Keerjte met demonteren motorblok Alles losgemaakt op de benzine leiding na dus blok opgetakeld en toen kreeg ik hem naar 20 cm niet meer verder denk waar blijft dat ding nu aan hangen. Leiding van voor tot achter de auto kapot getrokken. Stomste wat ik ooit heb gedaan. Sukkel dacht ik toen..

Kun je niets aan doen. maar eeh..

Wij zijn nu wel erg nieuweschierig naar je vriendin… :jerry

@BlueAstraG wrote:

@Haasje17 wrote:

Zoals die van mij er op zijn best uitzag. Sterven is nog beter.

:shock: Heb ik iets gemist ofzo? Je rijdt een ontzettend mooie Astra! :thumb

Inmiddels heeft die opc acherbumper en skirts en rode remklauwen. Door het vuil worden donker worden van de klauwen vind ik m er niet meer zo goe duit zien.

@corsaboy wrote:

waar heb je de gasklep zitten?
voor of achter de charger?

Bij mij zit deze na de charger. Vandaag tevens andere aanzuigbuis vectra c gemonteerd ipv origneel van een g, wat weer minder koppel onderin lijkt op te leveren, altans dat lijkt tijdens het rijden zo. Mischien dat het tussen mn oren zit.

Inderdaad, maar het ging hier ook om een 1.6 16v welke een 4 gaats ondersel heeft.

Zoals die van mij er op zijn best uitzag. Sterven is nog beter.

Als het een G betreft zijn de klauwen voor ATE en Achter Bosch, en latere g modelen hebben achter lucas klauwen.

Tevens is er voor de g vrij weinig te krijgen aan andere klauwen voor de voorzijden omdat deze gedeeltelijk geintergreerd zit in de fusee.
Oja, indien nodig heb ik nog twee klauwen liggen van een G hebben ongeveer 90.000 km onder mijn auto gezeten en zijn nog helmaal in orde.

X16XE1 bestaat niet het is of een X18XE1 of een X16XEL in dat geval. MAar zoals op zijn fotos is het een x16xel

Dat ben ik niet helemala met je eens, Ik rijd een z16xe met zelfde supercharger als Niels wil gaan gebruiken hier. Ik rijd 0.5 bar druk op een z16xe met kort inlaattraject had ik onderin het idee dat deze minder presteerde nu heb ik deze (orginele lengte zeg maar aan de charger) en dat presteert een stuk beter.

Dus ik denk dat er een verschil is tussen te lang en te kort. Ik weet zo niet precies, maar om de athmosferische druk te krijgen moet je weten hoeveel ccm lucht dat de motor nu verbruikt om bijvoorbeeld tot 0 te komen. En dan daarbij de tabel pakken van eaton. En kijken hoeveel toeren je moet draaien om maximaal 0.5 bar druk te draaien. Dan berkenen hoe groot de poelie is die er nu op zit en kijken hoeveel dat de nieuwe moet worden of hoe groot de aangedreven poelie moet zijn.

Ik zou persoonlijk aan internals niks aanpassen en dan op zon 0.5 0.6 bar gaan draaien dan gaat dat prima met een m45. En dan heb je ook al heel wat vermogenwinst. Wil je hogere druk gaan draaien moet je eigenlijk je zuigers aanpassen.

Voorste Velgen er weer onder gezet. Met nieuwe bandjes

MM RISL krijg van mij een 7.. zie graag meer an een auto dan enkel de achterkant.

Roest En Narigheid Achtervolgen U Lange Tijd (RENAULT)
Dus hij heeft toch al een nickname? :jerry

Waarschijnljik was dit een goedkopere oplossing als orgineel inbouw odmat hiervoor zover ik weet ook geen voorbereiding is. Ik zou naar de dealer gaan sleutels afgeven. En vriendelijk verzoeken het orgineel af fabriek systeem te plaatsen of anders koop ontbinden en geld terug vragen.

Dealer is trouwens verplicht om zijn koopovereenkomst na te komen. Dus als er straat dat het Sport+ pakket erop moet zitten. Is een aftermarket nogsteeds geen Sport+ pakket.

@RISL wrote:

Klinkt goed!
Heb je al een idee wanneer je gaat beginnen met je vierwielaandrijving?

Begonnen ben ik al.. Ik heb aangepast achteras van een vecttra calibra 4×4 al klaar en aan het spuiten.
Cardanassen zijn ook al klaar en worden gespoten. Ben nog opzoek naar een tussebak van een calibra of vectra met f20.

Tunnel onder de auto moe tik nog even over pijnzen in verbant met uitlaat en benzinetank.

Wielkasten worden zoiezo uitgerold voordat ik eraan begin. Wielen komen straks 22mm meer naar buiten te staan aan de achterkant dus wil voor eigenlijk ook.

Ik denk dat je door een lange downpipe, wel wat veel trekkrachten gaat krijgen op je uitlaatspruistuk motorblok. Gewichtverdeling is denk ik beter als hij andersom zit.

@astraTD wrote:

@Haasje17 wrote:

Z16XE met F18WR+ Bak 256KM/h op de testbank in zn 4 en nog niet aan einde van toerenbereik.

In zijn 4? of bedoel je in zijn 5 :hmmz

Nee in de 4e versnelling in de 5e versnelling duurde het me te lang. Iemand hier op het forum rijd 270 echte km met deze bak achter een c20let.
Ik draai bijna 8000rpm met mn z16xe dus ik denk dat ik in zn 5 ook ongeveer daar zal zitten. Wil ongeveer naar de 250 pk 350 nm..

Zelf gespoten. Is Metalic Silver, kapje bij aansteker moet nog een keer over daar is de metalic niet goed verdeeld.

Moeilijk starten na warm rijden duid vaak op kapootte krukassensor of nokkenassensor.

Volgensmij moe tje je oliepijl van je bak eens controlereen. Is dit nog op pijl dan is je difrentieel naar de gort.

Ophangpunten brandstofpomp en dergelijke zijn gewoon gelijk. Bedrading van de ecu en de ecu zijn volgensmij wel anders. maar als je de complete motorboom hebt aan je motorblok en de ecu van deen x16xel met transponder en dergelijke is het wel te doen. Uitlaattraject van de 1.6 en 1.8 zijn gelijk in en uitlaatspruistuk zijn wel verschillend.

Oja, Nu voor ook weer mn 5 spaaks wieletjes, met nieuwe bandjes Pirelli P7 Lekker stug en sportief..

Hoe denk je dat ze 2e handsjes in showroomstaat krijgen? Spuiten alless schoon van binnen en buiten.
En kabels zijn meestal ingetapet in plastic buizen met een huls om de kabels. Dus oxideren zal wel mee vallen. Hooguit stekkers. Gewoon goed drogen is dr niks aan de hand. Als het regent en je door een plas water rijd zit het ook onder.

Remschijven Achter van 240 mm naar 267.

Uitlaatwrap

Rode Accenten van overige dopjes

Interieur Update:

Oja blok van de foto is wel te wisselen met een x18xe, bak en ophangpunten kun je behouden. Enkel zul je inlaat ecu en uitlaat moeten vinden voor een X16XEL of Z16XE.

[Auteur]

Berichten