Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
sorry voor de late reactie, ik heb mijn schuur uitgemest maar niks meer kunnen vinden.
succes met zoekenals er lucht in de leidingen vanaf de pomp naar de verstuivers is gekomen dan moet je de aansluiting op de verstuiver een beetje los draaien en lang doorstarten totdat er diesel uitkomt, en dan een voor een weer vast draaien.
kan nooit meer zijn als lucht, en dat kan wel eens hardnekkig zijn@lodewijk73 wrote:
Ja dat begrijp ikmaar er staat niets van in het boekje en hij heeft pas een beurt gehad?
waarom is het zo erg dat er niks in het boekje staat?
ik vind het een vreemd verhaal van de ANWB, pingelen is alsof er knikkers in je motor liggen als je gas geeft, stotteren en inhouden geeft meestal geen bijgeluiden.
en als de auto echt pingelt dan rij je hem op een gegeven moment gewoon stuk.
pingelen is namelijk het geluid van twee vlamfronten die elkaar tegenkomen en zo voor een botsing zorgen die uiteindelijk een gat in je zuigers kunnen veroorzaken.als de auto alleen maar stottert en inhoud en geen vreemde bijgeluiden maakt zal het toch iets elektronisch zijn en aangezien de auto geen foutcode’s geeft verdenk ik de lucht massa meter.
maar goed, dat blijft een gok.bedankt voor de link, hier heb ik zeker wel iets aan.
had de twee kleppen zelf ook al gevonden, zelfs al eentje vervangen zonder resultaat.
ga van het weekend wel even de bedrading nakijken die daar heen gaat en de andere klep.
update volgt.ik ga van het weekend wel even kijken, denk dat ik de Monza even moet hebben omdat een van de twee auto naar het schade bedrijf moet.
als ik hem heb laat ik het je weten. ik heb volgens mij een complete set behalve het dashboardkastje en de tankdop.
ik laat het je weten.als je geen slot kan vinden heb ik er als het goed is nog wel eentje, met sleutel.
moet ik dan wel ff in de schuur gaan zoeken.
laat het maar weten als het nodig is.even onder de motorkap kijken, is een zwart potje met een ster vormige schroefdop.
hier zou gewone atf in moeten, maar wellicht weten andere mensen dat zeker.zoiets zit ik idd ook aan te denken.
hoop dat ik snel tijd heb om te kijken.misschien handig om toe te voegen.
het is bij stationair draaien en niet sturen.
en ik heb aan de pomp gevoeld, en het is duidelijk dat die de bonk veroorzaakt.@wim-v6 wrote:
Zal dan eerder je stuurhuis wezen.
De Vectra-C heeft afhankelijk van het motortype de pomp op het stuurhuis of in het binnenscherm hangen.
Controleer je stuuroliepeil eerst eens.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
eeehhmmm, heeft u wel mijn hele verhaal gelezen?
ik kan je verzekeren dat het de pomp is.
zelf denk ik aan een massa probleem of een stroom toevoer probleem, omdat namelijk mijn display op dezelfde frequentie mee knippert.
of een gts standaard verlaagd is weet ik niet.
wat ik je wel kan vertellen is dat standaard en sport chassis andere dempers zijn, bij opel, of hier veel verschil in zit durf ik niet te zeggen.
het verschil kan goed in de slag van de demper zitten.
ik weet niet wat dempers bij mister auto kosten, heb zelf slechte ervaringen met hun goedkopen onderdelen lijn, maar bij opel kosten de dempers 98,25 ex btw per stuk.
persoonlijk vind ik dit niet duur.zal wel een stabilisator stang zijn, deze hebben meestal twee kogel gewrichten en die gaan knakken.
meestal voel je nog niet eens speling op die kogels en dan zijn ze toch verrot.het is dat je zo ver weg woont, anders had ik je geholpen, is echt een klusje van niks en ik zou me zeker niet druk maken om o-ringetjes.
desnoods haal je die bij een automaterialen zaak.
ik heb laatst bij mijn vader zijn antara de condensor vervangen, en als ik zo kijk bij een vectra c is het geen hogere wiskunde.
