@TerryB wrote:

Mijn standaard velgjes en 6cm verlaging rondom:

Komt nog een breedset onder, moet alleen nog ff sparen :jerry

die velgen heb ik er ook onder liggen. Zie topicstarter. Vind ik persoonlijk nog de mooiste velgen voor onder een astra G

upje…

iemand?

@HOT ROD wrote:

Vaak een slecht kontakt van de lint kabel die het paneeltje met de print verbindt. Meestal wordt die lint kabel geklemt en soms helpt het om een strookje karton erbij te leggen zodat de lintkabel steviger op het printplaatje wordt gedrukt.

mmm dat klinkt niet heel ingewikkeld. zou wel eens te maken kunnen met mijn probleem, want die pixellijnen vallen soms uit, maar de volgende dag doen ze het gewoon opeens weer. ik laat het wel weten als ik er meer over weet.

@opel-mark wrote:

uit mijn hoofd was het motortje bij de dealer iets van 40 euro een paar jaar geleden, maar het kan goed zijn dat de electronica ervoor kapot is, kijk even of hij afslaat als je de as van het motortje vasthoudt.

Overigens gaat meestal het motortje kapot.

mark

er blijft continue spanning op het motortje staan als ik hem vast houd met een combinatietang. je voelt het motortje dan gewoon trekken zeg maar. Maar in TIS2000 zie ik dat de drukknop voor de recirculatie een wisselschakelaar is en er een voor limit regeling voor zit. Is die regeling ervoor de bedoelt dat de motor uitschakeld wordt als deze teveel stroom gaat trekken, dus zodra de recirculatieklep tegen zijn aanslag aan zit?

Weet iemand dat, wat dat zou betekenen dat bij mij dan die voorschakelregeling stuk is. Of is het wat anders op onderstaand schema?

@cor… heb jij misschien nog een artikelnummer ofzo, want als ik ga zoeken op die omschrijving die je aan gaf, geeft de website geen resultaten.

is dat nou een mercedes ster op die laatste foto? of rijd jij geen nopel?

ik zou niet bij gm tuningparts bestellen, maar gewoon op de AD-tuning in duitsland. daar heb je ze voor 130 euro. Neem dan de non multistekker versie, maar de versie met al die losse stekkers. gewoon inbouwen en kwa bekabeling direct plug and play. bij mij tenminste dan. verder heb ik pilot xenon 6000k erzit zitten. Geeft echt super vet licht en echt vet de moeite waard.

ik heb even snel gezocht. hier had ik ze besteld
http://www.ebay.de/itm/DEPO-SCHEINWERFER-SET-OPEL-ASTRA-G-PROJEKTOR-DE-LINSE-SCHWARZ-XENON-OPTIK-/200766448726?pt=DE_Autoteile&hash=item2ebe9ce456″ onclick=”window.open(this.href);return false;

@opel-mark wrote:

uit mijn hoofd was het motortje bij de dealer iets van 40 euro een paar jaar geleden, maar het kan goed zijn dat de electronica ervoor kapot is, kijk even of hij afslaat als je de as van het motortje vasthoudt.

Overigens gaat meestal het motortje kapot.

mark

ha mark bedankt voor je antwoord.
ik begrijp dus dat de motor moet stoppen zodra het asje belast wordt? weet je toevallig ofdeze regeling in het motortje zelf zit of ergens in het dashboard verwerkt zit. bij mij blijft het motortje onbelast gewoon doordraaien wat ik raar vind, want het asje van de recirculatieklep is gewoon kapot gedraaid door de motor

bij mij blijft de motor continue doordraaien, omdat het asje van de klep is afgebroken. gewoon stuk gedraaid door het motertje. maar is dat bij jullie ook dat dat motortje gewoon door blijft draaien als je hem b.v. los in je handen hebt?

@steve070 wrote:

@syl-astra wrote:

klep word bij een F gestuurd door het motorvacuum en heet dus geen elektro motor ofzo
als je airco hebt zit er ook nog een vacuumtankje onder je parafaan plaat
dus ik denk dat jij een fout in het vacuum leiding systeem hebt
kijk daar maar eens na

Deze astra heeft geen airco en word volgens mij wel via een electromotortje aangestuurd linksboven op de kachelmotor. Daar zit ook een stekkertje, als je die verwijdert valt de klep stil en is niet meer bruikbaar.

bij mijn G ziet dat electromotortje er zo uit, bij jou ook misschien? http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=5&t=166493

@cor-gte wrote:

door de weerstand van een dichte of open klep moet het motortje stoppen
ik heb die van mij net vervangen en het motortje in het luchtledige geprobeerd(nieuwe) stopt automatisch in onderste en bovenste punt.
mag niet rond draaien. de hevel maakt een slag van boven naar beneden en vice versa.
groetjes cor.

