Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[quote quote=18338669]
en als er nu geen koelvloeistof in de olie zat?
wat dan?nu 3wk verder is er geen kvs verbruik/lekkage meer waargenomen, olie pijlen, ziet er goed uit, olie is nu niet waterig.
lijkt nu me nu dan toch dat het probleem is opgelost….
[/quote]
ik betwist ook niet dat de lekkage daar wel of niet zat.
u geeft de 1ste dealer “de schuld” omdat er bij de olie wissel niks is waargenomen en wil eventuele gevolg schade bij hun gaan claimen.
u concludeert, samen met de 2de dealer, dat de 1ste dealer dit had kunnen zien.
waarop ik antwoord, wat nou als er bij de 1ste dealer geen water in de olie is waargenomen?ik gok op condens vorming in de uitlaat die gaat verdampen op het moment dat de uitlaat warmer wordt.
@nkeer3, wat voor thermostaat is er in gezet? een originele of aftermarket?
@astrafan54, zoals u het omschrijft is meer dan normaal, na het openen van de thermostaat of het gaan rijden met koud weer moet de thermostaat zich weer even aanpassen aan de nieuwe omstandigheden en dus zal de temp even inzakken om daarna weer op te komen.
het slecht aanslaan van een diesel kan heel veel oorzaken hebben.
om zo maar even iets te roepen gaat u niet helpen.een vectra a had standaard geen handzender.
ik ga er dan ook van uit dat het niet origineel is en after market.
zal een moeilijke worden, gok ik zo.kosten kunnen per garage verschillen, heeft met het uurloon te maken en of ze origineel of after market onderdelen gebruiken.
dus het is heel lastig om aan te geven wat zoiets kost.en waarom is opel nalatig geweest?
als een lek niet te vinden omdat er uitwendig niks lek is en ook niet zichtbaar is in het waterig zijn van de olie, hoe zijn zij dan nalatig?volgens mij zit er in je middenconsole een knop om de boardcomputer te bedienen, en daar zitten twee hele kleine knopjes in.
deze zijn met de punt van een pen net te bedienen.
hiermee zou je de klok op tijd kunnen zetten.heeft niks met het plaatsen van de distributie te maken.
is gewoon weg zweten van de sensor of iets dergelijks.
ik zou me er totaal niet druk om maken.zoals het mij geleerd is staat er bij een v6 1 cilinder dichterbij de distributie dan die van de andere bank.
dat zou dan cilinder 1 moeten zijn.als ik het goed heb is het als volgt, als je vanaf de distributie kijkt dan is de cilinder die het dichtste bij staat nummer 1.
meestal is dat dan de cilinder die rechts bij de distributie zit, als je dan oversteekt is dat nummer twee, dan weer oversteken nummer drie enz enz.
dus nummer vijf is dan in deze telling ( mitst dit goed is ) de voorste bank tegen de bak aan. 2 4 6
1 3 5ik kan het op google ook niet vinden, ik hoop dat iemand dit kan bevestigen of kan vertellen wat dan wel het juiste is.
laatste update, zaterdag een nieuwe pomp gemonteerd en alles werkt weer zoals het hoort.
nu alleen nog laten kalibreren en dan is het lampje van de stuurstoring ook weer uit.als de ring in de dop van het reservoir stuk is zou ik eerst die vervangen.
het systeem bouwt namelijk druk op, en het zou zomaar kunnen dat die druk er nu uitloopt via de dop omdat de dop het niet tegen kan houden.
het is een goedkopen en simpele manier om er achter te komen of de auto ook echt koelvloeistof verliest.gister de auto uit laten lezen, en voor zover er dan te zien is zijn alle signalen aanwezig in de auto.
stuurstroom, stuurhoeksensor, canbus heeft geen fouten en alle zekeringen zijn heel.
dus de conclusie is nu dat de pomp gewoon overleden is……. :swear@Opeltje17 wrote:
Bij een automaat heet het een flexplate geen vliegwiel, dus je begint zelf al fout met je bijdehante gedoe.
het is prettiger als je je niet bemoeit met dit soort dingen op een dergelijke manier.
het zal niet gaan om het feit dat er wordt gezegd dat het een flexplate is en geen vliegwiel, maar om het feit dat er geroepen wordt dat de starterkrans op de koppelomvormer zit, wat dus niet klopt.ik ben het met je eens dat een dergelijke reactie “laat maar zoek het zelf wel uit” niet helemaal netjes is, maar jij gaat zelf nu door op het vliegwiel flexplate verhaal terwijl het daar dus niet om gaat.
ik heb even in partlink24 gekeken, en de starterkrans zit gewoon aan de flexplate ( vliegwiel )
ook heb ik kunnen zien dat het onderdeel nummer van de z22yh en de z22se exact hetzelfde is, namelijk 616023 ( opel nummer )
dus je kan met een gerust hart een flexplate van een z22se pakken.Nou ik heb mijn dynamo vervangen, en ik heb weer 14,03 volt stationair ipv 12,3.
Echter doet de stuurbekrachtiging het nu niet meer.
Nu lees ik op internet en op dit forum dat er een canbus storing kan zijn en dat het een kwestie is van resetten.
Klop dit?ook voor deze een update.
gister mijn dynamo eruit moeten halen en meteen maar even gekeken naar de aansluitingen van de componenten voor het blow off systeem.
er zitten dus twee solenoïde kleppen in dit systeem, 1 bij de turbo en 1 onder de zwarte kap, zoals bart-gsi al aangaf.
de tweede klep onder de zwarte kap stuurt een klep aan die in de inlaatslang gemonteerd zit, en ook hier zit een stekker aan, hiervan hadden ze de draden 180 graden omgebogen en met een tie-wrap flink strak vast gemaakt.
jullie raden het nu waarschijnlijk al, hier is duidelijk een draadbreuk te voelen, dus die ga ik ook vanavond repareren in de hoop dat dan het noodloop verhaal ook verleden tijd is.nou eindelijk een update,
gister gebeld door mijn vriendin dat de auto raar deed, de radio ging uit alsmede ook de airco en uiteindelijk de stuurbekrachtiging ook.
zelf zat ik al te denken aan een verrotte accu maar na het meten van de laadstroom (12,3 volt) bleek toch het dynamo kapot te zijn.
vanavond gaat er een nieuwe in en hoop ik van het probleem “bonken” af te zijn.ik hou jullie op de hoogte.
