Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[quote quote=18352184]Maar het lijkt me toch stug dat alle 3 de thermostaten niet goed zijn, klopt het aantal Temparatuur graden op de thermostaten ook.[/quote]
dat lijkt mij ook erg stug, maar ja het probleem blijft.
wat bedoel je precies met, klopt de temperatuur graden op de thermostaat? bedoel je daar de opening temperatuur mee, of iets anders?
[quote quote=18352139]Dan kun je op verschillende punten de Temparatuur meten, misschien ligt het niet aan de thermostaat en moet je het ergens anders zoeken.[/quote]
dan nog zie ik het nut er niet van, wat weet ik als ik op verschillende plekken temperatuur ga meten?
de temperatuur die de meter aangeeft klopt met de temperatuur die het koelwater is.
het probleem zit hem duidelijk in het of te vroeg open gaan van de thermostaat of het niet afsluiten van de thermostaat ten opzichte van het huis. hierdoor heb ik dus teveel doorstroming waardoor de motor niet warm wordt.
de vraag is nu, hoe komt dat?
je hebt een inwendig filter en dat is normaliter gewoon los te draaien met een grote dop.
hoeveel olie erin gaat zou ik even zoeken op kroonoil.nl
je zegt dat de temp oploopt, naar welke temperatuur dan?
en tot waar daalt hij als je rijdt of gas geeft?
dus jij gaat op basis van, piepende remmen, maar meteen alles vernieuwen??
ik zou eerst eens kijken of het wel nodig is, dat piepen kan ook alleen maar uit je remtrommel komen die vol zit met stof.
nu ik mijn tekst terug lees, zie ik dat het niet heel positief geschreven is.
was dus wel goed bedoeld.
uw auto heeft een elektronische geregelde injectie waarbij dit soort dingen door de ecu worden geregeld.
zoals ook al aangegeven door miraltje.
er valt niks af te stellen, hooguit een andere ecu sensor er in, maar persoonlijk denk ik niet dat dit enig verschil gaat maken aangezien een defecte sensor in 90% van de gevallen een heel andere storingsbeeld geeft.
de auto bezit ook geen choke, maar de ecu spuit meer brandstof in en regelt de stappen motor anders af aan de hand van verschillende sensoren, waaronder de koelvloeistof en buitentemperatuur.
en u zegt dat uw auto 1,5 km verhoogt stationair draait, ik zie het probleem hier niet in.
de auto is koud en zal dan meer toeren draaien, waar maakt u zich druk om, mijn vectra uit 2003 doet dat ook, is volkomen normaal.
[quote quote=18351696]Vochtvreter kan je beter bij de Action halen, dat is goedkoper.
.[/quote]wat maakt het in godsnaam uit waar je een vochtvreter haalt?
doet je airco het nog? zo ja, waarom zet je die dan uit?
een airco haalt juist het vocht uit de lucht zodat je ramen minder tot niet beslaan. alleen bij temperaturen onder de 3 graden ofzo gaat de airco vanzelf uit ivm bevriezen.
als je airco stuk/leeg is zou ik bij de bouwmarkt een vochtvreter halen en deze in de auto zetten, werkt als een speer.
he Jan Willem,
ik denk dat de eerste code het belangrijkst is, de volgende twee hebben te maken met je deuren die wellicht open stonden toen je fouten ging lezen de volgende is je radio ( aftermarket? ) en je lucht kwaliteit sensor meet alleen maar binnen lucht.
wat zou kunnen is dat, ondanks een nieuw dynamo, de spanning die hij levert veel te hoor is. meet eens op je accu polen met een volt meter. stationair zonder verbruiker en op toeren. de spanning mag niet boven de 14,4 volt komen.
dat is de code van de teller, ook wel eens het draaigetal genoemd.
als je een andere teller monteert moet dat getal hetzelfde zijn, zo niet, afwijkingen.
banden die gecupt zijn kan je voelen als je met een vlakke hand over het loopvlak voelt.
als de band dan niet mooi rond loopt, dus allemaal hobbels in je profiel, dan zijn je banden gecupt.
dit zijn er meestal twee of vier tegelijk.een wiellager is er meestal maar 1, en als je dan door een bocht gaat links of rechts, zal naar 1 kant het geluid minder worden omdat de druk op het lager verminderd.
dus rechtse bocht minder geluid is rechts achter en vise versa.kan mij niet voorstellen dat er veel verschillende zijn, en wat zouden die verschillen dan zijn, vraag ik mij af.
als ik de opel tekeningen bekijk kom ik twee nummers tegen, het enige verschil dat ik mij kan bedenken is het type motor dat er in ligt waardoor deze zwaarder wordt voorin.het gaat niet om warm worden, de sensor is een NTC negatief temperatuur coëfficiënt, dat betekend dat hoe warmer hij wordt hoe minder weerstand deze heeft hoe meer de meter aangeeft.
als je dus de draad aan de massa legt heb je helemaal geen weerstand meer en zal de meter maximaal uitslaan.absoluut geen EGR en zullen ook geen storingen geven.
denk eerder dat je er nadeel van ondervind als ze eruit zijn ivm dat de luchtstroom dan niet meer loopt zoals deze hoort te lopen.even voor de duidelijkheid, de koeler waar we het over hebben is toch die tussen de cilinderkoppen in zit?
http://ecat24.com/opel/images/Opel/J96/E/109.jpgdie oliekoelers gaan vaak lekken, er was toen der tijd een modificatie op.
schoonmaken en opnieuw monteren heeft geen zin, beste is nieuw.de sensor met enkel het schuifstekkertje is die de meter aanstuurt.
simpel te testen door het contact aan te zetten en dan de draad tegen het blok aanhouden, als dan de meter begint op te lopen is de sensor stuk.let op met vervangen deze zijn namelijk licht conisch dus niet tot het eind doordraaien.
die extra kleppen in het inlaat spruitstuk zorgen voor een variabele lengte in het spruitstuk.
hierdoor zou er een betere luchtstroming moeten zijn waardoor er meer vermogen vrij komtals ik een meriva a 1.8 neem en ik zoek de achterschijven, dan zijn ze nieuw 1cm en minimaal 8mm
stond vroeger nog wel een in de rand van de remschijf, mits nog te lezen.als de koelvin aanslaat met contact aanzetten, dan zal hij wel doorverbonden zijn.
ik zou beginnen met het zoeken naar het thermo contact in de radiateur, dat is een vrij grote plug met een zeskant eraan en een stekker erop.
een zeskant is om een steeksleutel op te zetten.
deze stekker geeft het signaal door wanneer de koelvin aan moet slaan.
als dit contact stuk is, is doorverbinden de meest makkelijke manier om er voor te zorgen dat de motor niet gaat koken.
[/quote]