Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ligt eraan wat je inbouwt.
persoonlijk zou ik voor led gaan, veel simpeler in te bouwen zonder een hoop te verbouwen enz. enz.
gewoon klik en klaar.hallo allemaal,
ikzelf zit al ruim twintig jaar in het autovak, en zoals gezegd ook al veel auto’s gehad met airco.
de dingen die ik u nu vertel over airco zijn op praktijk en theorie gebaseerd.
het uitzetten van een airco, wat overigens altijd mogelijk is, is in zo verre niet goed voor een airco dat bij stilstand van pomp, en dus ook het koudemiddel, de aansluitingen “kunnen” uitdrogen. is zet bewust kunnen tussen deze tekens omdat dit geen bewezen kwestie is, maar de kans bestaat.over het brandstof verbruik met of zonder airco het volgende, er wordt beweert dat een airco x% meer verbruik zou genereren. ik moet de eerste auto nog tegen komen die significant meer verbruikt met de airco aan. tuurlijk vraagt de pomp vermogen en tuurlijk kost dat ook brandstof, maar ik heb zelf nog nooit verschil gemerkt in mijn verbruik of in het vermogen. dus in mijn mening is dat te verwaarlozen.
daar komt bij dat vele airco’s worden uitgezet als er veel vermogen wordt gevraagd, uiteraard zullen hier uitzonderingen op zijn.
ook zal een airco bij lage buitentemperaturen, denk aan onder de drie a vier graden, niet eens meer aangaan om bevriezing van de verdamper te voorkomen.ik heb een aantal jaren geleden nog een cursus gehad bij een ander merk, en die vertelde toen al dat als er bij dat merk een airco werd uitgezet, deze altijd nog een klein beetje mee bleef draaien om uitdrogen en lekkage tegen te gaan. uiteraard kan het nooit 100% voorkomen worden.
maar dat merk wist dus eigenlijk als dat een airco er niet beter van wordt als deze bijvoorbeeld maanden uit staat.ik hoop dat jullie begrijpen dat dit mijn persoonlijke verhaal is en dat ieder moet doen wat hij/zij zelf wil.
ik vertel nu wat mijn ervaringen zijn op dit gebied, en niemand is verplicht hier iets mee te doen of naar te luisteren.Marc.
zou je niet ff de laadstroom controleren i.p.v. zomaar ff een c.i.m. erin stoppen.
ik weet dat een c.i.m. veel doet, maar weet niet precies wat hij allemaal doet.
maar ik kan mij niet voorstellen dat dit daar vandaan komt.[quote quote=18348546]Na vervangen van de H7 lampen staan mijn lichten ineens teveel naar boven.
Als je namelijk de lichtregeling motortjes eruit haalt dan zit de reflector unit los??
Wat kan ik hier aan doen. Kan wel met de draaiknop van de regeling wat doen maar dit is niet afdoende en ook niet de bedoeling.
Tips? graag.Ik ben sinds kort nieuwe hier maar vraag me ook af of mijn kennismaking bericht is door gekomen?
[/quote]
de reflector moet los zitten, anders kan hij niet naar boven en beneden als je van binnen uit versteld.
ik denk persoonlijk dat de stelmotor niet goed in de reflector zit waardoor deze te ver omhoog wordt geduwd.
even de motor eruit en dan goed in de houder drukken en weer monteren.je stelt je vraag in het verkeerde deel van het forum.
dit is een stuk over motoren, en dan specifiek de c20xe.airco zit niet aangesloten op het koelsysteem.
en nogmaals de vraag of u mij kan uitleggen waarom u de airco uitzet?
ik heb al vele auto’s met airco gehad en ik heb nog nooit een airco uitgezet. ik snap dus niet waarom iemand een airco bewust uitzet.[quote quote=18348466]Dockedmarc, er word gesproken over 1 veer die hij heen en weer kan halen, dan lijkt het mij dat hij gebroken is, en dan kun je het beste allebij de veren vervangen, En al je de veer poot er dan toch onderuit heb dan kun je meteen de taats lagers
Checken, iedereen begrijp toch wel dat je het zo doet, of hou je van dubbel werk
Lees: dus begin maar met 2 nieuwe veren te monteren en je kunt dan gelijk je taats lagers controleren.
