Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Bij mij gaat de ecu zeker wel in noodloop zonder lambda, na een paar minuten geeft hij aan “lambdasonde laag voltage” (code 13 uit me hoofd)
heb je de temperatuursensor al geprobeerd?
origineel gepost door Lampjuh
even een vraag…
is het mogelijk om een c20ne in een corsa te hangen met behoud van de airco?
die airco is me toch redelijk heilig met het warme weer!als je een 1.2 16v hebt dan heb je elek stuurbekrachtiging, die kun je mooi houden, aircopomp is pas te maken, er is ruimte voor, alleen de 1.2 16v radiateur is wel vrij groot (680×285) en die kan ws niet ver genoeg naar voren om ruimte te maken. ik weet ook niet of het originele spruitstuk nog past
waarom zoveel investeren in een nieuwe motor en dan niet gewoon speciale inrij-olie kopen?
1000-1500 km is genoeg, maar je moet niet te bang rijden, gewoon doortrekken e.d.
een speciale toevoeging bij de benzine helpt ook, die zorg voor een schurend effect als het verbrand (alu oxide). van BP is dat spul te krijgen, 1 liter op 50 liter benzine mengen.
gewoon na 1500 km olie en filter wisselen, en goede olie erin.
origineel gepost door rallyastra
KMS is ook super als je teminste goed met de mensen van Kronenburg overweg kunt, dan krijg je wel support van hun als je een probleem hebt. Met 1000cc injectoren moeten we ff kijken hoe het gaat bij 350 pk, en anders gaat het helaas op constant 500 pk lopen :DIntercooler hangt er voor met een NOS verdamper ring ( geen idee hoe dat heet )
als je nog redelijk wilt idlen/cruisen dan maakt het niet uit of je tussen een 350 en 500pk schakelt, of verander je de brandstofdruk tegelijk met de map?
de overschakeling van de GM egi’s (dus de koltec-necam opel installaties) kun je aan de hand van de volgende parameters laten doen,
– motortoerental
– tijdvertraging
– deceleratie
– koelvloeistoftemparatuurof een combinatie van meerdere
dit kunnen ze bij de opel garage (de goeie, met lpg gereedschap) instellen. evt naar wens.
heb het op precies dezelfde manier gedaan en het gaat perfect!
had nog wel wat stofjes erin maar als je de lak polijst zie je daar niks meer van..
ben benieuwd!
ik had een 1,2 16v airco, daar is alles van over te zetten naar de c20xe, alleen heb ik de airco niet meer geinstalleerd want dat was me te veel werk (pomp pasmaken e.d.)
de rad is net zo groot als van de 16xe airco, en de krulslang van de 12xe past op de 20xe.
als je nog een airco rad zoekt heb m dus over, heeft 6 maanden op de auto gezeten maar de pomp was stuk dus noooit gebruikt.
origineel gepost door Roelof
In de theorie is gekoelde lucht beter maar de paar (2 ?) graden die zo’n apparaat kan uitmaken zal niet merkbaar zijn.Bij de meeste auto’s zit er een luchtfilterbox met een inlaat al in de bumper of in de buurt ervan. De nono’s die hun K&N lampekap bovenop het motorblok hebben liggen zullen mogelijk wel iets meer merken want een lampekap op het motorblok geeft zeker geen +5 pk maar eerder -5pk.
+2 pk bij een 1,1 8v fiat. op de bank. met berekend uitlaatspaghettiespruitstuk + 22 pk.
warmte van je lucht zal je nauwlijks merken, het is de spoeling van je cilinders wat het verschil maakt, een goede spaghettie en een inlaat met de correcte lenge/weerstand geeft meer vermogen.
volgens mij gaat dat niet hoor met een 2delig systeem.
de blanke lak zorgt er voor dat de basiskleur ook uithard, de basiskleur alleen hard haast niet uit, daar zit immers ook geen harder door.
denk niet dat je erop kan afplakken.
kun je niet eerst de witte strepen spuiten, dan de strepen afplakken, basiskleur spuiten, tape eraf, en dan blanke lak?
erg mooi project trouwens :thumbup
origineel gepost door sjoerdie
vraagje voor de corsa B c20xe rijders:1. van de kop naar aansluiting 1 van de kachel.
2. van de 2e kachelpijp naar aansluiting 1 van dikke buis achter op het blok
3. van het reservoir naar aansluiting 2 van buis achter op het blok.klopt,
thermostaat checken is een goed idee, zelf rij ik met een 1.2 16v airco rad (dat is de grootste voor de corsa, even groot als een 1,6 airco) en te temp blijft netjes bij de 90 graden.
origineel gepost door beest23
Ik heb hetzelfde probleem, maar het kon volgens de garage nog geen kwaad.nee, maar als je te lang wacht gaan je koelslangen stuk, ze worden eerst helemaal dik en gaan poreus worden.
en slangen zijn best prijzig vergis je niet..
origineel gepost door ErwinP
jonges nog een paar vraagjes,wat zijn de verschillen tussen c20xe en x20xev voor het ombouwen in een corsa b?
zijn de motorsteunen e.d. hetzelfde?
waarom x20xev? op die elektronica past mijn lpg-installatie 1:1 op eprom na.
thnx!
niemand?:(
http://onderdelen.onderdelenlijn.nl/voorraad/zoeken.html
krukassensor gaat wel vaker stuk bij opel.
fouten even resetten en na een week gebruik weer uitlezen.
origineel gepost door Sonador
Ok gevonden THANX.Nu het volgende probleem:
Weinig vermogen, ik snap dat het geen racemonster is, maar hij reageert soms niet op het gaspedaal.
En soms hoor ik de diesel extra hard, (geen lagergeluid als in een versleten drijfstanlager) Maar een kloppend geluid,
Iemand enig idee wat dat kan zijn? Als ik volgas rij gaat het storingslampje ook aan, bij normaal rijden niet!gewoon even laten uitlezen bij de dealer, kost je hooguit 2 tientjes.
jonges nog een paar vraagjes,
wat zijn de verschillen tussen c20xe en x20xev voor het ombouwen in een corsa b?
zijn de motorsteunen e.d. hetzelfde?
waarom x20xev? op die elektronica past mijn lpg-installatie 1:1 op eprom na.
thnx!
origineel gepost door Sonador
Thanx,ik had een zin niet goed neer gezet, waar zit de oliekoeler?
op het filterhuis..
waarom er een oliekoeler op zit, sja weet niet of het noodzakelijk is, hij zit er niet voor niets.
brandstofpomp is niet een probleem.
wel de moer die de poelie van de oliepomp vast houd. die wil nog wel eens loslopen wat grote schade kan veroorzaken. ik geloof dat deze standaard bij een grote beurt vervangen en opnieuw geborgd dient te worden.
als je al het fijne wilt weten kun je het beste even bij de opel-garage binnenlopen..
Erwin
