Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zat er een leer interieur in/aluminium rolkooi/astra f dashboard incl. boardcomputer/taartschep achterop+losse spoiler er extra bij ???
Ziet er weer goed uit :thumbup
Goed spul kost wat, maar zie je uiteindelijk wel weer terug in het resultaat.In Amerika werken ze bijna niet anders bij die showauto’s.
Die worden lekker dik erin gespoten en daarna helemaal terug gepolijst.zijn betere poetsers dan spuiters:D.
Wat ik zelf bij aparte auto’s weleens doe;
Afspuiten dan de blanke laklaag helemaal doodschuren met waterproof p1000.
Opnieuw 2x blank met iets meer verdunning.
Niet stoken en gewoon een nacht laten staan bij 35c.Word zo glad als een aal.
Plek op de deur kan je proberen te spotten.
Zal wel moeilijk worden aangezien de deur nu helemaal glad is.
Anders de hele deur scotchen en alleen het doorgeschuurde plekje in de kleur.
De rest van de deur in helemaal in de blanke lak.origineel gepost door gvy
De strepen zijn absoluut heel erg strak geworden.Geen rafelige randjes of overspray, Ik ben er heel blij mee.
Bedankt aan iedereen die me goed advies gegeven heeft hier tenandere.
Zoals gezegd, de clearcoat, eindlaag heeft nazorg nodig binnen een paar weken.Globaal gezien heel mooi hoogglanzend geworden, helaas een aantal zakkers en stofjes hier en daar.
Geert
Leuk om te horen Geert !
Stofjes en zakkertjes spuiten de beste spuiters er ook weleens in;)
Vandaar dat het poetssysteem is uitgevonden.origineel gepost door Jinx
ziet er schitterend uit…Dus aan de hand van spuittechnieken kun je de kleur nog veranderen. Druk hoger/lager kleur lichter/donkerder.
is het voor de eerste keer dan makkelijk om een uniforme kleur te krijgen? Ik zal vooral zwart & wit als kleur nemen, misschien is dat nog wat anders…
Nanevelen geld alleen voor metallics en lichte parelmoer kleuren.
Dit is om de zilverdeeltjes allemaal dezelfde kant op te leggen.
Het is vrij makkelijk, klinkt moeilijk.
Als je een dunne laag zet, deze laten drogen.
Dan de dekkende laag (natte laag).
Meteen spuit 45 graden hoek houden en innevelen.
Als je zover bent moet je maar even een gil geven.
Kan ik even een filmpje maken hoe en wat.Voor uni voorlak hoef je niks te nevelen.
Gewoon dekkend spuiten, is dus nog makkelijker.origineel gepost door gvy
En nog eentje
Geert
Ziet er inderdaad goed uit.
Zou zonde zijn als je alles nog eens moet doen.Zijn de strepen ook geworden zoals gehoopt ?
Dus strakke lijnen.origineel gepost door Jinx
schitterende informatie hier! Bedankt Dennis!wat zijn zo de speciale dingen aan waterdragende verf. Hier op de avondschool autotechnieken zei iemand dat je na je dikke laag nog eens licht er over moet om de kleur terug naar boven te halen?
En hoe zit het met droogtijden? Zijn die met waterdragende niet langer?als leek blijft dit toch heel moeilijk ;(
Ik kan alleen over spies hecker vertellen hoe die te spuiten is.
(Sikkens blanke lak ook, maar dat is een ander verhaal. Dat is 2k lak)
Er zijn inderdaad merken die droog nageneveld moeten worden i.v.m. kleur.
Bij Spies moet je juist nat onder een hoek van 45 graden nevelen.
Doe je dit droog, word de kleur lichter.
Dus aan de hand van spuittechnieken kun je de kleur nog veranderen.
Druk hoger/lager kleur lichter/donkerder.
Dat zijn wat technieken.Droogtijden vallen op zich mee.
Reken op dezelfde tijden als vroeger.
Ligt ook aan de laagdikte. Meeste kleuren zijn in 1½ laag gedekt.
Die zijn dan ook snel droog (kun je droog blazen).
Temperatuur tussentijds verhogen =>sneller droog.
Voor een staaltje te spuiten zijn er spuiters die een gewone haarfohn gebruiken om het droog te blazen !!Je moet er echt mee gewerkt/getest hebben om te kijken wat er mee mogelijk is.
