Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
overgangs weerstand in de stekker verbinding.
bekleding los trekken en dan de schoonmaken en inspuiten met contact spay
het slot in de achterklep, dat dus bedient wordt door de cv zal wel stuk zijn.
heeft u al geprobeerd om de auto op slot te doen met de achterklep van het slot en anders om, om te kijken of dit resultaat oplevert?
ik weet dat er modellen bestaan waarbij het achterklep slot een eigen leven gaat leiden als deze met de hand bedient wordt.
dit kan komen door het even starten, de garage inrijden, update, weer starten en dan de garage uitrijden, het rijbereik zo snel zakt.
ik ervaar dat met mijn auto ook, even snel een kort stukje en hoppa daar gaat mijn rijbereik.
ik denk dat er zat mensen zijn die je “aan” een probleem kunnen helpen.
maar de beste optie in deze is naar een garage en uitlezen, gok ik zo.
ik denk dat ik de advertentie gevonden heb, op pagina 4 volgens mij.
het gaat om de 18 inch 5 spaak wielen met versleten banden?
de rede dat ze niet snel verkocht worden heeft denk ik te maken met het feit dat het geen originele wielen zijn en dat de banden versleten zijn.
maar dat ik mijn mening.
beste mensen,
er zijn twee systemen in omloop, die met ventiel en die via ABS lezen.
die met ventiel hebben de mogelijkheid om de druk daadwerkelijk weer te geven, omdat er een meet sensor in de band zit.
het andere systeem berekend druk verschillen aan de hand van de omtrek snelheid van het wiel, zijn er te grote verschillen dan meld het systeem dit.
in de tekst hierboven van koenwar, wordt ook gesproken over twee verschillende systemen. deze bevinden zich nooit allebei op een auto.
je kan ook naar je ventielen zelf kijken.
een sensor is of helemaal aluminium en als deze van rubber is dan zit er altijd een merkteken op het rubber om aan te duiden dat het een sensor is.
en de rubberen ventielen die geen sensor bevatten zijn soepeler dan die dat wel hebben.
even de vanger losschroeven, een klein beetje, en een stukje richting de klep stellen en weer vast schroeven.
er staat duidelijk bij geschreven D2S / H7.
dus er moet een xenon in van het type D2S en een h7 voor het groot licht.
om kort antwoord te geven op de vraag, nee, er kan geen gewone H7 is voor het gewone licht.
[quote quote=18352773]Als reactie op Dockedmarc: Inderdaad is marge een beter woord. Het verschil tussen internetprijs (van de orginele Delphi, dus geen kwaliteitsverschil) en verkoop is idd 203 euro. De feitelijke inkoop van de bobine voor de dealer zal rond de 80,- euro incl BTW zijn (eigenlijk kost het ding nog minder, maar OK, de Opel importeur moet er ook 50% op verdienen). De dealer rekent de klant 370,- incl BTW. Dus de marge is 370,- minus 80 is 290,- inclusief BTW. Haal hiervan af de BTW (21%) en dan blijft over ex BTW een marge van ca 240 euro. Dat is een rijkelijke marge, terwijl daar dan nog eens extra het arbeidsloon bij wordt berekend van 15,- euro (kwartiertje werk). Maar nogmaals: Het gaat er om dat hier sprake is van een bewust ontwikkelde modificatie om de levensduur te bekorten en hiermee dus extra ‘omzet’ te genereren voor de dealers. Ik kan dat bewijzen, ik heb het oude exemplaar nog. Mogelijk zullen oude Corsa’s (zie reactie Corsa_GSI uit 2007) hiervan geen last hebben. Die hebben nog een bobine met de onbeperkte levensduur. Ik blijf het schandalig vinden.[/quote]
ergens snap ik uw punt wel, maar om nou maar zelf marges te gaan verzinnen vind ik erg ver gaan.
u praat over 50% marge, ik weet uit ervaring dat dit soort marge hier niet op zit.
als het onderdeel 80 euro kost en een dealer verdient er 50% aan dan kost deze dus 120 euro voor de klant, dus de rekensom die u maakt klopt van geen kant, omdat de marge dan meer als 75% bedraagt. mocht er in het ergste geval 40% marge op zitten en hij kost 370 incl voor de klant, dan is dat dus 370 – 21% = 306 – 40% = 184 euro inkoop voor de dealer.