oke, interessant. dus begrijp ik het goed dat jou nieuwe motortje niet continue linksom/rechtsom blijft draaien, maar dat het asje telkens maar 90 graden verdraaid ofzo?

bij mij is die as van die klep nu afgebroken. waar heb jij die nieuwe motor en klep gehaald en wat moest dat kosten?
bedankt!

lol… ik zit ook de kl*ten met m’n circulatieklep maar dan bij een G. je bedoelt dat de motor de klep continue dicht en weer open zet? dit zou betekenen dat de motor continue linksom/rechtom aangestuurd wordt wat dus op een elektronisch probleem aanduid.

aangezien ik over een maand naar italie op vakantie ga en dus 17 km door de sint gothard tunnel moet in zwitserland wil ik toch graag m’n circulatieklep dicht kunnen zetten. Twee vraagjes nog.
Weet iemand waar ik de motor en klep kan bestellen ik nog geen adres gevonden namelijk. ja een site waar een motortje 120 moest kosten, dikke lul.
Is het normaal dat er altijd stroom om de motor blijft staan. dit betekend dat het motorasje onbelast altijd rond blijft draaien. opzich vind ik dit raar want dan zou alles toch kapot draaien of niet?

voor de gene die laatst nog andere velgen gemonteerd hebben…. post hier anders ff een foto. Dan zeg ik… goed bezig!

zow jij hebt wel pech met je wagen zeg. ik rij ook een z18xe uit 2003 heb ook een opcom. als de problemen te lastig worden voor mij kan ik hem altijd nog wegbrengen denk ik dan maar. het jammere is dat ik altijd buiten op de oprit moet hobbyien en geen garage heb.
opcom had ik via ebay voor 30 a 35 euro idd. succes

ik heb inmiddels de boel uit elkaar geschroefd en kwam tot te verbasing dat die as aan die luchtklep helemaal stuk gedraaid is door het motortje. logisch ook want het motortje blijft continue doordraaien, maar is het normaal dat er continue spanning op dat motortje blijft staan? zo draait de boel wel kapot ja. Ik meende een tijdsregeling tegen te komen in het motorblokje, maar er zaten alleen maar tandwielen in. Iemand een idee of die motortje continue onder spanning blijven staan?

gistermiddag mijn winterwielen omgeruild voor de zomerwielen.

met winterwielen 16 inch:

met zomerwielen 17 inch:

robert_corsa had ook overal blauwe leds in al die knoppen zitten. knoppen als raambediening en stuurwielbenieding o.a. dat is allemaal soldeerwerk. misschien weet hij het?

ik heb een tijd terug depo xenon projectors besteld via de duitse ebay. gewoon super goed verlopen, niks op aan te merken.

kan iemand uitleggen hoe dat paypall payment precies werkt? of is dat gewoon een kwestie van ‘erop’ klikken en instructies volgen?

nondeju… hij wordt wordt wel flink in de grond gestamp hier.
al met al wel vervelend dat je je wagen kapot hebt gereden. gelukkig heeft ie zelf niks, dat lijkt me toch het belangrijkste.

mijn G heeft dat ook. alleen zo rond het vriespunt kraakt het een beetje. heb er al vaker nagevraagd en het schijnt geen probleem te zijn

ey robert. wat enorm vervelend dat jou dit heeft moeten overkomen. Succes met de afhandeling verder. Hopelijk kun je nog ergens wat geregeld krijgen. Heb je al aan het waarborgfonds gedacht? Daar zou ik even achteraan gaan.

@mariska1982klaassen wrote:

bedank voor jullie adviezen.

je moet die pluggen onder de bumper er met beleid uit halen (is mij dus niet gelukt), anders zijn ze haast niet meer te gebruiken. ik zou gewoon nieuwe halen en die gebruiken om vervolgens je bumper vast te zetten.

mooi bedankt voor de tips… binnenkort maar even kijken. waar kan ik die kabel op de versnellingsbak aan herkennen?

bij een G is de ET waarde standaard 49. ik heb op veel verschillende plekken gehoord dat je lagers stuk gaan als je velgen gaat monteren waarvan de ET waarde meer als 5 mm afwijkt…. of zijn dit maar domme theorien?

ik heb namelijk het idee dat niemand hier rekening mee houdt, waarom eignelijk? zijn jullie niet ‘bang’ voor kapotte lagers?

mijn bandenboer vertelde dat de kans groot is dat de lagers stuk gaan als ik velgen met een ET waarde van 35 zou monteren, terwijl origineel 49 is. een verschil dus van 14 mm terwijl volgens hem het limiet echt 5 mm is. ik ga toch maar op zijn advies af en kijk wel even verder. je leest en hoort het natuurlijk ook op verschillende plekken…

@niels… kun je niet zien aan de band waar deze ‘extra’ afgesleten is? met 245 breed verwacht ik dat het juist aan de buitenkant aanloopt…

[Auteur]

Berichten