Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Mr.T wrote:
Let wel op, ik heb het over de aansluiting van de bak aan het bellhouse. De aansluiting bellhouse motor is wel anders.
Opel heeft de Getrag 265 ook gebruik, ze zaten onder bepaalde type Commedore, Monza en natturlijk onder de Ascona 400 en Manta 400.
@Henk, houd er wel rekening mee dat de onderdelen van een 265 niet goedkoop zijn, je bent toch gauw tussen de € 800,- en 1000,- aan onderdelen kwijt. :wtf Alle lagers vervangen in deze bak kost alleen al ca € 370,- bij elkaar. :hmmzIk weet het, als ik het doe, dan wil ik ook een andere overbrenging en dat zit ook al vlot rond de €2500,- is me vertelt. Ik heb nog wel wat op reserve, maar dat houd ook een keer op en de optie Ford Sierra Cosworth bak leek me ook wel iets om in het achterhoofd te houden. De Drenth bakken lijken me nogal duur, sowiso weet ik op dit moment even niet waar je zoiets kan kopen, maar dat komt tzt ook wel in orde.
Dat is erg jammer, ik weet niet of dit aanbod wat is:
{quote]Hoi,Indien iemand nog een NL’talig co zoekt voor deze wedstrijd, geef gerust een seintje!
frankblondeel@hotmail.com
+32477570831Heb 25j ervaring van mini cooper tot WRC via Porsche GT3!
Geen budgetMvg,
Frank[/quote]Dit stond in het topic Blankenheim rally op het rallysportforum.
2.0E/2.2E zijn gelijk, 2.4E is totaal anders, maar past qua aansluitmaten op de kop wel op elkaar, maar niet op het 1e uitlaatdeel, omdat de flens anders is (schuin bij de 2.4E en recht bij de 2.0E/2.2E).
@cobus 24V wrote:
Even een foto van het Irmscher set. De klepveren zijn ook anders.
H
uiteraard, andere klepveren, maar dat maakt hem niet sneller ;)
Goed nieuws vanaf onze kant, deze week moet hij nog op de bank afgesteld worden, maar er zit een nwe motor in, met dank aan Marcel (mantasport), Johan, Bas (JBR-Tuning) en Hessel (Postma Motorsport). :thumb
Morgen nog wat puntjes afwerken en dan is hij d’r verder klaar voor.
helaas, maar het kan vrij simpel opgelost worden door een kleiner industrierubber in die kom te zetten boven de buis, zo heb ik dat ook altijd gedaan.
Denk er even aan dat er ook een rubber bovenop zit, ipv alleen de beide aan de linker en rechter zijde.
@CoupeetjeJr wrote:
Wij gaan wss met 4a5 auto´s die kant op o.a. de
….en misschien Henk400RR met de mantaen waarom????
daarom! :cry :cry
even wat quotjes uit m’n archief:
De Coscast kop.
De kop is enkel door Coscast gemaakt/gegoten, deze heeft een andere gieting kwa materiaal als b.v. een KS kop.
De Coscast kop staat erom bekend dat deze niet scheurt op het olie-water kanaal binnen in de kop.
De kop heeft aan de bakzijde geen serienummers staan.
Deze heeft enkel aan de uitlaatzijde aan de onderzijde het coscast logo staan.De Kolbenschmidt (KS) koppen
De 2e maker van de bekende C20XE koppen is de firma Kolbenschmidt, afgekort naar de KS welke vermeldt staan op de cilinderkop.
Deze firma is vandaag de dag nog steeds actief in het maken van onderdelen voor onderblokken en cilinderkoppen.De KS koppen zijn onder verdeeld in de volgende versies:
– KS700.
– KS400.
– KS859.Bij alle KS koppen staan aan de kant v.d. bakzijde, serienummers, ter KS type, e.d.
De KS, Kolbenschmidt koppen staan er om bekend dat deze kunnen scheuren op het oliekanaal ter plaatst waarboven het koelwaterkanaal loopt.