[/quote]
zoals jij het nu en in de andere post vertelt ga je eerst de veerpoten verwijderen om nieuwe veren te plaatsen en de lagers te controleren.
vervolgens monteer je alles weer onder de auto om het weer te demonteren om die lagers te vernieuwen.uit je reactie begrijp ik dat ook jij geen dubbel werk doet en dus meteen de lagers zou vernieuwen, dus waarom eerst checken/controleren.
de lagers kosten, geloof ik, 20 euro per stuk. denk niet dat je daar op moet beknibbelen.de code hoort bij de auto te zitten
is een papiertje te grote van een pinpas, hierop is de radio code de security code en de sleutel code te vinden.als er een veer gebroken is, kan je dat meestal zien tenzij ze breken op het laatste stukje.
ik snap niet waarom er geadviseerd wordt om eerst veren te vernieuwen om vervolgens die lagers te controleren.
als ik veren vernieuw en ik moet alles weer onder de auto zetten om het vervolgen voor die lagers er weer onder vandaan te moeten halen…..ben je in mijn mening niet handig bezig.
veren kan je zo nakijken of deze kapot zijn, even met een klein zaklampje erop schijnen, of weer even op de brug zetten.
mocht 1 van de twee onderdelen het begeven hebben, zou mijn advies zijn, vervang ze allebei. veer en lager. in mijn mening zijn die lagers niet zo best en als je het toch los hebt liggen…..ben zaterdag bezig geweest met de betreffende auto.
de wervelkleppen zijn goed, deze zijn gewoon gangbaar.
ik heb de kleppendeksel eraf gehaald en de ketting gecontroleerd.
deze staat goed op spanning en, voor zover ik kon zien, zijn er geen stukken van geleiders afgebroken.
echter kon ik geen merktekens vinden, alleen op het uitlaat tandwiel stond een merkteken maar verder niet.
dus of de ketting nog op tijd staat is mij een raadsel.[quote quote=18347927]In een niet voorbereide auto zit niet altijd een remlichtschakelaar geschikt voor cruise control
Weet niet om welk model astra het gaat?
Als de remlichtschakelaar niet geschikt is voor cruise control kun je er het beste een halen welke dat wel is (sloop, dealer, internet)
[/quote]
in een niet voorbereide auto hoef je niet perse een andere schakelaar te monteren.
de in te bouwen cruise control wil een plus signaaltje ontvangen van de remlichten zodat de cruise controle uit gaat, meer is het niet.het volume van de richtingaanwijzer is, voor zover ik weet, bij geen enkele auto in te stellen.
de schakelaar maakt het geluid sowieso niet, komt uit een relais in de zekeringkast. misschien een plakbandje om doen.hoe lang een motor meegaat is nooit te zeggen, de ene is na 15000km al kapot en de ander rijdt moeiteloos 600.000km dus hier is totaal geen zinnig antwoord op te geven.
wat wel te zeggen is, is dat deze motoren een zwakke distributie ketting hebben, en afhankelijk van het type kunnen er problemen ontstaan met de hogedruk benzinepomp en de benzinedruk regelaar.
er is op dit forum al genoeg over geschreven, dus ik zou zeggen, zoekt en gij zult vinden.
als je de kleur gaat aanbrengen met een spuitbus wordt het een grote narigheid en gaat ie waarschijnlijk nooit meer glanzen.
als je de auto met 800 doet en dan ontvetten kom je een aardig eind in de goeie richting.
zo een geluid kan van alles zijn, zoals u omschrijft is het dus ook niet zeker dat het die pomp is.
ik zou dat eerst goed nakijken en dan even het olie pijl van de stuurbekrachtiging nakijken.
en er zit een verschil in makkelijk of moeilijk vervangen of duur en goedkoop, dus wat wil u nu weten daarvan?dat toerental kan vervuiling zijn, ik zou er een injector reiniger eerst indoen en dan kijken of dat helpt.
ruim 218000
het enige wat wel eens stuk gaat aan deze turbo, mits normaal behandeld, is het membraam van de bypass.
deze was bij mij ook stuk en heb ik zelf gerepareerd.als de auto goed rijdt en niet veel olie gebruikt, niks aan doen echt zonde van je geld.
heb zelf nu een jaar een vectra met een Z20NET en die bevalt prima.de knop op het dashboard is voor de sensoren aan de voorkant.
de sensoren aan de achterkant worden geschakeld met de achteruitrij lichten.cruise controle is kwestie van schakelaar halen en programmeren.
[quote quote=18347407]Bedankt voor de google links. Alleen is het moeilijk te bepalen wat voor verlagingsset er onder de auto’s zit op de foto’s.
Heeft iemand Eibach of H&R verlagingsveren 30-40mm onder zijn/haar Astra zitten?
Ik heb een second opinion gevraagd bij de Opel dealer, en die zei dat het inderdaad kwam door het mechaniek van de elektronische handrem, dat de remmen soms kraken wanneer je wegrijdt na de rem te hebben ingehouden (bijvoorbeeld bij een spoorwegovergang). Rare is alleen, bij aankoop, de eerste maand rijden had ik er geen last van. Doet de dealer er een lapmiddel op dat het een tijdje volhoudt?
[/quote]
ik zou voor eibach veren gaan, zijn kwalitatief erg goed.
wat betreft de remmen, dat ontstaat na een tijdje door het inslijten van de blokken op de schijf.
het is vervelend maar is niks om u zorgen over te maken.