dus mocht u de strijd willen aangaan met een concern als Opel, zorg dan wel dat u de feiten goed heeft en niet zomaar iets verzint.
ik vind het erg ver gezocht om een compleet merk af te kraken omdat er 1 onderdeel tussen zit wat niet aan eventuele verwachtingen voldoet.
elk merk heeft zo zijn dingen die, als je er goed naar kijkt, beter in elkaar gezet kunnen worden. maar zo werkt de wereld nou eenmaal niet.
ook weet elke leek, zo een beetje, dat onderdelen op internet goedkoper zijn dan bij een dealer, dit wil niet zeggen dat die dan ook net zo goed of net zo slecht zijn.
de ergernis van slechte kwaliteit duurt voort als de vreugde van de lage prijs allang verdwenen is.
en daarbij snap ik ook de rekensom niet waarin wordt beweerd dat er 230 euro WINST wordt gemaakt. het verschil tussen beide bobines is 203 euro en dat is zelf incl. de btw. en dan nog, de marge die er op onderdelen zit en het werkplaats tarief is omzet en geen winst. ik vraag mij af of het besef er is hoeveel winst een dealer overhoud aan een omzet van 1 miljoen.
desalniettemin ben ik het wel eens met het feit dat Opel actie moet ondernemen en moet zorgen voor degelijke bobines.
olie kan de kleppendeksel zijn, maar deze blokken stonden bekend om het feit te ze tussen de 2de en 3de cilinder olie gingen lekken.
kan op zich geen kwaad, alleen de olie in de gaten houden.
Je stelt ten eerste je vraag in het verkeerde deel van het forum
en het is handig om te vermelden wat voor auto je hebt.
Ik gok dat je een automaat hebt, want de omschrijving die jij geeft is een lampje dat gaat branden als je op de S knop drukt die op de pook zit.
Kijk daar maar even naar.
Als er een wiellager stuk is, is dat aan 1 kant. Zoals ik al zei.
Dit resulteert eigenlijk altijd in vermindering van geluid als het lager wordt ontlast.
welk lager bleek er stuk te zijn? Een achter wiel lager kan idd wel eens lastig zijn om te horen.
Maar na 25 jaar in de autobranche kan ik met zekerheid zeggen dat het op deze manier gedaan wordt om te bepalen welk lager er stuk is.
En anders op een brug en hard aan het wiel draaien.
ruitenwissers zijn waarschijnlijk van het lange staan.
de olie lekkage en stabi stangen is tegenwoordig bij veel merken aan de orde.
zit zelf nu bij Renault en ook daar vliegen de stabi stangen en olie lekkages je om de oren. alsook de opgerekte kettingen e.d.
niet goed, maar wel iets wat vandaag de dag voor komt.
20 jaar geleden waren het weer andere dingen……..
de problemen met dit soort setjes zal een leverende partij moeten oplossen.
lukt dat niet, set eruit en terug naar origineel.
een koelvloeistof reservoir hoort niet volledig gevuld te zijn.
een vulling van ongeveer 40% is redelijk normaal.
al het overtollige wat er inzit wordt er automatisch weer uitgewerkt door het systeem, via de overstort.
kijkt u eens goed op het reservoir naar het niveau streepje.
er bestaat ook en optie om geld te krijgen, weet niet welke waarde dan wordt aangehouden, met behoud van het wrak.
en deze dan zelf verkopen aan een opkoper, dit is meestal de optie die het meest oplevert
nou het probleem is boven water, en opgelost.
het bleek de temperatuur sensor te zijn die in het blok zit geschroefd.
ik heb deze gister vernieuwd en het resultaat was meteen te zien, hij geeft nu de juiste temp aan.
[quote quote=18352311]Met een infrarood tester, ja kan zien als thermostaat open te snel. 3x imitatie thermostaat help ook niet.[/quote]
ik kan ook voelen aan de slangen of de thermostaat open gaat, heb ik geen meter voor nodig.
en als je het verhaal leest, dan lees je dat er nu een originele inzit.