De KS700 kop is een van de versies welke veel geleverd is op de C20XE motoren.
Deze staat er dus o.a. bekend om dat deze scheuren op het olie-water kanaal.
De KS700 kop is geleverd bij de C20XE M2.5 versies, welke dus rotor/verdeelkap onsteking hebben.De KS400 kop is in latere versies geleverd op de C20XE.
Bouwjaren 1993 en 1994, o.a. bij de Astra GSi en Calibra 16V dus.
De KS859 kop is eveneens geleverd bij de Astra GSi met bouwjaar 1993/1994.Alleen de KS859 kop staat er om bekend dat deze DIS-onsteking gemonteerd heeft.
Deze is o.a. ter herkennen aan de 2 schroefpunten aan de rechterkant v.d. cilinderkop.
Deze 2 punten zijn voor het bobine-blok waaraan de bougieskabels gemonteerd zijn.Martkwaardes kwa cilinderkoppen kunnen erg verschillen.
Een 2e hands cilinderkop weet je nooit de historie van.Alsmede de volgende punten te laten controleren:
– Klepzittingen.
– Kleppen.
– Klepseals.
– Klepgeleiders controle.
– Kop vlakheid.Marktwaardes kwa cilinderkoppen.
Coscast koppen zijn gewild, gezien deze niet veel voorkomen in de handel, en daarom wil men er goed geld voor geven.
Een kale KS700 kop zonder nokkenassen en hydro stoters zal rondom 150/200 euro mogen kosten.Wie weet heb je er wat aan.
Vroeger waren meestal iedere opties wel verkrijgbaar op elke uitvoering, de kans dat je zoiets aantreft op een GSI is kleiner dan dat je hem vindt op een (bijv) manta 400.
De bak op zich zelf is een totaal andere bak, in het geval van de i200 werd hij daarvoor ook aangeboden omdat de i200 ook gebruikt werd in de rallysport, ivm homologatie in wedstrijdverband is zo’n sportbak daarom ook interessanter in dat model dan bij de GSI.
Je had ook een groep B uitvoering van de i200, bijna allemaal zijn ze verkocht voor de rallysport, de motor die daarin zat is ook weer anders dan in het straatmodel i200.
Overigens was de i200 niet alleen verkrijgbaar met de 125pk motor, er is ook een uitvoering geleverd zonder de Rothmans striping en met een 110 pk motor.@djdt wrote:
Hoi,
Een vraagje: heeft de i200 een andere 5-bak of een GSI?
Nee.
Op de Opel folder van de i200 staat een 5-gang-getriebe en een 5-gang-sportgetriebe.
Of was deze sport-getriebe in optie ?Dank
JeroenInderdaad, optie.
Dat alles geregistreerd werd is pas sinds ’72/’73 als ik me niet vergis, des te ouder de auto, des te meer mogelijkheden qua dit soort ombouwwerk.
Dat mag ik toch wel hopen voor dat geld en dan nog….
dit is trouwens de (oude) link: http://cgi.ebay.de/Opel-Ascona-B-400-original-rar-selten-Oldtimer-/170678821730?pt=Automobile&hash=item27bd402362
weer niet verkocht voor die prijs…
’t is toch wat..
het is trouwens de “crisis-uitvoering”, niet omdat hij kaal is, maar je kon destijds de goedkope en de 400 met meerdere opties krijgen.
Maar reken even mee, stel dat je dit koopt voor dat geld;
10.000 euro voor de kas
motor zoeken, hopelijk ook niet meer dan 10.000 euro
bak zoeken, ook weer zo’n 2 a 3000 euro
dan interieur, ascona 400 interieur vinden is ook weer lastig….zeg maar al met al ook weer een 2500 euroen voor 20 a 25.000 heb je een complete zonder werk.
Spuiten, richten, weer een paar duizend verder….
