Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@max de bak deed al vervelend voor ik het pedaal naar beneden bij stelde dus daar zoek ik het probleem niet zo.
@jeron ik heb geen idee wanneer de koppeling vervangen is ik vermoed nog nooit. Maar hij heeft het sinds de aanschaf (+/- 500 km geleden) maar als er een vinger van de drukgroep stuk zou zijn of een veer uit de koppeling zou ik verwachten dat ik rammels uit de bak zou horen komen.ik kijk asap het link systeem na, en ga dan pas denken aan de bak eraf trekken.
kijk hier kunnen we wat mee, van het weekend eens de wagen op de brug gooien en op onderzoek uit gaan.
thanks,
Hij is het ergst als de bak koud is, als deze warm is dan is het minder maar zeker niet over. ik moet ook nog een bak olie wissel doen maar omdat het schakelen naar 3,4 en 5 probleem loos gaat vermoed ik daar niet al te grote problemen. De bak zelf kraakt of doet helemaal niet.
dat klinkt wel interessant zeker omdat de mijne niet continu problemen geeft. dan kan je de live data in de gaten houden.
Nu snel opbouwen, volgende week zaterdag is er volgens mij alweer vrij rijden. Wat was er trouwens met die Calibra? alleen een waterslang gescheurd of erger?
ik vind het toch knap voor dit soort prijzen ik was zelf behoorlijk meer kwijt aan alleen onderdelen
Hbase hanteert de onderstaande prijzen ex btw ex garage korting
– distirbutieriem kit 110 euro
– multiriem kit 120 euro
– waterpomp 70 euro
– thermostaat + sensor 45 eurolaten we er vanuit gaan dat je het bij de garage laat doen en die krijgen 40% korting dan kost je dat 345 * 0.60 * 1.19 = 246 euro inc btw voor alleen onderdelen en dan heb je nog geen uurloon.
origineel gepost door Aapje
Heb een simpel setje winterbanden zelf, die passen ook niet over de naaf heen… Van m’n Kadett-C… Ben benieuwt hoe je dat gaat voor elkaar krijgen…(Naja uit eindelijk passen ze wel ik draai de moeren gewoon loerhard aan :P Blijft van zelf wel goed zitten. Hard kan de auto toch niet rijden..)
sorry dat ik het zeg maar een andere woorden als onverantwoord en beunhaas heb ik hier niet voor.
Koop gewoon een setje dat past, het is niet zo dat je geen velgen kan krijgen voor een c kadett.De distributie riem, waterpomp en multi riem vervangen inclusief alle loop, geleide en spanrollen. Wat een klus voor iemand die niet dagelijks sleutelt. De Distributie riem was zo vervangen maar voor ik de motor steun verwijderd had om de multiriem spanrol te wisselen. Het hielp ook niet mee dat de corsa stuurbekrachtiging en airco heeft.
volgens mij staat er in het how to toppic een stukje over het schoonmaken van de stappenmotor. loshalen, met remmenreiniger goed schoonmaken, als je hem schud moet je een klack geluid horen.
ik heb beide pedalen afgesteld met behulp van bovenstaande tips, beide bedankt heren.
voor mijn gevoel blijft het gas pedaal relatief diep, maar nu de koppeling wel goed afgesteld is rijd het al een stuk aangenamer.
ik zou eerder de multimeter ertussen hangen. massa op de accu laten zitten, de + pool los koppelen en de multimeter op ampere stand tussen de + accupool en de kabel houden. Dan kan je zien hoeveel ampere er gevraagd wordt met alles uit.
zolang je ET waarde van je velg niet goed is (te ver naar buiten steekt zal deze aanlopen bij inveren.
een standaard corsa velg is 5,5j met een ET van 49. nu ga jij een velg van 7j plaatsen met ET35. het verschil tussen 5,5j en 7j is 1,5 inch = 3,8cm dat steekt dus aan beide zijde van de velg 1,9cm meer naar buiten. daarnaast ga je ook nog eens 49-35 = 14mm = 1,4 cm het hart van je velg opschuiven waardoor je in totaal ten opzichte van de standaard velg 2,3cm naar buiten komt. De kans is dan dus groot dat als je een breed profiel band neemt dat deze gaat aanlopen in de wielkast. door een smalle band te nemen krijg je meer getrokken (schuine kanten) waardoor het misschien wel net zal passen.
Je moet jezelf alleen afvragen of je op een getrokken fietsband wilt rijden. Zelf zou ik op zoek gaan naar een velg die iets meer naar binnen staat (hogere et waarde) waardoor met bredere banden kan rijden.volgens mij zit de beschadigde velg aan de achterzijde van de auto gemonteerd, dan lijkt het met niet dat deze trillingen in het stuur veroorzaakt.
Daarnaast kan de hoeveelheid lood op de velg ook komen door de kwaliteit van de banden. De goedkopere varianten zijn vaak alleen maar te balanceren met meer lood. Er is sowieso meer lood nodig om een velg gebalanceerd te krijgen als men niet aan de uiteinden van de velg kan plakken/slaan.De kras op de velg is zeker niet netjes van de garage maar het compleet afbreken van de laklaag is zeker niet hun schuld. De lak/coating heeft daar gewoon nooit goed gepakt en nu met het verwijderen van het plaklood is deze los gekomen.
welke banden maat heb je momenteel op de 15″ liggen? lopen de bovenkant van de banden aan in je wielkasten of schuren ze aan de zijkanten?
Als ze echt aan de bovenzijde aanlopen zou ik eerder bumpstops monteren zodat je niet dieper kan zakken.
je hebt nu een ET van 35 maar een corsa heeft een standaard ET van 49. jou velgen komen dus 1,5cm verder naar buiten dan standaard. Hierdoor kan het dat bij inveren de band een wielkast gaat raken.
Volgens mij is ook de bandenmaat 175/60/R14 niet correct, maar zou dat 185/60/R14 moeten zijn om geen teller afwijking te krijgen.
Er zit op deze auto’s geen hydrolische koppeling cylinder welke mee ontlucht moet worden?
Ik weet wel dat met pompen dat je niet helemaal naar de bodem moet trappen omdat het rubber van de hoofdremcylinder normaliter niet zo ver komt. Er kan roestvorming zijn ontstaan in het ongebruikte deel, en door het afdicht rubber over de roestige wand te laten schuiven kan er een lek ontstaan.
En wat is het verschil tussen een techI en techII aansluiting. De standaard OBD2 stekker paste op de aansluiting en (volgens mij) werd er niet uitgelezen via de knipper code.
inderdaad een model is wel handig, sorry een Corsa B uit 96 is het geworden.
Heeft schoonmaken en doormeten nog zin? ik had wel weerstanden gezien in autodata.