ik heb bij het vervangen wel de aansluitingen, niet in de leidingen, en de rubbertjes voorzichtig ingevet zodat alles lekker soepel in elkaar glijd en vast draait.@bart-gsi wrote:
@dockedmarc wrote:
ik heb het geluid niet gehoord maar het verhaal doet sterk vermoeden dat er te weinig koudemiddel in zit.
ook kan ik mij vinden in het verhaal van bart-gsi, alleen ben ik het niet eens met een specifiek Opel item, een airco is een airco, die zijn in nagenoeg elke auto hetzelfde, dus ook de werking.
zelf zou ik kiezen voor een airco specialist en niet voor een dealer, dit i.v.m. de kosten die per uur berekend worden.
in het geval dat de magneet koppeling stuk blijkt te zijn en je wil die alleen vervangen, dan ben je meestal aan een dealer veroordeeld omdat die koppelingen in veel gevallen niet los in de buitenhandel te krijgen zijn ( ik spreek hier uit eigen ervaring).
zelf zou ik altijd kiezen voor een hele pomp, deze zijn after-market goedkoper dan een losse koppeling bij de dealer.
in mijn eigen voorbeeld, koppeling koste bij de dealer 440 euro en een after-market pomp was 275, om maar even aan te geven.
plus je loopt dan ook niet het risico dat de pomp alsnog daarna stuk gaat.de compressor als onderdeel is alleen voor opel.. dus past niet op een andere auto.. daarmee bedoelde ik dat het opel specifiek is..
bij opel zijn de koppelingen voor diverse modellen gewoon los verkrijgbaar… zowel via de dealer als via een GM groothandel als fsrs-opelwebshop o.a.er werd gevraagd of de airco na te kijken was door een Peugeot dealer, en dat kan gewoon want daar hoeft het niet specifiek Opel voor te zijn.
en de opmerking dat de koppelingen los te verkrijgen zijn snap ik niet, dat is toch ook wat ik aangeef.het is de 24418357 deze is voor een z32se tot chassis nummer 51999999 met dubbele ventilator
de 21418358 is ook voor een z32se en is ook tot chassis nummer 51999999, en is voor een enkele ventilator.
die van een 1.8 met cvt is ook de 24418357 van de turbo en de z22se tot chassis nummer 41048789 is ook de 24418357ik heb het geluid niet gehoord maar het verhaal doet sterk vermoeden dat er te weinig koudemiddel in zit.
ook kan ik mij vinden in het verhaal van bart-gsi, alleen ben ik het niet eens met een specifiek Opel item, een airco is een airco, die zijn in nagenoeg elke auto hetzelfde, dus ook de werking.
zelf zou ik kiezen voor een airco specialist en niet voor een dealer, dit i.v.m. de kosten die per uur berekend worden.
in het geval dat de magneet koppeling stuk blijkt te zijn en je wil die alleen vervangen, dan ben je meestal aan een dealer veroordeeld omdat die koppelingen in veel gevallen niet los in de buitenhandel te krijgen zijn ( ik spreek hier uit eigen ervaring).
zelf zou ik altijd kiezen voor een hele pomp, deze zijn after-market goedkoper dan een losse koppeling bij de dealer.
in mijn eigen voorbeeld, koppeling koste bij de dealer 440 euro en een after-market pomp was 275, om maar even aan te geven.
plus je loopt dan ook niet het risico dat de pomp alsnog daarna stuk gaat.een echte GSE heeft sowieso nergens chroom, google maar eens op Monza GSE.
voor de rest is het lastig om het te zien aangezien alles er voor de rest gewoon op zit.het is trouwens niet standaard dat een GSE ABS heeft, deze bestaan ook zonder.
ik geloof niet dat dit een originele is, maar een omgebouwde.@wim-v6 wrote:
kan zeker wel, als ze te kort aan brandstof krijgt, kan je zomaar ineens met je neus op het stuur zitten….
Willem
Dan ga ik dat zeker zo snel mogelijk doen.
Zo een brandstof filter is toch niet duur, dus……….@Christiaan Hummel wrote:
En het is alleen met warmte? Zou dat geen vapourlock kunnen zijn? (=verdampte benzine in de leiding, en als de pomp aanslaat dan wordt de gasbel groter in plaats van dat er benzine naar de motor loopt)
Het is bij koude en warme motor.
@jraaf wrote:
Diesel of Benzine?
Safe driving Jurgen
ohja, :( idd wel handig.
het wordt een benzine.