En dat is best veel:thumbupGaat alleen om de voorlak.
Deze bevatte de meeste oplosmiddelen vroeger.(vaak randaftekeningen/opbranden)
Vandaar dat die als eerste vervangen zijn.De blanke lak is een HS (high solid).
Dat houdt in meer vaste stoffen, dus minder oplosmiddellen die verdampen.
Je houdt meer materiaal (laagdikte)over na uitdampen.Grondverf geld hetzelfde; HS en er is ook VHS.
Met de VHS kun je met 1 á 1,5 laag net zoveel materiaal opbrengen als 3x HS.
De VHS is ook bikkelhard om te schuren.Blanke lak op waterbasis is er wel, alleen zijn de stooktijden veel te lang (was 1uur).
Dit is niet haalbaar in de praktijk. Wel in het trainingscentrum gezien.
Is net melk als je het spuit (vlekkerig) als het dan opdroogt
zie je het helemaal glad/weg trekken.
Wel een mooie lakstand.Alle lakken worden wel verwerkt met hvlp spuiten.
Ik die zijn ideaal voor in de schuur.
Lekker weinig nevel.Ohja, waterverf was je er echt niet even af :P
Super hechting. Weleens een krasje ingelakt en de volgende
dag geprobeerd te polijsten; Word je niet vrolijk van:thumbdownorigineel gepost door Jinx
Ik veronderstel dat dat dan verf is met lage VOC? hier moet je voor high-VOC producten het juiste papierwerk hebben.hopelijk kan ik het tegen dat ik ga spuiten ook nog vrij krijgen. Waterdragende lak is niet zo makkelijk te schieten, hoor ik.
Er zijn natuurlijk meerdere merken.
Maar met de meeste kun je ook prima thuis spuiten.
Watergedragen lak stinkt veel minder.
Als de lak mat is (spreek over spies hecker) kan je blank spuiten.
Als je met de conventionele lak er te snel over heen ging had je vermatting.
Dit heb je nu dus niet zo gauw, omdat je kan zien wanneer die droog is.
Super dekkend vermogen.
Enige nadeel wat voor een hobbyist geld; Duurdere verf!
En wolken/vlekken. Alleen kun je dat makkelijk voorkomen door de juiste spuitopening/techniek toe te passen.Om nog een voorbeeld aan te halen;
In 1994 kwam er altijd een hobbyist bij ons verf halen.
Toen wij dus alleen nog waterbasis hadden ging hij ook daar mee spuiten.
Deze man was razend enthiousast!! Hebben hem wat tips meegegeven en spoot hele zijkanten in zijn schuur:thumbupDeze vond het juist een genot vanwege de stank/dekvermogen(minder verf).
Hoi Geert,
Via deze link :poetssysteem 3m kun je lezen welke toerentallen e.d.
Lucht of electrisch maakt niet zoveel uit, als het toerental maar regelbaar is.
De wafels zijn er ook in 75mm (even uit mijn hoofd).
Deze gebruiken wij zelf n.l.
Voor grote delen de 150mm wafel.Voor de kleine wafels hebben wij een soort luchtboormachine met regelbaar toerental.
Voor de grote een Makita flex met regelbaar toerental.Water erbij werkt inderdaad verkoelend.
Niet te nat maken en ook niet teveel poets gebruiken.
Je moet echt denken in theelepel hoeveelheden.Gebruik voor elke stap een eigen spons, zodat de poetsen niet door elkaar raken.
Je krijgt hem dan bijna niet mooi op glans.
Als de spons verzadigd raakt, even onder de kraan schoonspoelen.
Uitwringen en dan in een papieren doek na knijpen.
Dan is alle vocht eruit. Zoniet dan spettert de hele auto onder.
Denk ook aan de rubbers dat die niet onder de poets komen.
Slaat wit uit. Krijg je wel weer weg, maar voorkomen is beter.Als je de zakkers wilt controleren of ze helemaal glad/weg zijn voor dat je met poetsen begint, laat dan na de laatste schuurbeurt goed het ligt erlangs gaan.
Anders ben je druk met poetsen en kan je alsnog opnieuw beginnen schuren.Als je een stofje eruit haalt die vrij groot is, kan het zijn dat er een soort gaatje overblijft.
Neem dan de blanke lak en maak die aan net alsof je gaat spuiten.
Penseeltje pakken en een druppeltje lak erin leggen.
