Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
weet je al meer, ik heb momenteel een zelfde probleem corsa. Koud start die eigenlijk beter als warm. Bij warm is het vaak 3 of 4x jengelen voor die pakt. En tijdens het rijden hikt die vanuit het niks, zit je zowat met je hoofd tegen het voorraam. Als dat gebeurd gaat heel kort het motormanagment lampje aan zakken alle tellers in elkaar en dan pakt die weer op en gaat die weer verder.
Geen foutcodes, met opcom, bosch testkast of tech2. Wordt er stilletjes mesjokke van maar wil ook niet wild van alles vervangen.probleem toch nog opgelost met iets simpels. Het dagteller reset knopje zat niet helemaal jofel waardoor die waarschijnlijk af en toe de tandwieltjes blokkeerde en dat stoorde op de puls gever. Na het terug zetten van het knopje geen problemen meer ondervonden.
Willem, als eerste excuses dat ik je gewoon wim heb genoemd
Ik heb de tellerunit even uit elkaar gehaald en het loont niet om de pulsgever los te gaan lopen halen. Beter gewoon een andere unit erin plaatsen. Ik zou nog wel even scoopbeeld kunnen maken van de teller. het zijn maar 3 draden die naar de teller gaan. Ik moet nog in het schema kijken maar ik vermoed 12v, massa en puls.
Wim bedankt voor je antwoord weer en sorry voor de late reply. De diesel teller was inderdaad anders.
Omdat de snelheidsmeter prima werkt vermoed ik dat de pulsgever in de teller het probleem is. Is dit een los te wisselen unit of moet er dan een andere teller in?
onder op de grijze actuator zit bij mij een groen dopje/potje daar sist die nu uit. ik heb een voorbeeld foto gevonden
de kachel wordt heerlijk warm, maar ook met de 30 graden dagen van de zomer blijft hij rond dat getal hangen tot je stil gaat staan dan wordt die wel warmer.
Wim,
dan lijkt het wel dat de slangen op je juiste plek zitten dan is alleen de vraag zitten ze ook goed om?
Nu sist de grijze vacuum actuator non stop uit het groene potje wat onder op zit. Wellicht zitten de slangen hiervan op zijn kop. Ik zal in ieder geval vanmiddag even met de probe 12v op de actuator zetten om te kijken of die schakelt.
Kan dit ook de reden zijn dat de motor tijdens het rijden niet warm wordt. Ik heb de thermostaat gewisseld, de temp sensor (knoop) en de blauwe sensor (2 draads stekker) ook beide gewisseld. Als de wagen stil staat dan komt die prima op temp en bij 100 graden gaat de fan netjes aan. Ga je echter rijden zakt de meter weer een heel stuk naar links (net 90).
er is door de vorige eigenaar heerlijk geknutseld aan de auto dus ik vraag me af hoe of dat het nou precies hoort.
ik heb een foto gemaakt hoe de vacuum slangen nu lopen.
De blauwe slang loopt naar de 3 weg klep (zoals jij hem noemt de auto heeft idd airco).
de gele gaat naar de aansluiting van de rembekrachtiger
de bovenste zwarte gaat ook naar de aansluiting van de rembekrachtiger
de onderste zwarte gaat naar het zilveren potje dat boven het uitlaatspruitstuk zit.Verder zit er een vacuum slang tussen het klepdeksel en de inlaat (onder de plastic cover)
verder zit er een vacuum slang naar de map sensor (vanaf de inlaat of klepdeksel)
verder zit er een vacuum slang vanaf de inlaat (of kleppendeksel) naar de magneet klep van de brandstof beluchter en naar het koolstof filter bij de a stijl rechts voor. (nog net te zien links op de foto rode stekker clip).Toch denk ik dat je thermostaat niet opent, zit die er goed om in? Worden je slangen naar en van je radiator warm? Ik zou de thermostaat eruit halen en deze eens in een pannetje water op het vuur zetten. Je kan dan mooi zien of die opent (eventueel met een thermostaat in het water). Je zou in je thermostaat een gaatje kunnen boren van +/- 5mm hij wordt hierdoor wat minder snel warm omdat er warm koelwater weg lekt naar het grote circuit maar je hebt bij een dicht zittende thermostaat ook minder overdruk in het kleine circuit.
