en hij lekt niet UITwendig dan doet ie het INwendig dus via de koppakking
Bij mijn vorige werkgever (opel dealer ) hadden we een Vectra A 1.8 in onderhoud die werd ingeruild met 411.000 km op de klok. Had altijd op benzine gereden en liep gewoon goed.
De Opel 1.8/2.0 motoren zijn gewoon degelijk in tegenstelling tot de 1.4/1.6 e.d. waar de koppakking nog wel eens de geest wil geven.
Als ik jouw was reed ik gewoon door. Waarom nu veel werk op de hals halen en geld in steken als ’t nog mooi loopt?! Als je bijv. alleen maar prive rijdt (zeg 15.000 p/j) en je rijdt er eens een ton (100.000) bij op ben je al 6 jaar verder. Wie zegt dat je dan nog met je Astra rijdt?Het is vaak zo dat de motor de auto overleeft, m.a.w. een auto wordt eerder afgeschreven omdat ie verrot is dan dat de motor overleden is.
Je moet uiteraard helemaal zelf weten maar dit is mijn mening. Auto’s zijn een grote hobby van me maar ik rijdt het liefst zo voordelig mogelijk in de auto die ik mooi vind. Dus netjes onderhouden en gewoon doorrijden en niet elke 2/3j ruilen
btw de rekord in m’n avatar is m’n 2e auto en die moet gewoon lopen en niet zeuren dus het bovenstaande geld voor deze in mindere mate:PDat heb ik ook gehad, bij iets verder doortrekken dat ie begon te rammelen, ook drijfstanglager. Ook vaak goed hoorbaar bij gas los (een dot gas geven en weer loslaten dan hoor je ‘m vaak ook wel nokken)
Ligt er natuurlijk ook aan hoe jong de auto is. Als je een auto van een jaar oud oud hebt van een duizend of 50 met leer, navi, lichtmetaal en je wisselt dat met standaard spul scheelt het wel meer dan een paar tientjes.
En wat betreft de auto ophalen: met handelaarsplaten (groene platen) mag je niet in het buitenland komen. In bijv. Duitsland kun je tijdelijk kenteken aanvragen voor bijv. ’n paar dagen of paar maand.