Deze kun je dan weer schuren nadat het is uitgehard.Succes.
origineel gepost door gvy
Mijn plan:stap 1 : een 4 tal weken uitharden.
stap 2 : de zakkers manueel nat uitschuren met heel proper water en te starten met eerst 1000 / 1500 / 2000
stap 3 : machinaal excentrisch uitpolijsten met spons + fine compound 3M perfect-it III 09375 (zwarte dop)
stap 4 : machinaal excentrisch hoogglans poetsen met wollen mop en machine polish (hoogglans poetsmiddel) 3M perfect-it III 09376 (blauwe dop)De produkten heb ik al in huis.
Voor stofjes, zou ik proberen starten , manueel met een kleine kurk met een stukje nat schuurpapier vanaf 1500 / 2000 en dan eveneens uitpolijsten.
Geert
Stap 2: Plak langs de zakkers fine line tape.
Hierdoor verminder je de kans dat je naast de zakker er doorheen schuurt.
Nu steekt zeg maar de druppel boven de fineline uit.
Deze eerst aftoppen totdat je op het plakband komt.
Plakband weghalen en verder blokken.Stofjes goed oppassen dat ze niet “breken” en in het schuurpapier blijven hangen.(vooral liggende delen)
Hierdoor krijg je diepe krassen !!
Schoon water; Neem een schone plantenspuit en vul die met water.Na 4 weken gewoon even op een niet opvallende plek alleen grof poetsen.
Kijk even hoe diep de krassen worden (diep=>wachten)Ikzelf zou bij grote zakkers het volgende doen.
– Fine line tape langs de zakkers plakken.
– Druppel aftoppen met wp800 i.c.m. kurk.
– Tape verwijderen en dan ligt de plek helemaal met wp800 blokken.(Uiteraard niet te lang, zodat het een mooie doffe plek word)
– Dan wp1000 met kurk.
– wp 1500 kurk
– wp 2000(vel) draaiende bewegingen met de losse hand.
– Optie om nog trizact te gebruiken (p3000)
– Poetsen grof tot de plek egaal glimt (niet te lang op een plek, zijn speciale poetspads van 3m met wafelstructuur)
– Poetsen fijn om de glans er weer netjes op te brengen.(ook met wafelstructuur)De nr’s van 3m die jij hier beschrijft, klinken mij niet bekend.
Er is een wisseling geweest van witte dop (grof) en gele dop(fijn).Machine is roterend en in toerental regelbaar !!
Of een gebruikt zijpaneel.
Dan daar de wielrand/dorpel van vervangen aangezien die altijd slecht zijn.
Hier moet echt wel een laagje plamuur op….(binnenzijde ??)Voor de rest een supernette auto.
Leuk om dat uitklokken te zien.Succes, en hij blijft toch wel dezelfde kleur??
origineel gepost door henk 400rr
Ik weet alleen dat er bepaalde wijzigingen toegestaan zijn buiten de homologatie om, welke precies, dat weten alleen de betrokkenen met meer kennis van zaken. Ik heb wel wat gehoord, maar laat me daar niet over uit.Ik krijg een beetje een “deja-vu gevoel” :mad: dus als je wil zeiken, zeuren of zaniken, zoek die lui dan op en bespreek het met hun.
Jullie moesten eens weten welke auto’s niet geheel conform homologatie gebouwd zijn. Maar als jullie graag willen klagen over deze auto’s en ook daadwerkelijk wat met die kennis willen doen, neem contact op met de KNAF.
Heb je gelijk in, alleen word er wel met 2 maten gemeten door Theo en dat is
nou ook weer niet de bedoeling:thumbdown.
Spreek helaas uit ervaring.
Onze auto is in Veenendaal door een teamgenoot naar de keuring gebracht.
Daar werd door Theo een opmerking gemaakt over de hoofdremcilinder die niet conform de homologatie zou zijn.
Auto verschijnt al sinds de jaren 90 met deze setup aan de start.
Nu ineens mag het niet meer. Zo heeft hij wel eens vaker dingen. Regels zijn regels, maar dan wel voor iedereen.En nee, ik ga niet andere erbij naaien.
Vind het veel te leuk om naar te kijken !!
Doel nu echt op de hoofd technische commissie.Ik zal verdere details maar besparen.
