Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Kop van een x20xev kopen en nokkenassen overzetten.
Zet de kabels dan omgekeerd erop dan zou er bij uitlezen dus uit moeten komen cylinder 1. Als er dan 4 uitkomt. Is de bougie niet goed of toch iets mis met die cilinder dus niet goed gereviseerd. Wisseld het dan dan zou het zomaar kunnen dat toch je bobine niet goed is.
Ik denk niet dat het een ecu probleem is. Dan zou ik eerder verwachten dat 1 ook problemen heeft.
Helaas gaat dat niet werken. omdat de opcom firmware anders is.
Ik vermoed zelfs dat als je het zou proberen dat de vagcom de opcom firmware aanpast en ook je opcom software dan niet meer werkt.Hiervoor kun je het beste gewoon een vagcom kopen.
410 voor enkel uren zonder materiaal is veeel te veel vor een beurt
ECU’s van dit type astras gaan vaker stuk.
ECU’s zijn weldegelijk uit te wisselen uit andere astra’s , die van de X18XE1, X20XEV en X20XER zijn allemaal zelfs uit te wisselen.
Enkel moet je dan wel de ecu uitprogrameren in de astra waar deze vanuit komt of de transponder in de sleutel en imobiliser hebben om deze ook over te zetten.Dus dat is leugentje voor de verkoop geweest.
In de meeste gevallen kunnen ecu’s door specialisten gewoonweg gerepareerd worden voor een stuk minder geld dan een nieuwe ecu, afhankelijk van het mankement.
Lamda probleem komt regelmatig voor niet enkel bij jou motortype.
Wat je kunt doen is de lamda sensor even uit de uitlaat draaien en schoonmaken met perslucht / doekje.
Meeste gevallen is lamda vervangen na verloop van tijd nodig. Maar mag je echt niet meer dan 100 euro kosten. en dat vind ik zelfs al aan de hoge kant.
De kans op zelfde problemen is aanwezig, maar wil niet zeggen dat alles weer gaat herhalen, daar zou ik in iedergeval niet vanuit gaan denk dat het enkel lamda probleem zal zijn.
ECU van de Z16SE en XE is gelijk dus wellicht de tempsensor ook. Kun je denk ik wel wisselen, maar moet je snel zijn anders is je vloeistof weg.
Motorblokken en ecu draadboom enz.. zijn opzicht hetzelfde enkel de software in de ecu is anders.
Dus als je ze omhangt en je behoud je huidigekabelboom ecu. Weet je zeker dat je geen rare problemen gaat hebben.Daarna even laten chippen als leh en klaar is kees een verse leh.
Dan gaat het lampje branden en rijd hij ineeens stukken beter.
Waarschijnlijk je kunstof stabilistatorstangen versleten. Nieuwe monteren en probleem is opgelost.
Komt inderdaad regelmatig voor dat deze stuk is maar geen mml gaat branden. Vervangen is dan zeer zeker merkbaar.
Is je zekering van de voedingdraad nog wel heel?
De storingsmeldingen zouden niet moeten zijnv eroorzaakt door vervangen van de koppeling.
Zou kunnen dat ze een aantal kabels/ stekkers niet goed meer zitten waardoor deze storing optreed.
Ze hebben immers wel het een en ander los gehad.Olie door koppelingvervangen kan verschillende soorten olie zijn. Remvloeistof (koppelingscylinder) welke lekt of niet goed is bijgedraaid. Bakolie (kering beschadigd bij terugplaatsen van de bak en of aandrijfassen) of krukaskering lek.
Waar komt de olie ongeveer vandaan? Om de minut is vrij veel, controleer alle vloeistofpijlen eens regelmatig. Welke zakt dan?
EGR zit onder de kunstof kap aan de rechter kant. Ik zou hem afdoppen hoef je geen nieuwe te kopen en als dat de oorzaak is ben je ook van je probleem af. Al denk ik dat op 3 ciliners lopen niet een egr probleem is.
Van de coupe pas maar heeft weinig of geen nut. Zijn twee type stangen een dunnere en dikkeren, maar veelal zijn ze gelijk bij de astras. Dus zie daar het nut niet van in. De stabilisatorstangen aan de veerpoot nog goed?
Poly bussen vangt het hangen in de bochten vrijwel niet op dus heeft geen zin daarvoor. Stabilisatorstang achter maakt wel erg veel verschil. (niet orgneel) maar zijn er wel te krijgen.
Ik zou gaan voor verlagen op orginele dempers je kunt maximaal 4cm zakken op orginele dempers, zonder problemen te krijgen en gaat het niet heel erg van stuiteren. Tenzij je 18 inch wielen dr onder hebt.
Er wil wel eens verschil zitten in de vorm van de stalen velgen, ik zou het gewoon proberen of je ze dan rondkrijgt zonder aanlopen als dat het geval is doen anders niet.
Banden opsnijden slijpen niet aan beginnen, eerder nieuwe banden kopen..
Als je turbo naar links bestuurderskant hangt hij voor je oliefilter komt te zitten.
Voor je oliefilter kun je ook een extra laag / kort filter kopen welke de helft is van de lengte van de normale filter.
Uitlezen is de enige optie. om dat te kunnen zien.
Volgensmij krijg je bij C20XE zuigers problemen met je kleppen..
ECU hoef je niets aan te veranderen heeft geen nut heeft een temperatuur, luchtmassameter of mapsensor welke vanzelf registereerd of er meer of minder zuurstof langskomt en regelt dat netjes bij.
Scherpere nokken? Hoeveel graden? Wellicht klepveer die blijft hangen?
Of zijn het niet gewoon je injectoren die een tikkend geluid maken?Jammer, maar wellicht dat er nog een andere tuner is die het irmscher gaat vergemakkelijken en wellicht overnemen?
Lexmaul is er ook niet meer, was, is ook in handen van dbilas nu wellicht dat er nog een andere speler op de markt verder wil met irmscher.?