Heb je met ontluchten van het koelsysteem goed opgelet dat de kachel radiateur ook ontlucht is? Kachel op heet zetten bij het warm draaien. Als ik iets aan het koelsysteem heb gedaan laat ik hem altijd warm draaien tot de fan aanslaat. De eerste 10 minuten met de dop eraf laten draaien en goed in de slangen knijpen en het niveau in het vaatje goed in de gate houden.
ik heb de anwb wel eens een wigje tussen een deur sponning zien steken (taartpuntje) en daar dan een opblaaskussentje tussen zodat je een klein kiertje maakt waar je met iets naar binnen kan om de deur te ontgrendelen of het raam open te draaien.
ik vind het een hele vooruit gang ten opzichte van het vorige forum. vooral de kleuren vind ik prima. het harde wit en een afstekende kleur vond ik waardeloos en erg oubollig.
wellicht nog een paar tips voor mensen. Je kan in je profiel aangeven of je wel of geen onderschriften en of avatars wilt zien. zeker voor mobiele gebruikers is dat fijn werken zonder al die smuk.Ik vind alleen de 2 sponsor banners erg vervelend boven in. Zelf zou ik het omdraaien. 1 banner boven en 2 beneden. of van mij appart tussen de laatste post en de quickreply maar dan is het net iets meer verdeeld.
update: ik zou ook eens kijken naar een mod op phpbb om foto’s te resizen in de layout nu staan er mega foto’s die de layout helemaal om zeep helpen.
worden je slangen naar je radiator wel warm? zowel heen als terug gaand? het zou kunnen dat de thermostaat dicht blijft zitten (maar dan zou de ventilator niet aan moeten springen). Of je waterpomp pompt het water niet goed rond.
vrijdag 22-04-2011 rond 12:45 de heer 2000 gespot met zijn groene c kadett bij arboned/heliomare sportschool in velsen noord. Heeft het toch nog zin dat ik zo nu en dan uit het raam zit te staren.
[rquote=1889150&tid=144337&author=Vinci]Volgens mij is de poot het zelfde en kun je er zo een bigblock wiellager in persen en een GSI schokbreker in hangen….
Heb het nooit geprobeerd, maar wel auto’s gehad met small en big block en die veerpoten beide meerdere malen in mijn handen gehad en de schokbrekers ook zelf al eens vervangen. Lijkt me raar als dat niet past.[/rquote]
bedankt voor de info. waar het me eigenlijk om ging is de diameter van de schokbreker. ik heb naast mijn opel corsa ook nog een ford capri. Deze maakt ook gebruik van inserts in de veerpoot. En ik hoopte dat de E kadett inserts zouden passen. Nu heb ik een setje van een GSI te leen om te passen maar ze zijn net 1,5 mm te dik. vandaar dat ik nieuwschierig was of de lichtere modellen wellicht een dunnere schokbreker zouden hebben om het alsnog pas te krijgen.
houd wel rekening met je compressor dat je niet een te grote neemt. Als je hem relatief weinig gebruikt zal die weinig aanslaan waardoor er veel vocht in de olie terecht komt en daardoor de levensduur van de motor ernstig korter wordt.
Is er al voortgang in het toestaan van inlognamen van 2 karakters. ik vind het een beetje rottig staan dat DD1.
bougie kabels wel nog goed? mijne deed dit in mindere vorm. vooral in lage toeren hakken en zagen. stationair af en toe een poot missen. Na de hele wereld gecontroleerd te hebben toch maar een nieuw setje bougie kabels aangeschaft (prijzig) maar het probleem was wel over.
Naderhand de kabels nog eens door gemeten en bij 1 kabel kreeg ik een heel andere (hogere) waarde dan bij de andere.ik ga er wel vanuit dat je een beetje handig bent en ongeveer weet wat voor onderdelen er onder de kap zitten.
– je verwijdert de plastic cap (2x imbus en de oliedop loshalen)
– je neemt de stekker los van de map sensor en verwijdert deze (2x 10mm plastic moertjes)
– je neemt de 2 plastic moertjes van het koelvloeistof vaatje los en legt hem zo ver mogelijk opzij
– je haalt de clip los van de gaskabel en haalt de kabel los van de gasklep
– je maakt de vacuum slangen en de stekker los van de magneet klep en demonteerd deze (uitwendig torx)
– je maakt de vacuum slang los van de rem bekrachtiger (sleutel 19 en 17)nu heb je redelijk wat ruimte gecreëerd om het spruitstuk los te halen.
– verwijder de vacuum slang tussen onder en boven spruitstuk (S vormig)
– verwijder de 3 bouten (10mm)
– verwijder de 4 moertjes (10mm)
– neem de slangen klem los bij de gasklep en verwijder het bovenste spruitstuk.Je kan nu bij de gasklep. Ik heb de rest laten zitten en de gasklep schoongemaakt met benzine en een tandenborstel.
ik zou het gebrek nog wel even oplossen. je hebt duidelijk een kabelbreuk. Momenteel heb je wel verbinding maar de vraag is natuurlijk voor hoelang.
met er tussen uit laten bedoelen jullie, de dikke slangen doorverbinden en de vacuum af te doppen? ik heb nu alleen het vacuum afgedopt en de pot laten zitten met de 2 slangen er nog steeds eraan.
De corsa had behoorlijk achterstallig onderhoud. Er zat nog een filter onder dat leek alsof die er al heel lang zat. dat is vervangen maar het is nog niet over. Er kwam wel zooi uit het oude filter. vandaar even verder kijken.