Degene die rallyrijden weten ook wel beter hoe het er soms aan toe gaat.De tripmaster word eigenlijk in hoofdzaak gebruikt voor de verbindingsroutes.
Rest gaat op zicht/schatting.
Tenzij er een heeeeel lang recht stuk is.
Maar dan word er vaak een herkenbaar punt langs de weg
als markering gebruikt om te remmen.Maar is de pulsgever van een tripmaster niet toereikend ??
Wij hebben deze erop zitten; PROBE TERRATRIP
Misschien dat je deze kunt afsplitsen voor 2 doeleinden.(even vragen)
Is vrij simpel op de voornaaf te monteren.Je kan dan ook de wielranden van een golf 1 pakken.
Hier zitten golf wielranden in.
Dan hou je ook het haakse erin.volgensmij was het diff ook gaar want hij gromde nogal of het wiellager kapot.
ja en veren los da krijg je met standaart schokkers.maar waarom deed hij hem nu dan weg geen tijd of geen zin meer:hmmz [/quote]
Ik denk geen ruimte/geld/kennis ???
Hij was al eens voor een paar jaar terug bij mij in de garage geweest.
Toen waren we bezig met de rally-manta. Ook stonden er toen
een paar c-tjes (nu in de stalling :thumbup) voor de deur.
Dit vond hij leuke auto’tjes maar toen was hij nog geen 18.Uiteindelijk stond hij dus na een aantal jaar weer voor de deur.
Ditmaal met de city waar hij vanaf moest. Hij wist dat ik veel deed
in c-tjes dus vandaar dat hij langs kwam. En van het een komt het ander.Acheras waren de wiellagers. We hadden nog een rotte as liggen
waarvan we de steekassen hadden gebruikt. Toen was de as
stil, alleen bleek bij de keuring dat rond het middelste gat
van de schotel het roestduiveltje had toegeslagen.
Uiteindelijk een compleet 2e hands asje gehaald en die zit er nu onder.[/quote]
volgensmij was hij nog nie zo slecht kwa bodem of wel??
phoe dan heeft het hem wel wat gekost dan hij heeft er 450 euro voor betaalt en een paar maanden later stond hij weer op het net.toen mailde hij al dat ik hem voor 100 euro terug kon kopen.maar rob.R woonde in amersfoort dacht ik en dat vond ik te ver.
was hij toen ook nog zo laag?? want er zaten toen ingekorte veren van een b ascona onder:hmmz [/quote]Klopt hij was voor heeel laag.
De veren lagen er los tussen. Inmiddels zitten er weer standaard
veren onder. Qua rottigheid; A-stijl links vernieuwd, R-gedeeltelijk
Wielranden L+R en een stuk in de bodem.
Ook was 1 veerschotel van de achteras verrot. Hier zit nu een
andere onder. Voor de rest de remmerij gereviseerd en de choke gemaakt.Die jongen moest er ook snel vanaf en vroeg inderdaad 100 euro.
Alleen als hij hem naar de sloop zou brengen beurde hij helemaal niets.
Aangezien wij hem voor de onderdelen wilde kopen vonden we
50 euro genoeg. Achteraf hadden we hem ook beter voor de onderdelen
kunnen gebruiken maar op een gegeven moment begin je eraan
en kan je niet meer terug :thumbdownOrigineel gepost door pipo
HAHAAH DAS MOOI:thumbup
DACHT AL DAT HIJ GESLOOPT WAS
MIJN CITYWERKPAARD?? WAS VAN EEN OUDE MAN GEWEEST:cry
De auto hebben we in eerste instantie ook voor onderdelen gekocht.
Degene van wie de auto was moest er snel vanaf.
Dus voor 50 euro konden we er geen buil aan vallen :PAlleen vonden we het zonde om hem meteen te slopen.
Vandaar dat hij nu eerst als werkpaard gaat dienen.
Kunnen we altijd nog de onderdelen er af halen als hij te slecht word………;)
Deze is gister weer voor een jaar goedgekeurd :thumbup
Na wat plaatwerk en remmerij te hebben vervangen is de auto compleet
opnieuw gerold :D:D en zal als werkpaard gaan dienen.Helaas geen recente foto.
Link naar filmpjes van de rally manta
http://imranl.xs4all.nl/imraweb/Pics/Amsterdam2004/Data/page.htm?229,0
En een foto.
Klik even op de link boven daar staan wel een paar leuke filmpjes ;)
:jerry:jerry
